十萬塊買“小理想”！藍電E5 PLUS：花小錢辦大事

今天小編分享的汽車經驗：十萬塊買“小理想”！藍電E5 PLUS：花小錢辦大事，歡迎閲讀。

酷似理想，卻勝似理想

" 理想又出新車了嗎？" 看着我的電腦，我老婆問我。

" 不是，這是藍電 E5 PLUS。不過這款車倒是和理想汽車有幾分淵源，因為它的老大哥是理想非常直接的競争對手，兩者不相伯仲。" 我回應道，" 以你女人的直覺，光看這設計，你覺得這款車值多少錢？"

" 二十萬？十七八萬總得要吧。"

" 這款車前幾天開始預售了，10.98-11.98 萬元。而且在它正式上市之前，你還能用 2000 元抵扣 10000 元，相當于優惠了 8000 塊錢。" 聽完我説的價格，我老婆有點不可置信。

老實説，藍電 E5 PLUS 這次更新很好地證明了什麼叫做 " 顏值就是戰鬥力。"

深邃的極光綠車身顏色、窗框鍍鉻的裝飾條、封閉式的前臉設計，以及和前臉完美搭配的環形 LED 燈帶 ...... 很多人看到全新的藍電 E5 PLUS 大概只是覺得它變得更有質感，更加好看了。但明眼人還能看到藍電背後整個體系能力的提升。

很多人都會把 " 好看 " 簡單歸功于設計師。

當然不可否認，設計師的功勞确實非常大。但如果沒有主機廠背後的整個體系能力的支撐，設計師的很多想法也很難變現。現實大多數情況就是如此的：主機廠的制造水平沒跟上設計師的設計水平，最終只能委曲求全，導致 " 概念林志玲，量產羅玉鳳 "。

藍電 E5 PLUS 的極光綠很好看，很有質感？殊不知，為了營造這種質感，需要上多少層油漆，需要用上多高級的車漆！要知道，相類似的車漆質感，在理想 L9 身上需要選裝，選裝的價格 10000 元。

窗框鍍鉻的裝飾條很高級？但這并不是簡單地多花點成本給車窗上幾條鍍鉻飾條就行了，更重要的是，在制造環節要花心思把它們的接縫都一一對齊。如果對不齊，那不好意思，這樣的設計不但不會顯得高級，甚至可能是畫蛇添足了。

半封閉式的前臉看起來很有科技感，但這樣的設計對于發動機的散熱來説是非常大的考驗。改用這樣的設計，往往意味着你需要更加高效的動力系統，從源頭上減少發動機的產熱量，減少其出現惡劣工況的機會。

可以説，藍電 E5 PLUS 的這些設計更新，不僅意味着它變得更加好看了，同時也意味着它變得更加強大了。

10-15 萬裏頭電感最強的插電 SUV

藍電 E5 PLUS 的強大有一個非常直觀的體驗，就是它的電驅系統——這估計也是它敢采用半封閉式前臉的重要原因。目前 10-15 萬裏頭一共有不到 50 款插電 SUV，其中無論是續航還是電機的功率，藍電 E5 PLUS 都是最強的，沒有之一！

藍電 E5 PLUS 和老款的藍電 E5 一樣都是 PHEV，都采用 1.5L 自然吸氣發動機，但不同的是，老款 E5 用的是弗迪動力，更傾向于經濟性；而藍電 E5 PLUS 用的是賽力斯的超級電混系統，更傾向動力性：電機的峰值功率達到了 160kW，峰值扭矩達到了 330Nm，只需要 7.8 秒就能完成 " 零百加速 "。

不光電機功率最強，關鍵是它的純電續航裏程也最長。預售價格還不到 12 萬的藍電 E5 PLUS，居然給到你 165km（CLTC 工況下）的純電續航。要知道，同價位裏面的許多插電 SUV，純電續航在 CLTC 工況下頂多是 100km 出頭，去到 150km 以上的要去到 15 萬了。

如此之動力配上如此之續航，估計大家都很清楚，藍電 E5 PLUS 的動力系統主打就四個字 " 以電為主 "。

PHEV 從過去市占率不到 1% 到現在接近 50%（在新能源市場），一直存在着一些争論，例如 " 油 " 和 " 電 " 應該如何取舍？是更傾向 " 油 "，還是更傾向 " 電 "？所以大家也看到了有主張增程式的廠商，也有把混動專用變速箱推向 4 個擋位的廠商。

不同的技術路線當然有不同的優勢工況，肯定也有相對應的擁趸。但作為一個資深的 PHEV 用户，作為每天都得開着 PHEV 通勤的上班族，我會更傾向 " 以電為主 " 的混動系統。原因沒别的，就是因為我們面對的大多是走走停停的擁堵路況。

在這種工況之下，" 以電為主 " 的混動車就能發揮純電車的優勢，動力響應既快又猛，可以避免其他車輛加塞；同時在停車等待的時候，既安靜又沒有發動機的震動，可以大大緩解你堵車時候的焦慮感。

唯一的缺點就是要配個大一點的電池，減少用户的充電頻次，尤其是增程式電動車。這也是為什麼增程一般只出現在高端車型上，鮮少出現在十萬左右的經濟型家用車裏頭。畢竟即便現在的電池價格下來了，但始終還是非常昂貴，而且還是硬性的成本。

