今天小编分享的汽车经验：3.9秒破百、4驱、大5座国产SUV，够实力与洋品牌“拼刺刀”吗？，欢迎阅读。
作为 " 全村希望 " 的小鹏 G6 终于在 6 月 9 号正式开启了预售，后驱版售价 22.5 万，四驱版暂时还未公布售价，这个价格可以说还是有不错的竞争力！作为小鹏 SEPA2.0" 扶摇 " 架构的首款车，小鹏 G6 有三大王牌黑科技，分别是：800V 高压 Sic 平台、XNGP 智能辅助驾驶以及前后一体式铝压铸＋CIB 车身电池一体化技术。
外观内饰我的同事之前给大家做过静态的介绍，可以通过视频补补课。文字方面简单的再介绍一遍。整体造型将 P7i 和 G9 进行了巧妙的融合，甚至网友调侃说小鹏 G6 这造型有点像个 " 电腦滑鼠 "，不知道小鹏未来有没有考虑出个周边？
好了言归正传，小鹏 G6 采用 Robot Face 家族设计语言，前脸造型非常圆润，这次的贯穿式 LED 灯带被中间的 X 车标所断开，激光雷达巧妙的和远近光灯融合在了一起。
整车尺寸长宽高和特斯拉 Model Y 很接近分别为 4753/1920/1650mm，轴距 2890mm，定位中型 SUV。侧面线条比较简洁，溜背的造型凸显出运动感。细节方面，采用了隐藏式的门把手，无框式车门，四驱版车型轮毂尺寸为 20 英寸，后驱版为 18 英寸，充电口被布置在了右后方的翼子板上。
其中最好看的就是尾部了，造型非常圆润饱满，并且还有一个黑色的电动尾翼，真的是泰裤辣！今天这辆四驱版在车尾右下角黑标的 Performance 也没有缺席。
内饰部分，小鹏 G6 是采用了全新的设计语言，和目前家族的其他车型不太一样，10.2 英寸液晶仪表屏＋14.96 英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙 8155 芯片，90％的控制都可以通过中控屏调节。
今天这辆试驾车内饰为浅灰配色，整体比较偏白，如果喜欢这个内饰的消费者后期得小心打理。另外，小鹏 G6 还有黑色和蓝灰拼色可选，座舱内饰材质均经过全球最严苛的国际纺织协会 OEKO-TEX STANDARD 100 婴儿级可接触认证，车内空气质量远高于国标 3-10 倍，车内几乎没有任何难闻刺鼻的异味。
虽然没有配备电动门，但车内的开门解锁方式是门板上的圆形按键，这点大家还是要习惯一下的。
整个车机使用流畅度非常丝滑，车机系统这一块一直都是小鹏的强项，大部分功能可以通过 " 小 P" 来完成，支持全场景四音区，可连续对话、连续下达指令。唯一比较麻烦的就是小 P 被误唤醒后，记得让它退下，否则会一直监听你说话哦。空调出风口采用隐藏式布局，风量和吹风角度也同样需要在车机内进行调节。
手机无线充电不少车型都有配备，但不少都非常鸡肋，甚至出现越充越少电的情况，或者是发热极其严重，而小鹏 G6 提供了罕见的双 50W 无线充电，并且配备降温的风槽，充电时可降低手机温度 5 — 10 ℃。
后排空调出风口，两个 Type — C 充电口，纯平地台，唯一略有遗憾的就是后排车窗无法完全降下。
接下来聊聊小鹏的三大黑科技，首先是 800V 高压 Sic 平台。主办方找来了同价位的对手，特斯拉 Model Y 与小鹏 G6 进行 5 分钟的充电对比。为了公平起见，两车均在 180kW 的第三方充电桩进行测试，测试开始前，两辆车的表显电量均为 10％。短短五分钟的充电时间，小鹏 G6 较同价位对手多补能了 4 度多的电量，平均功率也是较同级别对手高出了不少，整个补能速度还是不错的。如果是在小鹏自家的 800V 快充桩，那补能时间已经非常接近燃油车的体验了。
