都是800V，腾势N7的充电峰值“宽”在哪？

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6 月 29 日，在小鹏 G6 上市当晚，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在介绍小鹏 G6 时，重点介绍了小鹏 G6 的全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台技术，该技术可使小鹏 G6 能在 10 分钟内实现续航增加 300km。

就在小鹏 G6 上市凌晨，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上发文称：" 充电 800V 这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值，我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有 N7 做到了。"

7 月 3 日腾势 N7 上市，在诸多有关腾势 N7 的介绍中，腾势 N7 的快充方案格外引人瞩目。据官网消息显示，腾势 N7 搭载了全球首创双枪超充技术，从数据显示来看，腾势 N7 在补能时间上做到与加油一样快。

结合腾势 N7 快充方案以及赵长江言论，消费者明显觉察到腾势 N7 与其他品牌车型在快充上存在 " 宽峰值 " 与 " 峰值 " 之差，让消费者一时间分不清新能源汽车 800V 高压快充的 " 真假 "，也让新能源汽车高压快充 " 路线之争 " 渐浮水面。

纯电汽车 800V 快充赛道有多 " 卷 "？

关于赵长江的 "800V 快充宽峰值 " 言论，对于消费者而言，就是新能源纯电动汽车高压充电时间快慢的问题。所谓的 800V 高压并不是严格意义上的数字值，在新能源汽车充电领網域中，800V 高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到 550 至 930V 的系统，统称 800V 系统。

常见的纯电动车型普遍采用 400V 电压平台，随着消费需求提升以及技术进步，不少车企纷纷推出 800V 高压平台车型，这所带来的不仅是充电速度的提升，在降低能耗和增加续航方面也都有突出表现。

保时捷于 2019 年在 Taycan 车型上，率先在全球首次推出 800V 高电压电气架构，搭载 800V 直流快充系统并支持 350kw 大功率快充，按照官方数据，该车型可实现 23 分钟内将动力电池从 5% 充至 80%。

国内车企方面，2020 年吉利首次发布支持 800V 的 SEA 浩瀚架构；2022 年比亚迪推出具备 800V 高压闪充技术的 e 平台 3.0；同年 7 月搭载 800V 高压快充平台的极狐阿尔法 SHI 版量产车开始交付。据公开资料显示，目前全球已推出或确定推出 800V 系统的汽车品牌多达 20 多家。推出 800V 高压超快充架构的车企已经越来越 " 卷 "。

腾势 " 宽峰值 " 与其他 " 峰值 " 一字之差差在哪？

此次赵长江在社交平台中，就 800V 高压快充一事提到，腾势为宽峰值，其他车企品牌为峰值。一字之差，让人觉察，腾势 N7 与其他车企品牌之别，而腾势 N7 峰值究竟 " 宽 " 在哪？

与其他品牌推出 800V 高压充电相比，腾势选择了另一条路，并将行业高压快充峰值进一步拓展为宽峰值。按照赵长江的说法，腾势 N7 所带来的充电体验要优于 800V 高压快充。

赵长江指出，虽然有些企业声称采用 800V 充电技术，但实际上只能在峰值时刻达到高功率充电，持续时间很短，真正达到 800V 电压可能只有 5 至 10 分钟。而腾势 N7 则实现了宽峰值充电，即腾势 N7 的双枪快充技术，在普通 240V 的普通公共充电桩上也能实现快速补能，这样充电覆盖范围更广，持续时间更长，可适配更多种类的充电桩，提供更好的使用体验。

小鹏 G6 搭载的 800V Sic 碳化硅高压平台，该车在 S3/S4 超充桩上可实现充电 10 分钟续航增加 300 公里。而小鹏 S3/S4 超充最大功率分别为 300KW 和 400KW。其中最高功率的 S4 超充桩，官方数据显示截至今年 4 月小鹏只有 186 座，显然对于小鹏汽车来说可谓是杯水车薪。

小鹏 G6 若需要快充，还要挑充电桩，而腾势 N7 面临高压充电桩数量不足时，采用双枪大功率超充技术，将 " 单枪 " 充电更新为 " 双枪 " 超充，并适配全国主流公共直流桩。腾势官方表示，在双枪充电下 N7 最大充电功率达到 230KW，充电仅 15 分钟，大于行业普遍的 5 至 10 分钟峰值，这也就是赵长江所说的 " 宽峰值 "，靠这一项技术可使腾势 N7 续航里程增加 240 多公里。

腾势 N7 凭什么能做到比别人更 " 宽 "？

腾势 N7 之所以选择双枪大功率超充技术，与当前高压充电桩建设现状有关。根据一项调差数据显示，目前满足 800V 高压快充的充电桩覆盖率仅为 26%。另一项数据显示，有 96% 的用户将高压充电桩列为充电首选。严重的供需失衡，导致高压充电桩一桩难求。决定高压充电桩普及的因素主要有三点，即安全、成本和整体电网容量。

目前，主流纯电汽车采用的还是 400V 平台。如果使用 800V 高压快充，车型需要在实际体验中需要寻找与电压相匹配的充电桩，这远比慢充更费时费力。

相比其他车企被动等待 800V 充电桩的大面积普及，腾势采用了更为务实的方法——双枪快充技术。这好比用两根水管给水池注水，腾势 N7 同时连接两个充电桩给车充电，充电速度自然是要比用一根充电桩充电更快，同时适用于更多普通充电站。

今年 4 月，比亚迪董事长王传福曾表示，当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用 " 多枪快充 " 模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。王传福还称，比亚迪在 " 多枪快充 " 方面有 100 多项专利，愿意开放给行业免费使用。

王传福认为，" 多枪快充 " 有五大优点：一是可以兼容。中国市场现有新能源汽车约 1000 多万台，用多枪快充可以兼顾许多新旧车型；二是未来可扩展。未来重卡或者更大电池装载量的运输工具需要的功率可能更多；三是对用户友好。单枪模式下，增加充电功率会增加充电枪的重量，造成用户体验差；四是对充电商友好，原有的充电设施不用拆除，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可；五是不用改现有标准。行业对标准的争论很多，多枪超充可以化解各方对标准意见的不同争论。