今天小編分享的汽車經驗：二度發布，智界S7這回不愁交付，歡迎閱讀。
時隔 135 天後，智界 S7" 再次 " 上市。
4 月 11 日，華為舉辦鴻蒙生态春季溝通會，除了全新華為 MateBook X Pro 領銜的多項新產品和新技術，最受汽車行業關注的就是華為與奇瑞合作的智選車模式下首款車型智界 S7 的再度上市。與去年 11 月首次上市不同，此次發布會的重點為增配降價、開啟海量交付，以及智界項目重要性的頂格更新。
智界 S7 共帶來智界 S7 Pro、智界 S7 Max、智界 S7 Max+、智界 S7 Max RS、智界 S7 Ultra 等五款車型配置，售價 24.98 萬至 34.98 萬元。其中智界 S7 Ultra 為新增車型，搭載 100kWh 電池包，CLTC 綜合續航裡程達到 751 公裡。
随着交付問題的迎刃而解，智界的大規模交付終于可以開始。但如今智界 S7 面臨的局面和 135 天之前已經完全不同，第一炮沒打響的智界 S7，" 重生 " 之後面臨的壓力更大了。
解決交付難題
" 智界 S7 不是期貨了，是現貨 "。
沒說 " 遙遙領先 "，但發布會上華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東這樣玩笑了一句。
事實上，交付問題一直是對新生造車品牌的一大挑戰，很多造車新勢力的多款重磅產品都曾受困于交付問題，從而白白喪失了辛苦打造的營銷熱度。而交付的問題落到了華為這，甚至引起了一波猜疑。
就在今年 1 月底，有關智界項目合作不暢、智界 S7 交付難等輿論四起。彼時有消息稱，負責智界 S7 生產的奇瑞工廠，單日下線車輛僅為 30 輛左右，交付時間已從 6 周延長至最長 12 周，新車交付問題持續加劇。另有網傳聊天截圖顯示，一位奇瑞副總因與華為方面溝通、協作不暢引咎辭職。
盡管奇瑞方面第一時間予以辟謠，但因為智界 S7 始終沒有大規模交付，這樣的猜疑在坊間始終不斷。
而在本次發布會上，奇瑞董事長尹同躍在餘承東開場白後親自上台，強調與華為智選車合作項目的重要性。" 在市場競争如此激烈的情況下需要強強聯合，我們将智界項目視為核心戰略，并作為第一優先度的項目。為此，我們成立了完全獨立的智界品牌事業部，由研發、制造的兩位負責人牽頭。同時，我會與餘總（餘承東）保持線下每月至少一次、線上每天的高頻次交流節奏。" 尹同躍透露，目前，新工廠已可實現 "1 分鍾下線一台車 " 的水平。
" 智界是奇瑞最重要的項目 " ，甚至還說 " 中國要想造好車，離不開華為。" 這一番表态下來，奇瑞和華為之間的合作恐怕是不會再有人猜疑了。
可逆水行舟不進則退，現在是市場 " 卷 " 成這樣，即便智界 S7 的首次發布是去年年底，但放到現在來看競争力已經下滑。
對此，智界的做法是 " 增配減價 "。
沒有 " 背刺 "
這次智界 S7 沒有降低入門款的售價，但把原來的中高配車型都降了 2 萬。同時，在原來的高配 Max RS 基礎上，把電池增加到了 100kWh，變成新的 Ultra 四驅旗艦版，但是價格還和原來的高配一樣。
别看低配 PRO 版價格沒變，但電池從 62 度磷酸鐵锂電池（CLTC 550km），這次換成了中配一樣的 82 度三元锂離子 + 磷酸錳鐵锂電池（CLTC 705km）。
另外，華為最引人關注的智能駕駛能力再度更新。智界 S7 Pro 首發搭載華為視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎版。這套系統與高配車型上的華為高階版智駕系統共享同一套技術架構，可以不依賴激光雷達和高清地圖，在全國高速、環線、城市快速路實現 NCA 智能領航輔助功能，能自主完成上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，還具備一定自動換道避障繞行能力。
同時，ADS 基礎版在泊車領網域帶來 " 可見即可泊 " 體驗，支持包括各種标準車位、嵌草磚車位在内的 160+ 種泊車場景，車位識别率達到 96%、泊入成功率高達 95%。
而搭載了激光雷達的華為 ADS 高階智駕，也在不斷進化之中。
今年春節後，全國都能開的華為高階智駕已經陸續推送，不僅支持城區道路，在鄉鎮同樣能用，目前已覆蓋全國 4 萬 + 城鄉鎮。
當然，智界此次并沒有忽略老車主的感受。最新購買智界 S7 的消費者将享受價值 30000 元的煥新權益，老車主将享受到價值 13000 元的車主關懷，其中包含 10000 元現金紅包。
熱搜不缺席
除了智能駕駛外，智界 S7 在智能座艙層面也進行了相應的更新。HarmonyOS 4 系統的超級桌面 2.0 支持手機應用全量上車，手機端與車機端可以實現無縫切換。
另外，HUAWEI MagLink 可輕松為後排擴展螢幕，即挂即連，打造充滿設計感、沉浸感和科技感的魔力空間，承載全家出行的歡樂。車載智能生态應用的豐富度不再是問題。
華為盤古大模型也将接入車載智慧助手小藝（5 月開啟推送）。接入盤古大模型的小藝能夠聽懂理解用戶自然語言，成為更智能的私人用車顧問。此前熱度話題不斷的人工智能大模型，也終于被引入汽車領網域。
此外，官方表示智界 S7 具備行業唯一的全場景數據傳輸加密、全方位敏感權限管控、全方位個人數據隔離能力，做到隐私安全無憂。
發布會上，餘承東一番火藥味十足的發言在發布會後迅速衝上了熱搜：" 為什麼很多人還用手機支架，我也搞不明白，後來我明白了，是因為車導航性能不行，用華為的車，無需手機支架，我們讓手機應用全量上車。"
盡管沒點名，但這番言論顯然是暗指小米 SU7 上獨特的手機支架設計。當晚，小米集團董事長雷軍也不示弱，發微博稱，" 今天華為餘總在他們的發布會上，調侃我們小米 su7 原裝手機支架的設計。你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架？" 并發起了投票。
最後在這表達一下筆者的觀點，從華為手機的市占率和用戶分布，在結合智界 S7 的目标用戶，不用手機支架合理，他們大概率就用着使用鴻蒙系統的設備，實現車機手機之間的互聯也更容易；而對于小米 SU7 來說，他們的用戶群體中不用小米手機的用戶占比很高，手機支架對于他們來說是個需要的產品。
當然，筆者不願意用手機支架的原因還有另外幾個點，一來是伸出來的支架破壞了内飾的整體感，不好看；二來是現在車上自帶的無線充電很方便，手機支架能支持無線快充的并不多；三是對于車機不太好用的老車來說，通過 CarPlay 等方式用數據線連接後，在車上使用手機的場景幾乎沒有，不如放在中控台儲物區裡。
抛開支架的話題，如今更新後也可以大規模交付的智界 S7 看起來還是很能打的，面對着小米 SU7、極氪 001、極氪 007、阿維塔 12、蔚來 ET5 以及特斯拉 Model 3 等車型，智駕能力以及華為生态的加持是智界 S7 最強的競争力。
在第一炮沒能打響之後，重新發布的智界 S7 肩負着整個鴻蒙智行在純電轎車領網域的巨大期望。