第二大黑科技是小鹏的 XNGP 智能辅助驾驶，本次体验分为高速和城区两项，高速由广东肇庆前往广东广州，高速体验几乎可以说是高中生做小学生的题目一样，全程几乎可以做到 " 零接管。"
这应该是目前小编体验过表现最优秀的高速辅助驾驶系统，进入高速后看到中控屏的 NGP 标识出现后，向下拨动两下换挡杆，圖示变成蓝色后即已经成功开启，通过方向盘左侧的滑轮设定车速，只要是国内高速路或者是覆盖了高精地图的快速路都能够使用。
高速上的表现几乎没有太大的槽点，途中还经过了一段拥堵的车流，小鹏 G6 整个跟车表现可以说在车内的体感上几乎没有太大的突兀，整个刹车的线性程度挺接近人类驾驶员，面对车流比较密集的华南快线，小鹏 G6 也能稳稳当当的自己驾驶自己，全程不需要介入接管。在最后接近 180 ° 曲率的下匝道过程中，小鹏 G6 整个过弯非常顺畅，不会一卡一卡的调节方向。
接着是难度呈倍数增加的城市内 NGP 体验，大家要知道广州不少道路是没有非机动车道的，意味着大量的电动车、自行车会在机动车道上行驶，甚至在马路上来回穿梭。小鹏这套系统在城市内的体验可以用一句话总结 " 比较像你看着一位有一定驾驶经验的新手司机开车，"在广州的科韵路，面对左转大面积地面没有划线标识，同时两侧和对向车辆的夹击，小鹏 G6 虽然也能够应对，但稍微有些力不从心，在识别不到道路划线前，左转过程中会有点像个不知所措的孩子在朝着家的方向寻找道路似的，但还是能够自己完成整个转弯过程。
当然，再牛的驾驶辅助系统目前终究还是只能起到辅助作用，离自动驾驶还是有本质的区别，这点大家切记在开启系统后还是得全程保持注意力，发现问题即使接管车辆，对自己负责对他人负责。
最后就是小鹏在驾驶方面的体验，先把硬體参数汇报一下，本次车辆均为双电机四驱版，零百加速 3.9 秒，并且电动车线性程度完全不需要担心。跑得快也得刹得住，小鹏 G6 官方给出的 100-0km/h 的制度距离为 33.4 米，麋鹿极限成绩为 82km/h，可以说是非常优秀的水平。后一体式铝压铸＋CIB 车身电池一体化技术搭配上前纯铝双叉臂 + 后五连杆 + 前后横向稳定杆，车辆的整体性更强，加上 d-TCS 分布式牵引力控制系统、VDC 2.0 车身动态控制系统，整车硬體水平非常高。
赛道体验中，最亮眼的还是车辆的车身动态控制系统，整个标定是允许车辆在有一些小小的滑移，不会稍有滑移就介入，让车辆像轨道车一样无味。当然，整个转向手感和刹车的电子感稍微比较重，将刹车调整至运动后会有略微改善，对于纯电车驾驶的比较少的用户这点还是需要适应。
日常的体验中，基本在 100km/h 以内，小鹏 G6 的车内还是非常安静舒适的，整个悬挂在保留舒适的前提下，给到一定的运动感，在过一些桥梁接缝或者是坑洼时，悬挂的过滤还是比较舒适的，能有效化解，后排我 185cm 的大高个坐着也不会拥挤，符合小鹏 G6 这种家用车的定位，偶尔想爽一下它也能给你一定的小激情。
总结
综合来看，作为小鹏今年的重磅产品，小鹏 G6 整体的产品力几乎都没有什么槽点，对于追求智能科技感的年轻消费群体，小鹏的这三大黑科技还是非常有亮点的。当然，小鹏 G6 面对的对手也不容小觑，上市后，小鹏 G6 能从包括特斯拉 Model Y 在内的竞争对手手中抢走多少订单，甚至关乎小鹏未来的发展。不知道螢幕前的各位觉得 G6 表现如何呢？欢迎在评论区留言讨论！
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