而不到 12 萬的中型插混 SUV 藍電 E5 PLUS 卻給到你 165km 的純電續航，大概也是豁出去想要力保用户最佳的用車體驗。

實至名歸的 " 堆料王 "

看到藍電 E5 PLUS 如此之動力，看到它既有 5 座和 7 座的選擇，估計很多人都會覺得它在配置方面、在内飾用料上面會很挫。這其實也是我在體驗藍電 E5 PLUS 之前最擔心的地方，怕内飾的塑料感滿滿。

然而，打開車門後，位居中控台中央的 15.6 英寸大屏，似乎已經在告訴我：" 多慮了。"

坐進車内，你經常接觸到的地方，都是軟質包裹，質感就像皮料一樣，不顯絲毫低檔；包裹感十足的座椅，不僅是電動調節的，而且還支持加熱和通風功能；為了拉升中控台寬大的視覺效果，藍電 E5 PLUS 還采用了隐藏式的空調出風口。

而剛剛提到的 15.6 英寸觸摸屏也絕非等閒之輩，支持 HUAWEI HiCar4.0，可以讓手機和車技無界互動，既可以通過 " 融合桌面 " 兼容手機和車技，也能通過 " 無縫流轉 " 實現手機搖一搖就能發起車機導航。

坐進藍電 E5 PLUS 的車内，你大概會感覺到這輛車的料非常足，在很多人眼中，這就是所謂的堆料。不知道什麼時候，" 堆料 " 居然也能成為一個貶義詞。事實上，提升品質感最簡單有效的方法就是 " 堆料 "。

" 堆料 " 説來很簡單，不過是給到用户盡可能多的配置，但做起來卻很難，尤其是對于預售價僅 10.98 萬起的藍電 E5 PLUS 來説，就是難上加難！因為成本非常有限。怎樣才能把有限的成本用在刀刃上，讓用户也能得到滿滿的獲得感，這是藍電 E5 PLUS 需要解決的難題。

而要解決這個難題，别無他法，只能洞察用户的需求，然後在他們的痛點上給到他們最好的配置。确實，我們也看到了在用户感知度比較高的地方，藍電 E5 PLUS 拿出了越級的解決方案，給到用户越級的享受。

例如，舒芙蕾座椅、13 揚聲器天空環繞立體聲、256 色音樂律動氛圍燈、HUAWEI HiCar4.0 智能座艙，以及同級唯一的 FSD 懸架自适應調節系統。憑借這些越級的配置，藍電 E5 PLUS 給到你的可感知到的質量，其實已經遠遠超過了同級，媲美二十來萬的產品。

尤其是 FSD 懸架自适應調節系統！如果我沒記錯的話，這應該是 FSD 阻尼可調的減震系統首次下探到 10 萬元的產品身上。老實説，在用户知之甚少，甚至感觸也不多的底盤方面下那麼大的功夫，藍電 E5 PLUS 真的是把體驗感放在了首要位置。

越級的不光是配置，更有質量管理體系

從產品的角度，藍電 E5 PLUS 确實很強！首先，它是同價位同級產品中，動力最具電感的，而且續航也是最長的；其次，它還是 10-15 萬裏面，少有的能提供 7 座版本的 SUV！3162mm 車内有效空間、7 座車型 90.3% 超高空間轉化率、66.4% 超級得房率，讓它的車内空間實用、靈活；再者，預售價才十萬出頭的它，配置也是直接拉滿，甚至還給到你 20 萬級市場才會有的 FSD 阻尼可調減震器，可以説藍電 E5 PLUS 的誠意是十足的。

對于藍電 E5 PLUS 來説，稍稍有點弱的，可能就是品牌。

雖然藍電是賽力斯集團旗下的智能電動汽車品牌，但誕生于 2023 年 3 月 30 日的它，還沒到兩周歲，想要去和出道已久的老牌選手去競争，确實很有些難度，特别是其所處的市場又是 PHEV 市場裏競争最激烈的一塊。

這也是為什麼它會拿出極大的誠意去感動消費者。不過，對于一個新品牌來説，最讓人擔心的毫無疑問就是質量問題。這就不必奇怪為什麼消費者總喜歡買大牌。然而在質量上面，藍電 E5 PLUS 也不含糊，直接采用了賽力斯質量管理體系。熟知賽力斯的人都知道，同時在用這套管理體系的還有幾款響當當的大牌明星。

賽力斯質量管理體系，是行業内出了名嚴苛的。首先就是它的檢測關卡特别多：278 項零部件關鍵特性，886 項整車老化測試問題攔截，1001 項路試路障攔截；關卡多還不夠，關鍵是标準也高，入廠的關鍵零部件 100% 檢測，而且 100% 精準追溯，出廠前甚至還要經歷過 50 公裏的高速強化路試，在把車交到用户手上之前，解決盡可能多的問題。

為了達到如此強度和高标準，先進的設備當然也不能少：6 大動力部件自動化測試設備，行業領先；ATE 集成電路測試，3C 產品級精密檢測，行業唯一。

下狠手抓質量的藍電，當然也收獲了非常不錯的市場口碑：72.6%NPS 車主淨推薦值、2024 年中國汽車質量網新能源中型 SUV 質量排名 TOP2！可以説，藍電這個品牌是 10 萬級插電混動車型的品質天花板。