今天小編分享的汽車經驗：銷量反超問界埃安，零跑汽車是怎樣突然變成“人生赢家”的？，歡迎閲讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
2015 年聖誕節，杭州下了一場雪。就在這一天，時年 48 歲的朱江明宣布造車，創立了零跑。
此時，特斯拉進入中國才兩年，距離蔚來、小鵬的成立只有一年，比理想汽車晚了大約五個月。或許并非科班出身，零跑走了不少彎路。
從概念車到量產車，零跑花了将近兩年，彼時，蔚來已經上市了兩款車，理想、小鵬、威馬均下線了量產車，這顯然慢人一步，以至于有人大膽預測零跑汽車活不過一年。
作為一個起步時期舉步維艱的車企，零跑只能一步步摸着石頭過河，找到真正自己的方式。
好在，零跑 " 尋找 " 的時間沒有太久。7 月，零跑汽車交付 22093 台，同比增長 54.1%，穩定跨過 2 萬大關；8 月第二周賣出 0.54 萬輛新車，超越問界，來到新勢力亞軍位置；緊接着，新增訂單突破 8600 輛，正式反超埃安；在剛剛過去的一周（8.19-8.25）累計銷售 0.62 萬輛新車，擠進新勢力前三，新增訂單破 9000，與極氪拉開差距，邁過了又一個強勁的對手，預計今年年底會達到 50 萬的關口。按照朱江明的原話 "50 萬能活，100 萬有活力，活到最後需要 300 萬輛。"
從最早 S01 的 挫折，到 " 老頭樂 "T03 争取來短暫的生存空間，再到 C11、C01、C10、C16 多 " 爆款的出圈 "，習慣差生的零跑，不僅活過來了，還衝進了前十。
向 " 陽 " 而生，零跑做對了什麼？
進入市場伊始，零跑的價格區間一直在 20 萬以下，選擇與燃油車在競争最為激烈細分市場 " 拼刺刀 "。
并且，不論是硬剛燃油車，還是與新能源車同台競争，零跑為避免弱勢，擴大基本面，零跑選擇 " 一樣大的車比别人便宜，一樣便宜的車比别人大 " 的策略，在產品上下血本。
而放眼整個新能源市場，除比亞迪、理想、賽力斯少數幾家車企實現盈利之外，絕大部分車企還處于 " 燒錢 " 階段。零跑為何敢主打性價比 " 攻略 "？朱江明在零跑 C16 上市後的媒體溝通環節，給出了答案。
" 我們有占 60% 成本的零部件是自研、自制。" 零跑 C16 上市後的媒體溝通環節上，朱江明表示，零跑汽車通過全網域自研自產，其成本控制能力不比比亞迪差。
此外，零跑還将芯片的 " 能力 " 利用到最大化。以 C16 智駕版為例，其所搭載的芯片只有一顆高通 8295，卻做到了 L2 級的 ADS，整車 360 ° 環視、自動泊車等功能。相同配置、同等價位，零跑，做到了其它廠家所不能做到的。
而與部分主機廠整合供應商方案的 " 自研 " 不同，零跑的電池、電驅、自動駕駛、智能座艙等領網域成果均由自己的研發團隊長期 " 培育 "，作為一家全網域自研立身的車企，可以説，零跑花了十餘年的時間，為自身打造了堅固的 " 護城河 "。
在今年的全網域自研技術開放日上，零跑以 " 公開課 " 的方式，發布了 LEAP3.0 六大智能電動核心技術，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動力總成等核心技術模塊，并且，全部量產，" 都是現貨，沒有期貨 "。
正是堅持全網域自研，技術輸出，成為零跑新的增長點。
今年 5 月，零跑與 Stellantis 集團共同成立的合資公司——零跑國際正是落地，獨家擁有除大中華區，向全球其它市場出口、銷售，在當地制造零跑產品的權利。
