十万块买“小理想”！蓝电E5 PLUS：花小钱办大事

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酷似理想，却胜似理想

" 理想又出新车了吗？" 看着我的电腦，我老婆问我。

" 不是，这是蓝电 E5 PLUS。不过这款车倒是和理想汽车有几分渊源，因为它的老大哥是理想非常直接的竞争对手，两者不相伯仲。" 我回应道，" 以你女人的直觉，光看这设计，你觉得这款车值多少钱？"

" 二十万？十七八万总得要吧。"

" 这款车前几天开始预售了，10.98-11.98 万元。而且在它正式上市之前，你还能用 2000 元抵扣 10000 元，相当于优惠了 8000 块钱。" 听完我说的价格，我老婆有点不可置信。

老实说，蓝电 E5 PLUS 这次更新很好地证明了什么叫做 " 颜值就是战斗力。"

深邃的极光绿车身颜色、窗框镀铬的装饰条、封闭式的前脸设计，以及和前脸完美搭配的环形 LED 灯带 ...... 很多人看到全新的蓝电 E5 PLUS 大概只是觉得它变得更有质感，更加好看了。但明眼人还能看到蓝电背后整个体系能力的提升。

很多人都会把 " 好看 " 简单归功于设计师。

当然不可否认，设计师的功劳确实非常大。但如果没有主机厂背后的整个体系能力的支撑，设计师的很多想法也很难变现。现实大多数情况就是如此的：主机厂的制造水平没跟上设计师的设计水平，最终只能委曲求全，导致 " 概念林志玲，量产罗玉凤 "。

蓝电 E5 PLUS 的极光绿很好看，很有质感？殊不知，为了营造这种质感，需要上多少层油漆，需要用上多高級的车漆！要知道，相类似的车漆质感，在理想 L9 身上需要选装，选装的价格 10000 元。

窗框镀铬的装饰条很高級？但这并不是简单地多花点成本给车窗上几条镀铬饰条就行了，更重要的是，在制造环节要花心思把它们的接缝都一一对齐。如果对不齐，那不好意思，这样的设计不但不会显得高级，甚至可能是画蛇添足了。

半封闭式的前脸看起来很有科技感，但这样的设计对于发动机的散热来说是非常大的考验。改用这样的设计，往往意味着你需要更加高效的动力系统，从源头上减少发动机的产热量，减少其出现恶劣工况的机会。

可以说，蓝电 E5 PLUS 的这些设计更新，不仅意味着它变得更加好看了，同时也意味着它变得更加强大了。

10-15 万里头电感最强的插电 SUV

蓝电 E5 PLUS 的强大有一个非常直观的体验，就是它的电驱系统——这估计也是它敢采用半封闭式前脸的重要原因。目前 10-15 万里头一共有不到 50 款插电 SUV，其中无论是续航还是电机的功率，蓝电 E5 PLUS 都是最强的，没有之一！

蓝电 E5 PLUS 和老款的蓝电 E5 一样都是 PHEV，都采用 1.5L 自然吸气发动机，但不同的是，老款 E5 用的是弗迪动力，更倾向于经济性；而蓝电 E5 PLUS 用的是赛力斯的超级电混系统，更倾向动力性：电机的峰值功率达到了 160kW，峰值扭矩达到了 330Nm，只需要 7.8 秒就能完成 " 零百加速 "。

不光电机功率最强，关键是它的纯电续航里程也最长。预售价格还不到 12 万的蓝电 E5 PLUS，居然给到你 165km（CLTC 工况下）的纯电续航。要知道，同价位里面的许多插电 SUV，纯电续航在 CLTC 工况下顶多是 100km 出头，去到 150km 以上的要去到 15 万了。

如此之动力配上如此之续航，估计大家都很清楚，蓝电 E5 PLUS 的动力系统主打就四个字 " 以电为主 "。

PHEV 从过去市占率不到 1% 到现在接近 50%（在新能源市场），一直存在着一些争论，例如 " 油 " 和 " 电 " 应该如何取舍？是更倾向 " 油 "，还是更倾向 " 电 "？所以大家也看到了有主张增程式的厂商，也有把混动专用变速箱推向 4 个挡位的厂商。

不同的技术路线当然有不同的优势工况，肯定也有相对应的拥趸。但作为一个资深的 PHEV 用户，作为每天都得开着 PHEV 通勤的上班族，我会更倾向 " 以电为主 " 的混动系统。原因没别的，就是因为我们面对的大多是走走停停的拥堵路况。

在这种工况之下，" 以电为主 " 的混动车就能发挥纯电车的优势，动力响应既快又猛，可以避免其他车辆加塞；同时在停车等待的时候，既安静又没有发动机的震动，可以大大缓解你堵车时候的焦虑感。

唯一的缺点就是要配个大一点的电池，减少用户的充电频次，尤其是增程式电动车。这也是为什么增程一般只出现在高端车型上，鲜少出现在十万左右的经济型家用车里头。毕竟即便现在的电池价格下来了，但始终还是非常昂贵，而且还是硬性的成本。

