出院！美国海空军“鱼鹰”倾转旋翼机恢复飞行

今天小编分享的军事经验：出院！美国海空军“鱼鹰”倾转旋翼机恢复飞行，欢迎阅读。

由于此次 " 鱼鹰 " 复飞的操作逻辑着实有些神奇，用常规方式撰写总觉得差点意思，笔者特地将相关报道以 " 美军八股 " 的形式编译而来，博君一笑。

今年第三季度以来，根据五角大楼相关檔案指示精神，海军、空军和陆战队等各大部門结合使命任务特点、立足备战打赢实际，围绕 V-22 系列机型的复飞工作，周密筹划、严谨实施，在各部队主官的率先垂范作用下，均实现了复飞首个架次即圆满成功，取得了一定成绩。

然而 11 月底，空军驻新墨西哥州某部、海军陆战队驻纽约州某部接连发生两起 " 鱼鹰 " 重大安全事故征候。特别是陆战队 "11 · 25" 事件，当时国家机关多名重要工作人员计划搭乘 " 鱼鹰 " 返回首都，一旦酿成大祸，后果不堪设想。值得警惕的是，此次事故征候还被随机某媒体记者大肆渲染，不顾保密纪律与政治影响，罔顾事实称 " 发动机直蹿火苗 "，大涨敌对势力的气焰。

因此从 12 月 9 日开始，五角大楼再次下达停飞 " 鱼鹰 " 的命令，并要求各军种务必从全局高度、结合年底抓安全的严峻形势看待 " 鱼鹰 " 的安全与复飞问题，尽快拿出切实可行的解决方案。作为全军列装 " 鱼鹰 " 最多的军种，海军陆战队发扬首装首责精神，高效完成检查工作，于 12 月 15 日打响了年底复飞的第一枪；海、空军也于 21 日获准逐步恢复停飞机队的飞行任务。

回顾此次全军 " 鱼鹰 " 机队实现安全复飞，粉碎敌对势力喉舌 " 鱼鹰年内无法上天 " 的谣言，打赢型号 " 翻身仗 "，关键是敢于突破惯性思维。纵观 " 鱼鹰 " 近年来的几次重大事故，均与其齿轮箱材料存在杂质、引发金属缺陷有关；厂家虽与部队院所展开合作，计划通过更换齿轮逐步根治，但要想短期内解决数百架 " 鱼鹰 " 的复飞问题，让战斗力建设标准不打折扣，谈何容易？

俗话说 " 久病成医 "。列装 " 鱼鹰 " 的空军特种作战司令部某部机务官兵发现，那些出现金属缺陷的齿轮箱，通常处于使用寿命的早期阶段。而使用至今的齿轮箱，其材料并非没有杂质，而是在早期运行阶段，由于种种原因，机缘巧合地没有形成金属缺陷，并在后续大量飞行小时中通过 " 自然磨合 "，大大降低了金属缺陷出现的概率。因此该部建议，已经磨合好的 " 鱼鹰 " 完全可以继续飞行，只需停飞那些小时数不足的 " 鱼鹰 "，等待更换齿轮即可。

一石激起千层浪。当这一建议上报首长机关批示时，空军部分领导认为，这完全是 " 拿玄学当技术 "、" 机械神教思想 " 的胡闹行为；但也有领导指出，在厂家方案 " 远水不解近渴 " 的当下，该部敢于大胆思考、不等不靠的精神，首先就值得肯定；而且不仅该部提出的 " 海量个例 " 现象的确属实，空军在与兄弟军种的沟通中，也确认了 " 鱼鹰 " 普遍存在 " 老机皮实新机脆 " 的现象。

使命催征、时不我待，" 以齿轮箱未达到某小时数为标准 " 的 " 鱼鹰 " 停飞（在海军陆战队则可执行保守飞行科目）限制迅速得到批准认证。例如海军航空系统司令部（NAVAIR）于 20 日上午向舰队发布公告，命令机组人员核实每架 " 鱼鹰 " 齿轮箱的飞行小时数，21 日上午即确定可继续（按照今年一季度有关复飞指示精神）飞行的 " 鱼鹰 " 机体序列号，圆满完成了总部的任务。