今天小编分享的汽车经验：上汽通用汽车：“卷”，从不止于当下，欢迎阅读。
" 卷 "，是贯穿今天新能源汽车市场一个最大的标签，几乎所有的车企在所有的发布会上，都要把这个字重申一遍。
对于新造车们，" 卷 " 是弯道超车的机会，对于主流大厂们，如何 " 卷 "？其实还有不同的理解。
RoboTest？看大厂如何卷研发
前几天在上汽通用广德试车场，如果你在现场，就会发现一个特别有趣的事情，多款上汽通用的产品正在 " 无人驾驶 " 的状态下，进行各种场景的道路测试。
这其实是上汽通用 RoboTest 无人化整车智能试验平台首次对外展示，不同于智能驾驶辅助系统，RoboTest 是一套工业级无人化整车智能试验平台，也是国内外主机厂中唯一自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人测试系统，简单说就是专门跑测试的。
它能够以完全标准化、高效率的测试方式代替传统真人驾驶员，以便在整车试验认证阶段，检验车辆品质，包括不限于耐久性测试、性能测试以及一些危险性项目测试。
此前全新 GL8 陆尊 PHEV 以 1401km 续航成绩、102.3% 续航达成率，刷新了 "GL8 八百公里加急取公章 " 记录的成绩，就是这个 " 测试机器人 " 跑出来的。
不仅相比真人测试员更高效率，这个 4 年前就已经投入使用的 RoboTest 无人化整车智能试验平台更大的意义还在于，这还是上汽通用成熟的标准化、体系化造车链条中的一环。
毕竟如今的市场内卷之下，车企的产品开发节奏在不断缩短，看似产品迭代速度更快，然而由于开发周期被压缩，往往却容易出现开发和试验质量下降的风险。
对于上汽通用而言，虽然市场内卷，但通过压缩产品开发质量来换取速度并不可取。
上汽通用一直采用的是通用汽车全球统一的 GMW 标准来进行新车的开发和认证，在坚守安全和质量的底线同时，也不允许也不会降低研发与试验标准，这也是上汽通用作为一个主流大厂的灵魂。
而其中，如保障既要产品开发速度，也要开发质量，这就有了 RoboTest ，在确保开发质量的同时，同样提升产品研发节奏。
而这个 RoboTest 不仅本身技术含量很高，高通用性的设计也使其能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求。
据了解，所有上汽通用汽车开发的新车都要在广德试车场进行耐久性测试，此外还有高温、高寒、高海拔等 " 三高一低 " 的极端测试项目。
一款新产品落地前要经过达到 600 万公里以上严苛测试，足以确保交到消费者手中的产品在质量、可靠性上值得信赖。
安全是一切消费体验的基础
然而高标准的研发、测试体系，带来的不仅是产品性能的可靠性、一致性，更重要的还有安全保障。
对于新能源汽车而言，最大的安全无非是电池安全，在这一点上，以上汽通用奥特能智电平台电池包为例。
其整个电池包在开发之际就围绕 " 电池全生命周期安全 " 来做设计，安全作为核心开发原则贯穿电池研发、试验、用车和梯次利用的生命全过程。这个理念是行业主机厂里第一次有厂家提出来并且开始执行的。而近日宁德时代的曾总也在公开论坛上表达了对全生命周期安全理念的认可。
比如在奥特能电池开发阶段，就采用了行业最高的开发和试验标准，电芯性能评价标准涵盖基本物性、电化学性能等方面，会经历安全、耐久、振动、性能等全面考验，奥特能平台的电芯试验累计测试达 320 万小时以上，多项测试要求甚至远超国标数倍。
即便电池上车，奥特能电池系统除了具备 " 车 - 云 " 两端相结合的电池健康监测系统。从整个电池的模组到整包，还有电芯间隔热墙、集成式液冷、后置大面积防爆阀、防火毯、防拉弧等多层级的电池安全防护。
安全是造车的底线，也是上汽通用长期坚持的基本价值观。上汽通用汽车是满足全球最多市场的整车安全法规的车企之一，一直按照中美两地第三方评价体系来进行开发，所以车型安全性能的门槛也会更高。
