今天小編分享的汽車經驗：3.9秒破百、4驅、大5座國產SUV，夠實力與洋品牌“拼刺刀”嗎？，歡迎閲讀。
作為 " 全村希望 " 的小鵬 G6 終于在 6 月 9 号正式開啓了預售，後驅版售價 22.5 萬，四驅版暫時還未公布售價，這個價格可以説還是有不錯的競争力！作為小鵬 SEPA2.0" 扶搖 " 架構的首款車，小鵬 G6 有三大王牌黑科技，分别是：800V 高壓 Sic 平台、XNGP 智能輔助駕駛以及前後一體式鋁壓鑄＋CIB 車身電池一體化技術。
外觀内飾我的同事之前給大家做過靜态的介紹，可以通過視頻補補課。文字方面簡單的再介紹一遍。整體造型将 P7i 和 G9 進行了巧妙的融合，甚至網友調侃説小鵬 G6 這造型有點像個 " 電腦滑鼠 "，不知道小鵬未來有沒有考慮出個周邊？
好了言歸正傳，小鵬 G6 采用 Robot Face 家族設計語言，前臉造型非常圓潤，這次的貫穿式 LED 燈帶被中間的 X 車标所斷開，激光雷達巧妙的和遠近光燈融合在了一起。
整車尺寸長寬高和特斯拉 Model Y 很接近分别為 4753/1920/1650mm，軸距 2890mm，定位中型 SUV。側面線條比較簡潔，溜背的造型凸顯出運動感。細節方面，采用了隐藏式的門把手，無框式車門，四驅版車型輪毂尺寸為 20 英寸，後驅版為 18 英寸，充電口被布置在了右後方的翼子板上。
其中最好看的就是尾部了，造型非常圓潤飽滿，并且還有一個黑色的電動尾翼，真的是泰褲辣！今天這輛四驅版在車尾右下角黑标的 Performance 也沒有缺席。
内飾部分，小鵬 G6 是采用了全新的設計語言，和目前家族的其他車型不太一樣，10.2 英寸液晶儀表屏＋14.96 英寸懸浮式中控屏，内置高通骁龍 8155 芯片，90％的控制都可以通過中控屏調節。
今天這輛試駕車内飾為淺灰配色，整體比較偏白，如果喜歡這個内飾的消費者後期得小心打理。另外，小鵬 G6 還有黑色和藍灰拼色可選，座艙内飾材質均經過全球最嚴苛的國際紡織協會 OEKO-TEX STANDARD 100 嬰兒級可接觸認證，車内空氣質量遠高于國标 3-10 倍，車内幾乎沒有任何難聞刺鼻的異味。
雖然沒有配備電動門，但車内的開門解鎖方式是門板上的圓形按鍵，這點大家還是要習慣一下的。
整個車機使用流暢度非常絲滑，車機系統這一塊一直都是小鵬的強項，大部分功能可以通過 " 小 P" 來完成，支持全場景四音區，可連續對話、連續下達指令。唯一比較麻煩的就是小 P 被誤喚醒後，記得讓它退下，否則會一直監聽你説話哦。空調出風口采用隐藏式布局，風量和吹風角度也同樣需要在車機内進行調節。
手機無線充電不少車型都有配備，但不少都非常雞肋，甚至出現越充越少電的情況，或者是發熱極其嚴重，而小鵬 G6 提供了罕見的雙 50W 無線充電，并且配備降温的風槽，充電時可降低手機温度 5 — 10 ℃。
後排空調出風口，兩個 Type — C 充電口，純平地台，唯一略有遺憾的就是後排車窗無法完全降下。
接下來聊聊小鵬的三大黑科技，首先是 800V 高壓 Sic 平台。主辦方找來了同價位的對手，特斯拉 Model Y 與小鵬 G6 進行 5 分鍾的充電對比。為了公平起見，兩車均在 180kW 的第三方充電樁進行測試，測試開始前，兩輛車的表顯電量均為 10％。短短五分鍾的充電時間，小鵬 G6 較同價位對手多補能了 4 度多的電量，平均功率也是較同級别對手高出了不少，整個補能速度還是不錯的。如果是在小鵬自家的 800V 快充樁，那補能時間已經非常接近燃油車的體驗了。
