今天小编分享的汽车经验:地平线余凯:我们是披着芯片外衣的軟體公司,欢迎阅读。
文|李安琪
编辑|李勤
" 地平线跟英伟达有一个共同点,某种意义上,我们都是披着芯片外衣的軟體公司。"6 月 8 日,地平线创始人兼 CEO 余凯在一个论坛上表示,軟體成熟度是芯片公司的生死门。
余凯认为,随着新能源发展,中国汽车行业迎来了自主品牌前所未有的視窗机遇期。2021-2022 年自主品牌中高端市场占有率都显著的增长。其中,自主品牌主要依托 " 新能源 " " 智能化 " 两大利器占据高端市场。
他举例道,30 万以上的中国汽车品牌,80% 以上装备了 L2+ 高级辅助驾驶,L2+ 以高速 NOA 为代表,拥有自动变道、360 度环视和周视感知等功能。" 在智能驾驶、智能座舱车载芯片领網域,中国已成为车载智能应用开发的‘角斗场’或‘健身房’。"
成立于 2015 年,地平线如今成为汽车 AI 芯片为数不多的玩家之一。余凯表示 2022 年 L2+ 市场地平线市占率 49.05%,英伟达占了 45.89%,两家加在一起占据近 95% 的市场。在低阶智驾市场,余凯也有信心拿到今年 L2 市场的份额第一。
" 过去三年里,地平线一共交付超过 300 万颗征程系列芯片,量产上市超过 50 款车型。2023 年我们预计全年征程系列芯片出货量会超过 300 万颗,超过过去三年总和。目前在研在交付的车型超过 120 款。"
出货量的快速攀升,离不开地平线的芯片工程化交付能力。据余凯表示,地平线量产已经交付的车型,包括理想 ONE、理想 L8、荣威 RX5、长安 UNI-T,所有交付时间节点都是 10 个月以内,而欧美日市场典型的交付周期一般超过 3-5 年。
此外,地平线还在不断加深与主机厂的合作。近期地平线与长安成立了合资公司长线智能,此前该公司还获得大众汽车集团 24 亿欧元投资,并联合成立合资公司。
不过余凯认为,汽车芯片算力并非越大越好,行业还是要回归理性。" 高阶的自动驾驶,其实在用户感知上并没有刚需,算力到了一定程度上,用户并不会为算力所带来的浪费去买单。"
他认为,未来几年,行业还是要軟體算法创新、数据闭环迭代、工程落地等方面不断逼近用户上限,让用户真正愿意为算力成本买单。
对于公司能够获得相对不错的成绩,余凯总结出自己的一套心得。他认为,行业对芯片存在一定认知误区,相对于芯片说明书上的各种指标,真正更重要的是投入的軟體开发的效率。主机厂选择一款芯片是从战略出发,一旦选中或者定点芯片,基本上要做百人级研发投入,因此做选择时要考虑工具链的成熟度。
" 地平线跟英伟达有一个共同点,某种意义上我们都是披着芯片外衣的軟體公司,英伟达有他的 CUDA 軟體生态,地平线也有自己的。軟體的成熟度是生死门。"
以下是地平线余凯的演讲全文,略有摘编:
过去中国创新创业的热潮一波又一波,地平线相对来讲是一个比较冷静的选手。
8 年前,大家都在做人工智能算法的创业,地平线去做芯片;5-6 年前大家都在做无人驾驶时,地平线反而相对冷静地说要做辅助驾驶;现在由于 ChatGPT 兴起,过去 2 个月至少在中国就已经发表大概 20 多个大模型,地平线反而在思考,是不是该让智能驾驶更加回归理性,更加从用户价值角度思考,而不是仅仅去思考技术更快更高更强。
今天在新能源赛道,中国迎来了自主品牌前所未有发展的視窗机遇期。2021-2022 年自主品牌从中端到高端,整个市场占有率都显著增长。这个过程中,自主品牌依托 " 新能源 "、" 智能化 " 这两大利器占据高端市场。
30 万以上的中国汽车品牌,80% 以上装备了 L2+ 高级辅助驾驶。L2+ 指的是以高速 NOA 为代表,可实现全自动的自主变道,具有 360 度环视和周视的感知(只有前视是 L2,不能自主变道)。30 万以上车型,L2+ 基本成为标配,地平线目前在交付的几个项目里面,20 万价位的标杆车型,L2+ 也正成为标配。
