都是800V，騰勢N7的充電峰值“寬”在哪？

今天小編分享的汽車經驗：都是800V，騰勢N7的充電峰值“寬”在哪？，歡迎閲讀。

· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

6 月 29 日，在小鵬 G6 上市當晚，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在介紹小鵬 G6 時，重點介紹了小鵬 G6 的全網域 800V 高壓 SiC 碳化硅平台技術，該技術可使小鵬 G6 能在 10 分鍾内實現續航增加 300km。

就在小鵬 G6 上市凌晨，騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平台上發文稱：" 充電 800V 這個事情已經被行業某些企業忽悠下帶歪了，别人説的峰值，我們是寬峰值；真正實現不依賴大功率充電樁的全場景超充只有 N7 做到了。"

7 月 3 日騰勢 N7 上市，在諸多有關騰勢 N7 的介紹中，騰勢 N7 的快充方案格外引人矚目。據官網消息顯示，騰勢 N7 搭載了全球首創雙槍超充技術，從數據顯示來看，騰勢 N7 在補能時間上做到與加油一樣快。

結合騰勢 N7 快充方案以及趙長江言論，消費者明顯覺察到騰勢 N7 與其他品牌車型在快充上存在 " 寬峰值 " 與 " 峰值 " 之差，讓消費者一時間分不清新能源汽車 800V 高壓快充的 " 真假 "，也讓新能源汽車高壓快充 " 路線之争 " 漸浮水面。

純電汽車 800V 快充賽道有多 " 卷 "？

關于趙長江的 "800V 快充寬峰值 " 言論，對于消費者而言，就是新能源純電動汽車高壓充電時間快慢的問題。所謂的 800V 高壓并不是嚴格意義上的數字值，在新能源汽車充電領網域中，800V 高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓範圍達到 550 至 930V 的系統，統稱 800V 系統。

常見的純電動車型普遍采用 400V 電壓平台，随着消費需求提升以及技術進步，不少車企紛紛推出 800V 高壓平台車型，這所帶來的不僅是充電速度的提升，在降低能耗和增加續航方面也都有突出表現。

保時捷于 2019 年在 Taycan 車型上，率先在全球首次推出 800V 高電壓電氣架構，搭載 800V 直流快充系統并支持 350kw 大功率快充，按照官方數據，該車型可實現 23 分鍾内将動力電池從 5% 充至 80%。

國内車企方面，2020 年吉利首次發布支持 800V 的 SEA 浩瀚架構；2022 年比亞迪推出具備 800V 高壓閃充技術的 e 平台 3.0；同年 7 月搭載 800V 高壓快充平台的極狐阿爾法 SHI 版量產車開始交付。據公開資料顯示，目前全球已推出或确定推出 800V 系統的汽車品牌多達 20 多家。推出 800V 高壓超快充架構的車企已經越來越 " 卷 "。

騰勢 " 寬峰值 " 與其他 " 峰值 " 一字之差差在哪？

此次趙長江在社交平台中，就 800V 高壓快充一事提到，騰勢為寬峰值，其他車企品牌為峰值。一字之差，讓人覺察，騰勢 N7 與其他車企品牌之别，而騰勢 N7 峰值究竟 " 寬 " 在哪？

與其他品牌推出 800V 高壓充電相比，騰勢選擇了另一條路，并将行業高壓快充峰值進一步拓展為寬峰值。按照趙長江的説法，騰勢 N7 所帶來的充電體驗要優于 800V 高壓快充。

趙長江指出，雖然有些企業聲稱采用 800V 充電技術，但實際上只能在峰值時刻達到高功率充電，持續時間很短，真正達到 800V 電壓可能只有 5 至 10 分鍾。而騰勢 N7 則實現了寬峰值充電，即騰勢 N7 的雙槍快充技術，在普通 240V 的普通公共充電樁上也能實現快速補能，這樣充電覆蓋範圍更廣，持續時間更長，可适配更多種類的充電樁，提供更好的使用體驗。

小鵬 G6 搭載的 800V Sic 碳化硅高壓平台，該車在 S3/S4 超充樁上可實現充電 10 分鍾續航增加 300 公裏。而小鵬 S3/S4 超充最大功率分别為 300KW 和 400KW。其中最高功率的 S4 超充樁，官方數據顯示截至今年 4 月小鵬只有 186 座，顯然對于小鵬汽車來説可謂是杯水車薪。

小鵬 G6 若需要快充，還要挑充電樁，而騰勢 N7 面臨高壓充電樁數量不足時，采用雙槍大功率超充技術，将 " 單槍 " 充電更新為 " 雙槍 " 超充，并适配全國主流公共直流樁。騰勢官方表示，在雙槍充電下 N7 最大充電功率達到 230KW，充電僅 15 分鍾，大于行業普遍的 5 至 10 分鍾峰值，這也就是趙長江所説的 " 寬峰值 "，靠這一項技術可使騰勢 N7 續航裏程增加 240 多公裏。

騰勢 N7 憑什麼能做到比别人更 " 寬 "？

騰勢 N7 之所以選擇雙槍大功率超充技術，與當前高壓充電樁建設現狀有關。根據一項調差數據顯示，目前滿足 800V 高壓快充的充電樁覆蓋率僅為 26%。另一項數據顯示，有 96% 的用户将高壓充電樁列為充電首選。嚴重的供需失衡，導致高壓充電樁一樁難求。決定高壓充電樁普及的因素主要有三點，即安全、成本和整體電網容量。

目前，主流純電汽車采用的還是 400V 平台。如果使用 800V 高壓快充，車型需要在實際體驗中需要尋找與電壓相匹配的充電樁，這遠比慢充更費時費力。

相比其他車企被動等待 800V 充電樁的大面積普及，騰勢采用了更為務實的方法——雙槍快充技術。這好比用兩根水管給水池注水，騰勢 N7 同時連接兩個充電樁給車充電，充電速度自然是要比用一根充電樁充電更快，同時适用于更多普通充電站。

今年 4 月，比亞迪董事長王傳福曾表示，當前行業還沒有形成超充标準共識，為破除瓶頸，建議采用 " 多槍快充 " 模式，即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電。王傳福還稱，比亞迪在 " 多槍快充 " 方面有 100 多項專利，願意開放給行業免費使用。

王傳福認為，" 多槍快充 " 有五大優點：一是可以兼容。中國市場現有新能源汽車約 1000 多萬台，用多槍快充可以兼顧許多新舊車型；二是未來可擴展。未來重卡或者更大電池裝載量的運輸工具需要的功率可能更多；三是對用户友好。單槍模式下，增加充電功率會增加充電槍的重量，造成用户體驗差；四是對充電商友好，原有的充電設施不用拆除，最大程度利用現有設施，只需要增加一定數量的槍頭或櫃子即可；五是不用改現有标準。行業對标準的争論很多，多槍超充可以化解各方對标準意見的不同争論。