根據規劃，自 2024 年 9 月起，零跑國際将在法國、葡萄牙、意大利等歐洲 9 國推出零跑汽車，年底将在中東、非洲、南美、印度、澳大利亞、泰國等國家和地區，上市零跑產品。產品全面鋪開之際，銷售網絡也在全面跟進。2024 年年底，零跑國際将拓展銷售網點至 200 家，到 2060 年拓展 500 家，在後續三年，每年至少推出一款新車在海外銷售。
在造車難，新勢力造車更難的中國車市，零跑正一步一步走出自己的節奏。
站穩第一陣營，零跑觸線 " 岸邊 "
一眾新能源品牌中，通過 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 出圈的理想汽車，雖自 " 出道 " 以來争議不斷，卻憑借 2023 年超千億的營收及超百億的淨利潤，成為首個 " 上岸 " 的造車新勢力品牌。
2023 年 2 月，零跑推出了增程版 C11，在此之前，走增程路線的車企 " 一個巴掌數得出來 "，而 C11 增程版，與理想的家庭地位相似，價格只要理想的一半，走上了 " 平替 " 理想的道路。
對此，零跑 CTO 曹力表示，" 大家有這個想法是好事情，平替理想沒有什麼不好，零跑的產品在性能和產品力上要無限逼近優秀產品。"
" 所以我們一直説要做汽車界的優衣庫。" 朱江明希望零跑可以像優衣庫一樣，給用户帶來更高的配置、更優的配置，做到 " 好而不貴 "。
而主打 " 大牌平替 " 以高性價為賣點的優衣庫，在中國市場一年賣了 300 億。零跑，2024 年上半年，共交付了 86696 輛新車，同比增長 52.2%，盡管虧損達 22.12 億元，但經營現金流入淨額 2.27 億元。在普遍虧損加大的新能源汽車市場，擁有淨現金流，毛利率由負轉正的零跑，宛如市場一股清流。
" 零跑是造車新勢力的‘烏龜’，希望能穩步前進，每年進步一點點。" 朱江明曾将零跑喻為烏龜，不冒進，只求強化内功。
踏入 2024 年，汽車行業降價潮一波接着一波，行業淘汰賽加劇。銷量目标如懸頂之間，絕大部分車企正通過各種方式努力在各個環節再 " 踩腳油門 "，力求躲避提前關張。
以前有客户進店看車，可能會問 " 零跑會不會倒閉 "，現在，這個問題可能不存在了。C16 上市 48 小時内大定達到 5208 輛，網傳，零跑 6 月單日鎖單量達 2816 輛，加上新款 T03、C11、C01、C10 幾者重疊，零跑的交付量進入 " 加速跑 " 階段，在新能源汽車市場競争日趨激烈的當下，零跑俨然在大眾化市場站穩腳跟，跻身第一梯隊。
值得一提的是，8 月 26 日晚間，零跑發布公告：朱江明及一致行動人傅利泉夫婦計劃在未來六個月内增持公司 H 股，增持金額不超過 3 億元。上市公司中，創始人團隊承諾不減持的情況常有，長達 10 年承諾期的案例不常有。
而這正得益于零跑的良性發展，目前，零跑還期望着海外市場和多產品兩大增長點。10 月，零跑計劃在巴黎車展亮相 B 平台首款全球化車型—— B10，價格區間在 10 萬到 15 萬，2025 年 6 月推出 B 系列首款轎車 B01，後續還有掀背式車型 B05，2026 年主推 A 系列和 D 系列，覆蓋全場景市場，争取 3443（分别月銷）組合。
俗話説，" 攻心為上，攻城為下 "。憑借 " 品價比 " 從對手裏搶到份額的零跑，已然将 " 城 " 攻下，若是能加大對品牌的傳播，打破 " 平替理想 " 的桎梏，讓 " 零跑 " 品牌更有影響力，給足用户 " 情緒價值 "，結束苦日子，上岸，就在不遠處。
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