而不到 12 万的中型插混 SUV 蓝电 E5 PLUS 却给到你 165km 的纯电续航，大概也是豁出去想要力保用户最佳的用车体验。

实至名归的 " 堆料王 "

看到蓝电 E5 PLUS 如此之动力，看到它既有 5 座和 7 座的选择，估计很多人都会觉得它在配置方面、在内饰用料上面会很挫。这其实也是我在体验蓝电 E5 PLUS 之前最担心的地方，怕内饰的塑料感满满。

然而，打开车门后，位居中控台中央的 15.6 英寸大屏，似乎已经在告诉我：" 多虑了。"

坐进车内，你经常接触到的地方，都是软质包裹，质感就像皮料一样，不显丝毫低档；包裹感十足的座椅，不仅是电动调节的，而且还支持加热和通风功能；为了拉升中控台宽大的视觉效果，蓝电 E5 PLUS 还采用了隐藏式的空调出风口。

而刚刚提到的 15.6 英寸触摸屏也绝非等闲之辈，支持 HUAWEI HiCar4.0，可以让手机和车技无界互動，既可以通过 " 融合桌面 " 兼容手机和车技，也能通过 " 无缝流转 " 实现手机摇一摇就能发起车机导航。

坐进蓝电 E5 PLUS 的车内，你大概会感觉到这辆车的料非常足，在很多人眼中，这就是所谓的堆料。不知道什么时候，" 堆料 " 居然也能成为一个贬义词。事实上，提升品质感最简单有效的方法就是 " 堆料 "。

" 堆料 " 说来很简单，不过是给到用户尽可能多的配置，但做起来却很难，尤其是对于预售价仅 10.98 万起的蓝电 E5 PLUS 来说，就是难上加难！因为成本非常有限。怎样才能把有限的成本用在刀刃上，让用户也能得到满满的获得感，这是蓝电 E5 PLUS 需要解决的难题。

而要解决这个难题，别无他法，只能洞察用户的需求，然后在他们的痛点上给到他们最好的配置。确实，我们也看到了在用户感知度比较高的地方，蓝电 E5 PLUS 拿出了越级的解决方案，给到用户越级的享受。

例如，舒芙蕾座椅、13 扬声器天空环绕立体声、256 色音乐律动氛围灯、HUAWEI HiCar4.0 智能座舱，以及同级唯一的 FSD 悬架自适应调节系统。凭借这些越级的配置，蓝电 E5 PLUS 给到你的可感知到的质量，其实已经远远超过了同级，媲美二十来万的产品。

尤其是 FSD 悬架自适应调节系统！如果我没记错的话，这应该是 FSD 阻尼可调的减震系统首次下探到 10 万元的产品身上。老实说，在用户知之甚少，甚至感触也不多的底盘方面下那么大的功夫，蓝电 E5 PLUS 真的是把体验感放在了首要位置。

越级的不光是配置，更有质量管理体系

从产品的角度，蓝电 E5 PLUS 确实很强！首先，它是同价位同级产品中，动力最具电感的，而且续航也是最长的；其次，它还是 10-15 万里面，少有的能提供 7 座版本的 SUV！3162mm 车内有效空间、7 座车型 90.3% 超高空间转化率、66.4% 超级得房率，让它的车内空间实用、灵活；再者，预售价才十万出头的它，配置也是直接拉满，甚至还给到你 20 万级市场才会有的 FSD 阻尼可调减震器，可以说蓝电 E5 PLUS 的诚意是十足的。

对于蓝电 E5 PLUS 来说，稍稍有点弱的，可能就是品牌。

虽然蓝电是赛力斯集团旗下的智能电动汽车品牌，但诞生于 2023 年 3 月 30 日的它，还没到两周岁，想要去和出道已久的老牌选手去竞争，确实很有些难度，特别是其所处的市场又是 PHEV 市场里竞争最激烈的一块。

这也是为什么它会拿出极大的诚意去感动消费者。不过，对于一个新品牌来说，最让人担心的毫无疑问就是质量问题。这就不必奇怪为什么消费者总喜欢买大牌。然而在质量上面，蓝电 E5 PLUS 也不含糊，直接采用了赛力斯质量管理体系。熟知赛力斯的人都知道，同时在用这套管理体系的还有几款响当当的大牌明星。

赛力斯质量管理体系，是行业内出了名严苛的。首先就是它的检测关卡特别多：278 项零部件关键特性，886 项整车老化测试问题拦截，1001 项路试路障拦截；关卡多还不够，关键是标准也高，入厂的关键零部件 100% 检测，而且 100% 精准追溯，出厂前甚至还要经历过 50 公里的高速强化路试，在把车交到用户手上之前，解决尽可能多的问题。

为了达到如此强度和高标准，先进的设备当然也不能少：6 大动力部件自动化测试设备，行业领先；ATE 集成电路测试，3C 产品级精密检测，行业唯一。

下狠手抓质量的蓝电，当然也收获了非常不错的市场口碑：72.6%NPS 车主净推荐值、2024 年中国汽车质量网新能源中型 SUV 质量排名 TOP2！可以说，蓝电这个品牌是 10 万级插电混动车型的品质天花板。