今天小编分享的汽车经验：看了Q2财报，蔚来又“药丸”？，欢迎阅读。
23/08/30
导语
" 上半年就这样，行不行下半年看疗效。"
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨别 致
蔚来，这家长期身处非议与质疑漩涡中的新势力造车。昨晚，正式公布了 Q2 财报，老实说表现的并不算好。
一时间，" 药丸 " 的舆论，再次变得此起彼伏。而从其下跌的股价来看，显然资本市场也不买账。
话不多说，直接上结果。
首先，Q2 蔚来共交付新车 23,520 辆。相比之下，去年同期为 25,059 辆，今年 Q1 为 31,041 辆。身处终端的颓势，直接反馈到了几项关键数据上。
Q2 蔚来总营收为 87.7 亿元，去年同期为 102.9 亿元，同比下降 15%。与之对应，Q2 汽车业务营收为 71.85 亿元，同比下降 24.9%。而 Q2 净亏损达到 60.56 亿元，今年 Q1 为 47.4 亿元。
整体毛利率方面，Q2 仅剩 1%，去年同期毛利率为 13%，今年 Q1 为 2%。研发支出 33.45 亿元，环比增加 9%，占季度总营收的 38%。截至 6 月 30 日，现金储备剩余 315 亿元，今年 Q1 为 378 亿元。
汇总下来，" 该赚的没有赚到，该花的一分没少。"
不过，参考这家新势力造车产品端所铺开巨大的基盘，以及在补能体系、销售体系、服务体系等维度的疯狂开拓，包括目前中国车市愈发惨烈与内卷的大环境，祭出这样一份 Q2 财报，并不令人感到意外。
作为旁观者，更想说的是，" 与其一味抨击已经触底的蔚来，不如关注即将发生的反弹。"
因为从 Q3 相关指引来看，其新车交付量预估在 55,000 至 57,000 辆之间，同比增长约 74% 至 80.3%。总收入预估在 188.98 至 195.2 亿人民币之间，同比增长约 45.3% 至 50.1%。
无须怀疑，上述两项数据，将是这家新势力造车有史以来最高的交付与营收指引。
Q2 财报发布后的电话会议上，李斌则十分坦诚的讲道：" 当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。"
简单翻译，暂时放弃那些诗和远方，全力保证 " 多卖车 "。
毕竟，没有规模效应，一切都是空谈，而这恰恰是蔚来根深蒂固与饱受吐槽的 " 老毛病 "。为此，本月随着全新 EC6 的发布与交付，今天文章的主角会正式完成 NT2 平台所有 8 款车型的推行与切换。
随即，李斌继续补充：" 明年 NIO 品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升，就像 2021 年我们没有新产品交付，但是销量、毛利、产品质量等都达到更好的状态。"
当然，除了卖好 "NIO 品牌 " 旗下的 8 款产品，即将到来的 " 阿尔卑斯 " 子品牌的首款新车，同样是蔚来不容有失的一战，类似的道理李斌不会不懂。
" 后者将会在明年下半年交付，目前开发工作正在顺利进行，该品牌的第二款产品也已经在开发之中。和 NIO 品牌不同，阿尔卑斯会更加追求每一款车的销量，款数不会很多，会更专注于家用市场。"
可以肯定的是，蔚来能否真正意义上迎来属于它的 "Model 3"，成败在此一举。
顺势，转换视角，Q2 财报发布后的电话会议上，李斌还着重点出了 " 渠道 " 之痛。从 6 月份开始，突然意识到该方面的能力，远远落后于竞争对手。
就拿奔驰、宝马为例，二者销售人员数量是蔚来的 6-7 倍。相比部分表现较好的新势力造车，蔚来的销售人员也仅仅只有约一半。该维度的前期储备严重不足，直接影响了消费者的满意度和转化率。
" 从 7 月开始，我们已经开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单 3 万辆的销售能力，9 月底将完成这项销售能力的建设，从 10 月开始，销售能力建设的成果将开始逐步显现。"
实际上，最近一段时间，相信大多人都听说过 BBA 销售人员纷纷跳槽蔚来追求高薪的消息，结合李斌的论述，无疑得到了进一步的实锤。
当然，在这位掌舵者的眼中，还有一件事情更加迫在眉睫——渠道下沉。想要追求越来越大的量变，不能总是局限在一线、省会、沿海城市。
据李斌介绍，江浙沪地区占据蔚来订单总量的一半以上。而以安徽为例，合肥的销量占了大约八成到九成。与之形成强烈对比的是，奔驰、宝马这一比例仅有五成左右。
" 我们希望更多有经验的销售人员能加入。" 话语背后，直接反映出了他最真实与迫切的需求。
好消息是，8 月蔚来的试驾次数，已经创下历史新高，每周末的试驾数量，都可以达到 1 万名潜客。
正在进行中的成都车展，人流量爆棚的展台也能说明一些东西。而保住月交付 2 万辆的 " 枯荣线 "，则是这家新势力造车拼尽全力需要做的事情。
另外，众所周知，6 月末蔚来解除了车辆和免费换电权益的捆绑关系，免费换电补能不再作为标准用车权益。
一定程度上甩掉 " 包袱 " 后，针对换电站的盈利问题，李斌介绍到：" 用户权益调整后，付费换电比例在提高，现在换电每次收 30-50 元服务费。三代站每天换电约 60 次，站点就能达到盈亏平衡，目前大约 20% 的换电站已达到这个水平。"
至此，Q2 财报发布后的电话会议渐渐临近尾声。虽然就整体而言，没有太多的吸引人的爆点，但从中还是能够感受一个算得上务实的蔚来。
总之，如导语提及的那样，" 上半年就这样，行不行下半年看疗效。" 这家新势力造车究竟能不能彻底甩掉 " 药丸 " 的标签，口说无凭仍需拿出明晃晃的成绩单证明。
况且，留给蔚来调整的时间真的不多了。放弃幻想，2024 年扑面而来的肯定是一场血腥至极的 " 大决战 "。
不是你死，就是我亡……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
