今天小编分享的汽车经验：蔚来独立造车，对新兴车企意味着什么，欢迎阅读。
张同 / 文 12 月 4 日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司已经出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。这意味着，依靠江淮汽车代工的蔚来汽车终于有了独立生产资质，蔚来汽车的尾标将可以从 " 江淮蔚来 " 变成 " 蔚来汽车 "。
次日，江淮汽车（600418）发布公告称，公司于当日接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为 16.66 亿元，资产三包的交易价格为 14.92 亿元，合计为 31.58 亿元。
蔚来汽车以 31.58 亿元的代价，收购了此前为其代工的江淮汽车部分工厂资产。至此，主流三家造车新势力 " 蔚小理 "（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）分别通过收购或资产转让的方式，拿到了独立生产资质。
相比于传统生产燃油车的企业来说，" 拿到生产资质 " 一直以来是新能源造车企业的 " 命门 "，也是企业需要迈过的 " 硬门槛 "。眼下，已经成立两年以上、最火的跨界造车企业小米汽车，同样因为造车资质问题而备受业内关注。最后的 " 造车落地 " 也是通过北汽完成的。
需要明确的是，新入局企业想要获得造车资质有三种方式，与有资质的车企合作代工；收购有资质的企业；自己独立申请资质，其中自己申请资质时间周期相对较长。因而，市场上解决生产资质的方式主要是前两种。
在早期，新能源车企在没有生产资质和生产经验的情况下，为了能够尽早实现量产获得先发优势，大多数都选择代工模式。比如，海马汽车为小鹏汽车代工；力帆汽车为理想汽车代工；东风悦达起亚为高合汽车代工；江淮汽车为蔚来汽车代工……
2015 年 6 月，国家发改委、工信部联合出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，首次对新能源汽车生产准入的 " 双资质 " 进行规定，即新建新能源车企需先经过发改委的 " 投资准入 "，其次要经过工信部的 " 企业及产品准入 "。此后，新能源汽车生产准入监管政策根据市场情况不断调整优化，但始终未脱离 " 双资质 " 的审核框架。
" 双资质 " 的规定要求造车企业本身也应具备相应的造车资质。再加上 2017 年 6 月国家发改委停止了汽车生产资质的发放，这也意味着代工模式很难继续下去，新入局的造车企业只能通过收购有生产资质的车企拿到生产资质，或者让有生产资质的企业转让生产资质，后者其实也相当于收购。
为了取得 " 造车资质 "，各家新能源车企可谓是 " 八仙过海，各显神通 "。2017 年，威马汽车收购黄海汽车，取得了 SUV 和 MPV 的生产资质，同一年收购中顺控股有限公司拿到了另一张资质；2018 年，理想汽车以 6.5 亿元的价格收购了力帆汽车 100% 的股权，取得了制造汽车的资质；2020 年，小鹏汽车收购广东福迪汽车获得生产资质……而哪吒汽车则是为数不多的、取得独立生产资质的车企。
蔚来作为主流造车新势力企业中最后一家告别代工模式、获得独立生产资质的企业，解决了过去的遗留问题，同时加速了新能源车企代工模式的终结。
从蔚来的产品和生产来看，当蔚来汽车的尾标将从 " 江淮蔚来 " 变成 " 蔚来汽车 " 时，这也预示蔚来汽车自己将对汽车生产环节的把控能力更强，一定程度上会降低经营风险和制造成本。12 月 5 日，蔚来创始人李斌在第三季度财报电话会上也表示，如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降 10%。
不过，在 " 拿到资质不一定能成功，但拿不到资质必然走进终局 " 的准入机制下，是否需要放宽新能源汽车生产资质，对这一问题仍需思考：在大量资金放在购买 " 准入资格 " 的情况下，也会占用企业的现金流，不利于新能源汽车的长远发展。
（作者系媒体人）