中国自主品牌正利用电动化、智能化机遇,打造品牌向上。过去汽车业最先的技术,一直是先在欧美日市场开发,再应用到中国市场。可现在智能化领網域,无论是高通、英伟达、Mobileye,还是地平线的车载芯片,首发量产都在中国,而非其他市场。
在智能驾驶、智能座舱车载芯片领網域,中国已成为最先进应用的领先市场,更形象的说,是车载智能应用开发的 " 角斗场 " 或 " 健身房 "。今天,所有的车厂都优先选择在中国,做智能化的技术开发,练肌肉。
过去 2-3 年,地平线已跻身这个 " 高端智能芯片牌桌 " 上,成为业内少有的几个玩家之一。2022 年 L2+ 市场,地平线市占率 49.05%,业内第一,而英伟达占了 45.89%,两家加在一起占据了近 95% 的市场。
今年一季度,地平线在另一个更大的市场—— L2 单目前视感知一体机,已经和博世、Mobileye 并驾齐驱。展望后三个季度,地平线还有很多新车型合作,我们很有信心拿到今年 L2 市场的份额第一。过去三年里,地平线一共交付超过 300 万颗征程系列芯片,量产上市超过 50 款车型。
地平线第一款量产车型就是长安 UNI-T,最近销量不俗的长安深蓝也与地平线有量产合作。
2023 年,我们预计全年征程系列芯片出货量会超过 300 万颗,超过过去三年总和。地平线还在继续往前快速奔跑,目前在研在交付的车型超过 120 款。
中国市场的创新速度非常快,地平线的速度也非常快。地平线量产已经交付的车型,包括理想 ONE、理想 L8、荣威 RX5、长安 UNI-T,所有交付时间节点都是 10 个月以内,这个速度在全世界范围内前所未有。一般在欧美日市场典型的交付周期会超过 3-5 年。
我们正推动基于地平线的芯片,在軟體上开放赋能,让中国的供应商以及主机厂,在芯片市场掌握全栈軟體的开发能力。比如跟长安这些年,双方已经从交付的合作关系,变成了战略合作的关系。最近地平线跟长安成立了合资公司——长线智能,长线钓大鱼,钓整个智能驾驶制高点的大鱼。
另外,去年大众汽车集团宣布投资 24 亿欧元与我们合作,这也是大众入华以来单笔最大规模的投资,包括 10 亿美金直接投资地平线,另外也跟地平线成立了一家合资公司,这也是地平线基于芯片之上,在軟體方面开放赋能的一个落地案例。
图源官方
讲了这么多成绩,还是要讲问题。现在还是要回归理性。
这张图横轴是算力,纵轴是用户体验 / 价值,斜线代表给定算力下用户体验的上限。蓝色的实线是用户目前所感受到的,就是说高阶的自动驾驶,其实在用户感知上并没有刚需,算力到了一定程度上,用户并不会为算力所带来的浪费去买单。
所以未来几年,大家还是要继续努力,无论是軟體算法创新,在数据整个闭环的迭代,到整个工程落地,我们应该不断去逼近用户上限,真正让用户愿意为算力成本去买单。
地平线从軟體、计算、芯片的角度切入汽车市场的过程中,发现了行业对芯片认知的一个误区,稍微分享一下。相对于芯片说明书上的指标,真正更重要的是投入的軟體开发的效率。
任何一个主机厂他选择一款芯片,其实它不是一个战术选择,不是一个业务选择,它实际上是一个战略选择。一旦选中或者定点了一款芯片,基本上要投入百人级的研发投入," 一入豪门深似海 "。因此,做选择时要考虑工具链的成熟度。
2019-2021 年,在 L2+ 的市场上,地平线、Mobileye 等大家都分别推出了芯片,为什么现在市场份额差距这么大?本质是,地平线跟英伟达有一个共同点,某种意义上我们都是披着芯片外衣的軟體公司,英伟达有他的 CUDA 軟體生态,地平线也有自己的。軟體的成熟度是生死门。