第二大黑科技是小鵬的 XNGP 智能輔助駕駛，本次體驗分為高速和城區兩項，高速由廣東肇慶前往廣東廣州，高速體驗幾乎可以説是高中生做小學生的題目一樣，全程幾乎可以做到 " 零接管。"
這應該是目前小編體驗過表現最優秀的高速輔助駕駛系統，進入高速後看到中控屏的 NGP 标識出現後，向下撥動兩下換擋杆，圖示變成藍色後即已經成功開啓，通過方向盤左側的滑輪設定車速，只要是國内高速路或者是覆蓋了高精地圖的快速路都能夠使用。
高速上的表現幾乎沒有太大的槽點，途中還經過了一段擁堵的車流，小鵬 G6 整個跟車表現可以説在車内的體感上幾乎沒有太大的突兀，整個刹車的線性程度挺接近人類駕駛員，面對車流比較密集的華南快線，小鵬 G6 也能穩穩當當的自己駕駛自己，全程不需要介入接管。在最後接近 180 ° 曲率的下匝道過程中，小鵬 G6 整個過彎非常順暢，不會一卡一卡的調節方向。
接着是難度呈倍數增加的城市内 NGP 體驗，大家要知道廣州不少道路是沒有非機動車道的，意味着大量的電動車、自行車會在機動車道上行駛，甚至在馬路上來回穿梭。小鵬這套系統在城市内的體驗可以用一句話總結 " 比較像你看着一位有一定駕駛經驗的新手司機開車，"在廣州的科韻路，面對左轉大面積地面沒有劃線标識，同時兩側和對向車輛的夾擊，小鵬 G6 雖然也能夠應對，但稍微有些力不從心，在識别不到道路劃線前，左轉過程中會有點像個不知所措的孩子在朝着家的方向尋找道路似的，但還是能夠自己完成整個轉彎過程。
當然，再牛的駕駛輔助系統目前終究還是只能起到輔助作用，離自動駕駛還是有本質的區别，這點大家切記在開啓系統後還是得全程保持注意力，發現問題即使接管車輛，對自己負責對他人負責。
最後就是小鵬在駕駛方面的體驗，先把硬體參數匯報一下，本次車輛均為雙電機四驅版，零百加速 3.9 秒，并且電動車線性程度完全不需要擔心。跑得快也得刹得住，小鵬 G6 官方給出的 100-0km/h 的制度距離為 33.4 米，麋鹿極限成績為 82km/h，可以説是非常優秀的水平。後一體式鋁壓鑄＋CIB 車身電池一體化技術搭配上前純鋁雙叉臂 + 後五連杆 + 前後橫向穩定杆，車輛的整體性更強，加上 d-TCS 分布式牽引力控制系統、VDC 2.0 車身動态控制系統，整車硬體水平非常高。
賽道體驗中，最亮眼的還是車輛的車身動态控制系統，整個标定是允許車輛在有一些小小的滑移，不會稍有滑移就介入，讓車輛像軌道車一樣無味。當然，整個轉向手感和刹車的電子感稍微比較重，将刹車調整至運動後會有略微改善，對于純電車駕駛的比較少的用户這點還是需要适應。
日常的體驗中，基本在 100km/h 以内，小鵬 G6 的車内還是非常安靜舒适的，整個懸挂在保留舒适的前提下，給到一定的運動感，在過一些橋梁接縫或者是坑窪時，懸挂的過濾還是比較舒适的，能有效化解，後排我 185cm 的大高個坐着也不會擁擠，符合小鵬 G6 這種家用車的定位，偶爾想爽一下它也能給你一定的小激情。
總結
綜合來看，作為小鵬今年的重磅產品，小鵬 G6 整體的產品力幾乎都沒有什麼槽點，對于追求智能科技感的年輕消費群體，小鵬的這三大黑科技還是非常有亮點的。當然，小鵬 G6 面對的對手也不容小觑，上市後，小鵬 G6 能從包括特斯拉 Model Y 在内的競争對手手中搶走多少訂單，甚至關乎小鵬未來的發展。不知道螢幕前的各位覺得 G6 表現如何呢？歡迎在評論區留言讨論！
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