今天小編分享的汽車經驗：上汽通用汽車：“卷”，從不止于當下，歡迎閱讀。
" 卷 "，是貫穿今天新能源汽車市場一個最大的标籤，幾乎所有的車企在所有的發布會上，都要把這個字重申一遍。
對于新造車們，" 卷 " 是彎道超車的機會，對于主流大廠們，如何 " 卷 "？其實還有不同的理解。
RoboTest？看大廠如何卷研發
前幾天在上汽通用廣德試車場，如果你在現場，就會發現一個特别有趣的事情，多款上汽通用的產品正在 " 無人駕駛 " 的狀态下，進行各種場景的道路測試。
這其實是上汽通用 RoboTest 無人化整車智能試驗平台首次對外展示，不同于智能駕駛輔助系統，RoboTest 是一套工業級無人化整車智能試驗平台，也是國内外主機廠中唯一自主研發且系統運用到整車試驗認證流程的機器人測試系統，簡單說就是專門跑測試的。
它能夠以完全标準化、高效率的測試方式代替傳統真人駕駛員，以便在整車試驗認證階段，檢驗車輛品質，包括不限于耐久性測試、性能測試以及一些危險性項目測試。
此前全新 GL8 陸尊 PHEV 以 1401km 續航成績、102.3% 續航達成率，刷新了 "GL8 八百公裡加急取公章 " 記錄的成績，就是這個 " 測試機器人 " 跑出來的。
不僅相比真人測試員更高效率，這個 4 年前就已經投入使用的 RoboTest 無人化整車智能試驗平台更大的意義還在于，這還是上汽通用成熟的标準化、體系化造車鏈條中的一環。
畢竟如今的市場内卷之下，車企的產品開發節奏在不斷縮短，看似產品迭代速度更快，然而由于開發周期被壓縮，往往卻容易出現開發和試驗質量下降的風險。
對于上汽通用而言，雖然市場内卷，但通過壓縮產品開發質量來換取速度并不可取。
上汽通用一直采用的是通用汽車全球統一的 GMW 标準來進行新車的開發和認證，在堅守安全和質量的底線同時，也不允許也不會降低研發與試驗标準，這也是上汽通用作為一個主流大廠的靈魂。
而其中，如保障既要產品開發速度，也要開發質量，這就有了 RoboTest ，在确保開發質量的同時，同樣提升產品研發節奏。
而這個 RoboTest 不僅本身技術含量很高，高通用性的設計也使其能适配上汽通用汽車全系列車型及多數友商車型的測試需求。
據了解，所有上汽通用汽車開發的新車都要在廣德試車場進行耐久性測試，此外還有高溫、高寒、高海拔等 " 三高一低 " 的極端測試項目。
一款新產品落地前要經過達到 600 萬公裡以上嚴苛測試，足以确保交到消費者手中的產品在質量、可靠性上值得信賴。
安全是一切消費體驗的基礎
然而高标準的研發、測試體系，帶來的不僅是產品性能的可靠性、一致性，更重要的還有安全保障。
對于新能源汽車而言，最大的安全無非是電池安全，在這一點上，以上汽通用奧特能智電平台電池包為例。
其整個電池包在開發之際就圍繞 " 電池全生命周期安全 " 來做設計，安全作為核心開發原則貫穿電池研發、試驗、用車和梯次利用的生命全過程。這個理念是行業主機廠裡第一次有廠家提出來并且開始執行的。而近日寧德時代的曾總也在公開論壇上表達了對全生命周期安全理念的認可。
比如在奧特能電池開發階段，就采用了行業最高的開發和試驗标準，電芯性能評價标準涵蓋基本物性、電化學性能等方面，會經歷安全、耐久、振動、性能等全面考驗，奧特能平台的電芯試驗累計測試達 320 萬小時以上，多項測試要求甚至遠超國标數倍。
即便電池上車，奧特能電池系統除了具備 " 車 - 雲 " 兩端相結合的電池健康監測系統。從整個電池的模組到整包，還有電芯間隔熱牆、集成式液冷、後置大面積防爆閥、防火毯、防拉弧等多層級的電池安全防護。
安全是造車的底線，也是上汽通用長期堅持的基本價值觀。上汽通用汽車是滿足全球最多市場的整車安全法規的車企之一，一直按照中美兩地第三方評價體系來進行開發，所以車型安全性能的門檻也會更高。
比如上汽通用每年僅僅是整車物理安全試驗超過 150 多次，每年虛拟仿真小時數超過一億小時。
