今天小编分享的汽车经验：销量反超问界埃安，零跑汽车是怎样突然变成“人生赢家”的？，欢迎阅读。
撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
2015 年圣诞节，杭州下了一场雪。就在这一天，时年 48 岁的朱江明宣布造车，创立了零跑。
此时，特斯拉进入中国才两年，距离蔚来、小鹏的成立只有一年，比理想汽车晚了大约五个月。或许并非科班出身，零跑走了不少弯路。
从概念车到量产车，零跑花了将近两年，彼时，蔚来已经上市了两款车，理想、小鹏、威马均下线了量产车，这显然慢人一步，以至于有人大胆预测零跑汽车活不过一年。
作为一个起步时期举步维艰的车企，零跑只能一步步摸着石头过河，找到真正自己的方式。
好在，零跑 " 寻找 " 的时间没有太久。7 月，零跑汽车交付 22093 台，同比增长 54.1%，稳定跨过 2 万大关；8 月第二周卖出 0.54 万辆新车，超越问界，来到新势力亚军位置；紧接着，新增订单突破 8600 辆，正式反超埃安；在刚刚过去的一周（8.19-8.25）累计销售 0.62 万辆新车，挤进新势力前三，新增订单破 9000，与极氪拉开差距，迈过了又一个强劲的对手，预计今年年底会达到 50 万的关口。按照朱江明的原话 "50 万能活，100 万有活力，活到最后需要 300 万辆。"
从最早 S01 的 挫折，到 " 老头乐 "T03 争取来短暂的生存空间，再到 C11、C01、C10、C16 多 " 爆款的出圈 "，习惯差生的零跑，不仅活过来了，还冲进了前十。
向 " 阳 " 而生，零跑做对了什么？
进入市场伊始，零跑的价格区间一直在 20 万以下，选择与燃油车在竞争最为激烈细分市场 " 拼刺刀 "。
并且，不论是硬刚燃油车，还是与新能源车同台竞争，零跑为避免弱势，扩大基本面，零跑选择 " 一样大的车比别人便宜，一样便宜的车比别人大 " 的策略，在产品上下血本。
而放眼整个新能源市场，除比亚迪、理想、赛力斯少数几家车企实现盈利之外，绝大部分车企还处于 " 烧钱 " 阶段。零跑为何敢主打性价比 " 攻略 "？朱江明在零跑 C16 上市后的媒体沟通环节，给出了答案。
" 我们有占 60% 成本的零部件是自研、自制。" 零跑 C16 上市后的媒体沟通环节上，朱江明表示，零跑汽车通过全網域自研自产，其成本控制能力不比比亚迪差。
此外，零跑还将芯片的 " 能力 " 利用到最大化。以 C16 智驾版为例，其所搭载的芯片只有一颗高通 8295，却做到了 L2 级的 ADS，整车 360 ° 环视、自动泊车等功能。相同配置、同等价位，零跑，做到了其它厂家所不能做到的。
而与部分主机厂整合供应商方案的 " 自研 " 不同，零跑的电池、电驱、自动驾驶、智能座舱等领網域成果均由自己的研发团队长期 " 培育 "，作为一家全網域自研立身的车企，可以说，零跑花了十余年的时间，为自身打造了坚固的 " 护城河 "。
在今年的全網域自研技术开放日上，零跑以 " 公开课 " 的方式，发布了 LEAP3.0 六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动力总成等核心技术模块，并且，全部量产，" 都是现货，没有期货 "。
正是坚持全網域自研，技术输出，成为零跑新的增长点。
今年 5 月，零跑与 Stellantis 集团共同成立的合资公司——零跑国际正是落地，独家拥有除大中华区，向全球其它市场出口、销售，在当地制造零跑产品的权利。
根据规划，自 2024 年 9 月起，零跑国际将在法国、葡萄牙、意大利等欧洲 9 国推出零跑汽车，年底将在中东、非洲、南美、印度、澳大利亚、泰国等国家和地区，上市零跑产品。产品全面铺开之际，销售网络也在全面跟进。2024 年年底，零跑国际将拓展销售网点至 200 家，到 2060 年拓展 500 家，在后续三年，每年至少推出一款新车在海外销售。
在造车难，新势力造车更难的中国车市，零跑正一步一步走出自己的节奏。
站稳第一阵营，零跑触线 " 岸边 "
一众新能源品牌中，通过 " 冰箱、彩色電視機、大沙发 " 出圈的理想汽车，虽自 " 出道 " 以来争议不断，却凭借 2023 年超千亿的营收及超百亿的净利润，成为首个 " 上岸 " 的造车新势力品牌。
2023 年 2 月，零跑推出了增程版 C11，在此之前，走增程路线的车企 " 一个巴掌数得出来 "，而 C11 增程版，与理想的家庭地位相似，价格只要理想的一半，走上了 " 平替 " 理想的道路。
对此，零跑 CTO 曹力表示，" 大家有这个想法是好事情，平替理想没有什么不好，零跑的产品在性能和产品力上要无限逼近优秀产品。"
" 所以我们一直说要做汽车界的优衣库。" 朱江明希望零跑可以像优衣库一样，给用户带来更高的配置、更优的配置，做到 " 好而不贵 "。
而主打 " 大牌平替 " 以高性价为卖点的优衣库，在中国市场一年卖了 300 亿。零跑，2024 年上半年，共交付了 86696 辆新车，同比增长 52.2%，尽管亏损达 22.12 亿元，但经营现金流入净额 2.27 亿元。在普遍亏损加大的新能源汽车市场，拥有净现金流，毛利率由负转正的零跑，宛如市场一股清流。
" 零跑是造车新势力的‘乌龟’，希望能稳步前进，每年进步一点点。" 朱江明曾将零跑喻为乌龟，不冒进，只求强化内功。
踏入 2024 年，汽车行业降价潮一波接着一波，行业淘汰赛加剧。销量目标如悬顶之间，绝大部分车企正通过各种方式努力在各个环节再 " 踩脚油门 "，力求躲避提前关张。
以前有客户进店看车，可能会问 " 零跑会不会倒闭 "，现在，这个问题可能不存在了。C16 上市 48 小时内大定达到 5208 辆，网传，零跑 6 月单日锁单量达 2816 辆，加上新款 T03、C11、C01、C10 几者重叠，零跑的交付量进入 " 加速跑 " 阶段，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，零跑俨然在大众化市场站稳脚跟，跻身第一梯队。
值得一提的是，8 月 26 日晚间，零跑发布公告：朱江明及一致行动人傅利泉夫妇计划在未来六个月内增持公司 H 股，增持金额不超过 3 亿元。上市公司中，创始人团队承诺不减持的情况常有，长达 10 年承诺期的案例不常有。
而这正得益于零跑的良性发展，目前，零跑还期望着海外市场和多产品两大增长点。10 月，零跑计划在巴黎车展亮相 B 平台首款全球化车型—— B10，价格区间在 10 万到 15 万，2025 年 6 月推出 B 系列首款轿车 B01，后续还有掀背式车型 B05，2026 年主推 A 系列和 D 系列，覆盖全场景市场，争取 3443（分别月销）组合。
俗话说，" 攻心为上，攻城为下 "。凭借 " 品价比 " 从对手里抢到份额的零跑，已然将 " 城 " 攻下，若是能加大对品牌的传播，打破 " 平替理想 " 的桎梏，让 " 零跑 " 品牌更有影响力，给足用户 " 情绪价值 "，结束苦日子，上岸，就在不远处。
-END-
