今天小编分享的汽车经验：二度发布，智界S7这回不愁交付，欢迎阅读。
时隔 135 天后，智界 S7" 再次 " 上市。
4 月 11 日，华为举办鸿蒙生态春季沟通会，除了全新华为 MateBook X Pro 领衔的多项新产品和新技术，最受汽车行业关注的就是华为与奇瑞合作的智选车模式下首款车型智界 S7 的再度上市。与去年 11 月首次上市不同，此次发布会的重点为增配降价、开启海量交付，以及智界项目重要性的顶格更新。
智界 S7 共带来智界 S7 Pro、智界 S7 Max、智界 S7 Max+、智界 S7 Max RS、智界 S7 Ultra 等五款车型配置，售价 24.98 万至 34.98 万元。其中智界 S7 Ultra 为新增车型，搭载 100kWh 电池包，CLTC 综合续航里程达到 751 公里。
随着交付问题的迎刃而解，智界的大规模交付终于可以开始。但如今智界 S7 面临的局面和 135 天之前已经完全不同，第一炮没打响的智界 S7，" 重生 " 之后面临的压力更大了。
解决交付难题
" 智界 S7 不是期货了，是现货 "。
没说 " 遥遥领先 "，但发布会上华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东这样玩笑了一句。
事实上，交付问题一直是对新生造车品牌的一大挑战，很多造车新势力的多款重磅产品都曾受困于交付问题，从而白白丧失了辛苦打造的营销热度。而交付的问题落到了华为这，甚至引起了一波猜疑。
就在今年 1 月底，有关智界项目合作不畅、智界 S7 交付难等舆论四起。彼时有消息称，负责智界 S7 生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为 30 辆左右，交付时间已从 6 周延长至最长 12 周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。
尽管奇瑞方面第一时间予以辟谣，但因为智界 S7 始终没有大规模交付，这样的猜疑在坊间始终不断。
而在本次发布会上，奇瑞董事长尹同跃在余承东开场白后亲自上台，强调与华为智选车合作项目的重要性。" 在市场竞争如此激烈的情况下需要强强联合，我们将智界项目视为核心战略，并作为第一优先度的项目。为此，我们成立了完全独立的智界品牌事业部，由研发、制造的两位负责人牵头。同时，我会与余总（余承东）保持线下每月至少一次、线上每天的高频次交流节奏。" 尹同跃透露，目前，新工厂已可实现 "1 分钟下线一台车 " 的水平。
" 智界是奇瑞最重要的项目 " ，甚至还说 " 中国要想造好车，离不开华为。" 这一番表态下来，奇瑞和华为之间的合作恐怕是不会再有人猜疑了。
可逆水行舟不进则退，现在是市场 " 卷 " 成这样，即便智界 S7 的首次发布是去年年底，但放到现在来看竞争力已经下滑。
对此，智界的做法是 " 增配减价 "。
没有 " 背刺 "
这次智界 S7 没有降低入门款的售价，但把原来的中高配车型都降了 2 万。同时，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh，变成新的 Ultra 四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。
别看低配 PRO 版价格没变，但电池从 62 度磷酸铁锂电池（CLTC 550km），这次换成了中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池（CLTC 705km）。
另外，华为最引人关注的智能驾驶能力再度更新。智界 S7 Pro 首发搭载华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版。这套系统与高配车型上的华为高阶版智驾系统共享同一套技术架构，可以不依赖激光雷达和高清地图，在全国高速、环线、城市快速路实现 NCA 智能领航辅助功能，能自主完成上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，还具备一定自动换道避障绕行能力。
同时，ADS 基础版在泊车领網域带来 " 可见即可泊 " 体验，支持包括各种标准车位、嵌草砖车位在内的 160+ 种泊车场景，车位识别率达到 96%、泊入成功率高达 95%。
而搭载了激光雷达的华为 ADS 高阶智驾，也在不断进化之中。
今年春节后，全国都能开的华为高阶智驾已经陆续推送，不仅支持城区道路，在乡镇同样能用，目前已覆盖全国 4 万 + 城乡镇。
当然，智界此次并没有忽略老车主的感受。最新购买智界 S7 的消费者将享受价值 30000 元的焕新权益，老车主将享受到价值 13000 元的车主关怀，其中包含 10000 元现金红包。
热搜不缺席
除了智能驾驶外，智界 S7 在智能座舱层面也进行了相应的更新。HarmonyOS 4 系统的超级桌面 2.0 支持手机应用全量上车，手机端与车机端可以实现无缝切换。
另外，HUAWEI MagLink 可轻松为后排扩展螢幕，即挂即连，打造充满设计感、沉浸感和科技感的魔力空间，承载全家出行的欢乐。车载智能生态应用的丰富度不再是问题。
华为盘古大模型也将接入车载智慧助手小艺（5 月开启推送）。接入盘古大模型的小艺能够听懂理解用户自然语言，成为更智能的私人用车顾问。此前热度话题不断的人工智能大模型，也终于被引入汽车领網域。
此外，官方表示智界 S7 具备行业唯一的全场景数据传输加密、全方位敏感权限管控、全方位个人数据隔离能力，做到隐私安全无忧。
发布会上，余承东一番火药味十足的发言在发布会后迅速冲上了热搜：" 为什么很多人还用手机支架，我也搞不明白，后来我明白了，是因为车导航性能不行，用华为的车，无需手机支架，我们让手机应用全量上车。"
尽管没点名，但这番言论显然是暗指小米 SU7 上独特的手机支架设计。当晚，小米集团董事长雷军也不示弱，发微博称，" 今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米 su7 原装手机支架的设计。你支持车上有原装手机支架吗？你觉得我们为啥做原装手机支架？" 并发起了投票。
最后在这表达一下笔者的观点，从华为手机的市占率和用户分布，在结合智界 S7 的目标用户，不用手机支架合理，他们大概率就用着使用鸿蒙系统的设备，实现车机手机之间的互联也更容易；而对于小米 SU7 来说，他们的用户群体中不用小米手机的用户占比很高，手机支架对于他们来说是个需要的产品。
当然，笔者不愿意用手机支架的原因还有另外几个点，一来是伸出来的支架破坏了内饰的整体感，不好看；二来是现在车上自带的无线充电很方便，手机支架能支持无线快充的并不多；三是对于车机不太好用的老车来说，通过 CarPlay 等方式用数据线连接后，在车上使用手机的场景几乎没有，不如放在中控台储物区里。
抛开支架的话题，如今更新后也可以大规模交付的智界 S7 看起来还是很能打的，面对着小米 SU7、极氪 001、极氪 007、阿维塔 12、蔚来 ET5 以及特斯拉 Model 3 等车型，智驾能力以及华为生态的加持是智界 S7 最强的竞争力。
在第一炮没能打响之后，重新发布的智界 S7 肩负着整个鸿蒙智行在纯电轿车领網域的巨大期望。