比如上汽通用每年仅仅是整车物理安全试验超过 150 多次，每年虚拟仿真小时数超过一亿小时。
可以说数十年累计的实践结果，以及叠加通用全球分享的百年安全数据和经验知识，也让上汽通用积累了数量巨大的车辆安全开发的数据，提炼出了一套足以保障整车全方面安全的开发方案。
而这种对于安全的把握也不单单只是简单的产品堆料，让消费者付出更多买单成本，更是一套成熟、高效的安全造车方法论，在保障产品安全的同时，也为消费者提供了最大的用车便利性。
比如上汽通用在智能驾驶安全上的开发经验，如果你用过上汽通用的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，一定会非常称赞。
这是一套既能保障你驾驶安全，又不干扰你的智驾系统。多数其他智驾系统，在驾驶员监控上多采用扭力、握力感应，会不断提醒驾驶员扭动方向盘来证明自己在线，这种方式既低效也不安全。
而 Super Cruise 超级辅助驾驶系统的 DMS 驾驶员监测，是通过高性能红外摄像头，搭配业内独有的红外补光灯，来实时监测驾驶员眼球的运动状态，非常精准且高效。
甚至在驾驶员佩戴墨镜、戴口罩等场景下，也能识别是否在关注路况，既保障了安全性，也做到了对驾驶员双手真正的 " 解放 "，如果你实际体验过一定印象深刻。
安全，是消费者选择一个产品最大的考量。而这一点上，对于上汽通用而言，可以说不单只是对于产品可靠性、高质量的体系化保障，也是其成熟造车经验的一种彰显。
技术，始终 " 卷 " 在一线
其实如今的汽车市场颇像是一场赛跑，" 卷 " 对于新造车们来说，如同 " 加速度 "，是有机会后发先至的手段。
然而对于上汽通用这类主流车企而言，成熟、完善的研发测试体系，对于整车安全和可靠性有更严格更高标准的把握，已经贯穿造车的生命周期，是本就已经写入 DNA 的事情，所以与其说要 " 卷 "，不如说本身一直在 " 卷 "。
比如上汽通用今年推出的全新一代 PHEV 智电插混系统，无论是满电还是匮电，这套系统的加速性能、驾驶品质等都表现出色，最大的亮点就在于，" 全工况 " 性能无忧。
如今市场上多数插混产品，消费者想要体验好的性能、平顺的动力表现，前提需要电池电量充足。这种情况就造成了表面上消费者买到了一台插电混动，实则还需要频繁充电，既给车主用车带来不便，产品体验也不算完美。
然而上汽通用的全新一代智电插混系统却能做到匮电、满电，用车体验始终不变。
以上汽通用旗下的雪佛兰探界者 Plus 为例，其满电状态下零百加速 6.8 秒，馈电状态下，零百加速也有 6.9 秒，不仅馈电加速体验不输同级 SUV 产品，满电匮电零百加速也仅相差 0.1s。
其原因就在于，上汽通用全新一代智电插混系统搭载的 1.5T 混动发动机，不仅传承自通用最强的阿凡达 1.5T 涡轮增压发动机，采用深度米勒高效燃烧系统，在实现 11% 燃油经济性提升的同时，还拥有插混同级 1.5T 最强的动力表现。
此外，由于这套插混系统还具备了全新高速油冷扁线电机、行业领先的三重 AI 智控算法等领先技术加持，雪佛兰探界者 Plus 最终可以实现百公里最低 1.39 升综合油耗，以及超 1000 公里续航里程，全新 GL8 陆尊 PHEV 能实现超过 1370 公里的巡航，堪称目前合资最强插混。
在插混产品大行其道的当下，这是上汽通用在前沿技术趋势上交出的一份满分答卷，也是自身在新技术研发上始终保持领先实力的证明。
写在最后
" 卷 "，从不止于当下，对于上汽通用这类主流车企，造车始终是一件长周期的事情。
相比起一时的内卷，成熟、完善的研发测试体系，对于整车安全的深刻认识和把握，以及在前沿技术上脚步不停的持续投入，才更为重要。
这也是上汽通用作为主流大厂，如今在造车这件事保持长期主义理念的基础。而以长期主义理念保持速度稳步前进，也才更有机会能赢得造车这场马拉松。
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