可以說數十年累計的實踐結果，以及疊加通用全球分享的百年安全數據和經驗知識，也讓上汽通用積累了數量巨大的車輛安全開發的數據，提煉出了一套足以保障整車全方面安全的開發方案。
而這種對于安全的把握也不單單只是簡單的產品堆料，讓消費者付出更多買單成本，更是一套成熟、高效的安全造車方法論，在保障產品安全的同時，也為消費者提供了最大的用車便利性。
比如上汽通用在智能駕駛安全上的開發經驗，如果你用過上汽通用的 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，一定會非常稱贊。
這是一套既能保障你駕駛安全，又不幹擾你的智駕系統。多數其他智駕系統，在駕駛員監控上多采用扭力、握力感應，會不斷提醒駕駛員扭動方向盤來證明自己在線，這種方式既低效也不安全。
而 Super Cruise 超級輔助駕駛系統的 DMS 駕駛員監測，是通過高性能紅外攝像頭，搭配業内獨有的紅外補光燈，來實時監測駕駛員眼球的運動狀态，非常精準且高效。
甚至在駕駛員佩戴墨鏡、戴口罩等場景下，也能識别是否在關注路況，既保障了安全性，也做到了對駕駛員雙手真正的 " 解放 "，如果你實際體驗過一定印象深刻。
安全，是消費者選擇一個產品最大的考量。而這一點上，對于上汽通用而言，可以說不單只是對于產品可靠性、高質量的體系化保障，也是其成熟造車經驗的一種彰顯。
技術，始終 " 卷 " 在一線
其實如今的汽車市場頗像是一場賽跑，" 卷 " 對于新造車們來說，如同 " 加速度 "，是有機會後發先至的手段。
然而對于上汽通用這類主流車企而言，成熟、完善的研發測試體系，對于整車安全和可靠性有更嚴格更高标準的把握，已經貫穿造車的生命周期，是本就已經寫入 DNA 的事情，所以與其說要 " 卷 "，不如說本身一直在 " 卷 "。
比如上汽通用今年推出的全新一代 PHEV 智電插混系統，無論是滿電還是匮電，這套系統的加速性能、駕駛品質等都表現出色，最大的亮點就在于，" 全工況 " 性能無憂。
如今市場上多數插混產品，消費者想要體驗好的性能、平順的動力表現，前提需要電池電量充足。這種情況就造成了表面上消費者買到了一台插電混動，實則還需要頻繁充電，既給車主用車帶來不便，產品體驗也不算完美。
然而上汽通用的全新一代智電插混系統卻能做到匮電、滿電，用車體驗始終不變。
以上汽通用旗下的雪佛蘭探界者 Plus 為例，其滿電狀态下零百加速 6.8 秒，饋電狀态下，零百加速也有 6.9 秒，不僅饋電加速體驗不輸同級 SUV 產品，滿電匮電零百加速也僅相差 0.1s。
其原因就在于，上汽通用全新一代智電插混系統搭載的 1.5T 混動發動機，不僅傳承自通用最強的阿凡達 1.5T 渦輪增壓發動機，采用深度米勒高效燃燒系統，在實現 11% 燃油經濟性提升的同時，還擁有插混同級 1.5T 最強的動力表現。
此外，由于這套插混系統還具備了全新高速油冷扁線電機、行業領先的三重 AI 智控算法等領先技術加持，雪佛蘭探界者 Plus 最終可以實現百公裡最低 1.39 升綜合油耗，以及超 1000 公裡續航裡程，全新 GL8 陸尊 PHEV 能實現超過 1370 公裡的巡航，堪稱目前合資最強插混。
在插混產品大行其道的當下，這是上汽通用在前沿技術趨勢上交出的一份滿分答卷，也是自身在新技術研發上始終保持領先實力的證明。
寫在最後
" 卷 "，從不止于當下，對于上汽通用這類主流車企，造車始終是一件長周期的事情。
相比起一時的内卷，成熟、完善的研發測試體系，對于整車安全的深刻認識和把握，以及在前沿技術上腳步不停的持續投入，才更為重要。
這也是上汽通用作為主流大廠，如今在造車這件事保持長期主義理念的基礎。而以長期主義理念保持速度穩步前進，也才更有機會能赢得造車這場馬拉松。
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