今天小编分享的汽车经验：大众中国5款战略车型的精彩 藏在两年的变革过程中，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
自古打江山难，守江山更难，但对大众汽车集团中国 CEO 贝瑞德来说，他在中国这两年半时间里，带领大众这家车企，既要守江山又要打江山，真是难上加难。
上海车展五款战略新能源车型是全新的，很多人都说，怎么干了两年半时间，大众在中国的新产品还是概念车，是不是慢点 5。我想对于有这种思考逻辑的人，问他们一个问题，如果你是稍微有点造车常识的人，你看看这五款车和过去你眼里的大众汽车一样吗？
这五款车，无论是从商业模式、架构平台还是技术，全都是新车。就拿大众这五款车的任何一个产品放出来，我们放在任何一家造车新势力身上，没有个三年五载，根本不可能干到大众这个结果。但贝瑞德一个德国人带着一个跨国车企在中国找合作伙伴，找人找关系，就硬生生的在两年半的时间里干出来了。
从 2022 年 8 月走到今天，贝瑞德从茶水间开始要求大众中国的每一个员工跑起来，快起来。贝瑞德和大众汽车集团全球 CEO 奥博穆是从员工时期就一起走过来的好朋友。其实好朋友在我眼里有两种定义，一种是相互照顾，另一种就是相互分担。现在看贝瑞德显然是后者，董事会也安排贝瑞德来到中国，那不是来享受的，而是来扛事的，而且是在没有任何方向的前提下，让他自己为这家车企在中国寻找方向。现在看，贝瑞德是个能扛事的人，他不仅让大众在中国的过去竞争力没有缩水，反而在新能源和智能化的赛道上也画出了一个清晰的轮廓。难怪有人说，贝瑞德把大众在全球的一个最大的定时炸弹，变成了一颗最大的，甚至最有期待值的彩蛋。
当贝瑞德第一次看到 ID. 车机在中国黑屏，甚至连加速都失速的时候，我清晰地记得他当时说的一句话，大众在中国想要干好电动车、智能车，必须从底层改变，而不是缝缝补补修修改改的变。贝瑞德因此放下了自己是一家跨国车企 CEO 的偶像包袱，主动和造车新势力走到一起。换做任何一家跨国老总，那是不会这样干的。所以你发现一个德国人走到哪儿，和任何一个中国人见面都会合影。你以为一家跨国车企老总真的那么喜欢合影吗？贝瑞德可不是为了刷脸而刷脸，他这么做完全是为了大众在中国更加的开放。
何小鹏为什么天天夸王凤英？其实何小鹏也是在包装自己，通过包装自己来包装小鹏汽车的伟大。就像何小鹏也天天拿自己帮助大众开发这个智能化电子电器架构说事。
人有时候都是一样的，说的总比不说的沾光。但我和贝瑞德的几次私下交流发现，聊到大众和小鹏的合作时，谈到智能贝瑞德表现的是我要悉心学习。当有人问大众帮了小鹏什么时，他笑而不语，其实有时候什么都没说就等于什么都说了。两个企业毕竟不在一个阶段。一个事情的两种表达方式，有时候就展现了两种企业不同的风格。
想在中国成功，光学习不够，还要实践。实践有时候是门学问，如果在过去几百万的大众体系上继续做某种实验，那无论成败，我想这种逻辑都是不成熟的一种表现。于是贝瑞德在安徽合肥建立的大众汽车中国科技有限公司。这是大众在德国之外最大的研发中心，也是大众在中国改革的一块试验田。今天我们看到的大众的 ID. 新的概念车背后，其实就包含大众科技开发的 CMP 电动平台和 CEA 电子电气架构。
在守业和创业中贝瑞德寻找大众的中国创新方法论。上海车展我们看到的大众三款 ID. 新能源战略车型，还有奥迪的纯电动车型 A6L e-tron，以及 AUDI E5 Sportback 五款车型，展现了南北大众造车格局的变化。大众正在从过去的单纯引入车型开始吸收一汽和上汽的技术精髓。贝瑞德他懂得一件事，在了解中国消费者这件事上，大众在中国不是孤独者，他要倾听和消费者距离更近的中国合作伙伴的更多声音，并且把这种声音不仅传递给外部，还要传递给大众汽车集团内部。就像贝瑞德把大众和上汽合作打造的 AUDI 首款 E5 产品带到大众全球董事会上，所有的董事看到这款车都沉默了，大家从过去的造车经验上不知道给出什么建议，甚至不知道如何评价这款车未来在市场上的预期。贝瑞德给大众汽车集团全球每一位董事说了一句话，你们的意见不重要，中国消费者的意见对大众来说才是最重要的事情。
在这次上海车展上，所有人只要你稍微观察一下 AUDI E5 Sportback 这款产品，就会给他一个评价，这就是中国人想要的 AUDI 电动车，这款车在中国一定会得到应有的市场预期。当我看到这五款战略车型，我没有考虑它的快慢，我的第一感受是贝瑞德这两年半不容易，两年半的努力结晶看似都在这五款车上，其实这背后是大众整个体系在中国的改变。
贝瑞德让大众在中国既能在燃油车赛道上用第五代 EA888 发动机，以全新的途昂、揽境、奥迪 A5L、A6L 来守业，又能拿出全新的五款新能源战略车型在中国电动和智能化赛道去创业，这个老外不简单，他打破了跨国车企俗套的在中国为中国的那种缝缝补补造车创新模式，他为大众真正开创了一套从中国到德国再回到中国，用吸收、融合和消化两国造车精髓的形式，打造一种全新造车体系。从这届上海车展开始，所有中国人在今后大众的所有产品上能既看到中国的智能效率优势，又吸收大众的那种德系造车精髓。
洛克菲勒曾形容如何运营一家伟大的企业，他说，我不靠天赐的运气活着，但我靠策划运气来发达。五款车两年半的时间，这就是贝瑞德用这五款车给大众中国，给中国消费者，给中国合作伙伴带来的信心。这位大众中国的 CEO 看起来长着一副外国人的面孔，但在这两年半的时间，他其实已经和中国人站在一起了。这件事如果我们在这次上海车展上，所有汽车参与者看不透，甚至还在说大众慢了还是快了，那就真的不仅把大众看浅了也把现在的这种汽车领悟发展逻辑看浅了。
—— END ——
目前已入驻平台
新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球
凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号
商务合作
邮箱 | [email protected]
版权声明
文章版权归汽车十三行所有
