今天小編分享的汽車經驗：大眾中國5款戰略車型的精彩 藏在兩年的變革過程中，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
自古打江山難，守江山更難，但對大眾汽車集團中國 CEO 貝瑞德來說，他在中國這兩年半時間裡，帶領大眾這家車企，既要守江山又要打江山，真是難上加難。
上海車展五款戰略新能源車型是全新的，很多人都說，怎麼幹了兩年半時間，大眾在中國的新產品還是概念車，是不是慢點 5。我想對于有這種思考邏輯的人，問他們一個問題，如果你是稍微有點造車常識的人，你看看這五款車和過去你眼裡的大眾汽車一樣嗎？
這五款車，無論是從商業模式、架構平台還是技術，全都是新車。就拿大眾這五款車的任何一個產品放出來，我們放在任何一家造車新勢力身上，沒有個三年五載，根本不可能幹到大眾這個結果。但貝瑞德一個德國人帶着一個跨國車企在中國找合作夥伴，找人找關系，就硬生生的在兩年半的時間裡幹出來了。
從 2022 年 8 月走到今天，貝瑞德從茶水間開始要求大眾中國的每一個員工跑起來，快起來。貝瑞德和大眾汽車集團全球 CEO 奧博穆是從員工時期就一起走過來的好朋友。其實好朋友在我眼裡有兩種定義，一種是相互照顧，另一種就是相互分擔。現在看貝瑞德顯然是後者，董事會也安排貝瑞德來到中國，那不是來享受的，而是來扛事的，而且是在沒有任何方向的前提下，讓他自己為這家車企在中國尋找方向。現在看，貝瑞德是個能扛事的人，他不僅讓大眾在中國的過去競争力沒有縮水，反而在新能源和智能化的賽道上也畫出了一個清晰的輪廓。難怪有人說，貝瑞德把大眾在全球的一個最大的定時炸彈，變成了一顆最大的，甚至最有期待值的彩蛋。
當貝瑞德第一次看到 ID. 車機在中國黑屏，甚至連加速都失速的時候，我清晰地記得他當時說的一句話，大眾在中國想要幹好電動車、智能車，必須從底層改變，而不是縫縫補補修修改改的變。貝瑞德因此放下了自己是一家跨國車企 CEO 的偶像包袱，主動和造車新勢力走到一起。換做任何一家跨國老總，那是不會這樣幹的。所以你發現一個德國人走到哪兒，和任何一個中國人見面都會合影。你以為一家跨國車企老總真的那麼喜歡合影嗎？貝瑞德可不是為了刷臉而刷臉，他這麼做完全是為了大眾在中國更加的開放。
何小鵬為什麼天天誇王鳳英？其實何小鵬也是在包裝自己，通過包裝自己來包裝小鵬汽車的偉大。就像何小鵬也天天拿自己幫助大眾開發這個智能化電子電器架構說事。
人有時候都是一樣的，說的總比不說的沾光。但我和貝瑞德的幾次私下交流發現，聊到大眾和小鵬的合作時，談到智能貝瑞德表現的是我要悉心學習。當有人問大眾幫了小鵬什麼時，他笑而不語，其實有時候什麼都沒說就等于什麼都說了。兩個企業畢竟不在一個階段。一個事情的兩種表達方式，有時候就展現了兩種企業不同的風格。
想在中國成功，光學習不夠，還要實踐。實踐有時候是門學問，如果在過去幾百萬的大眾體系上繼續做某種實驗，那無論成敗，我想這種邏輯都是不成熟的一種表現。于是貝瑞德在安徽合肥建立的大眾汽車中國科技有限公司。這是大眾在德國之外最大的研發中心，也是大眾在中國改革的一塊試驗田。今天我們看到的大眾的 ID. 新的概念車背後，其實就包含大眾科技開發的 CMP 電動平台和 CEA 電子電氣架構。
在守業和創業中貝瑞德尋找大眾的中國創新方法論。上海車展我們看到的大眾三款 ID. 新能源戰略車型，還有奧迪的純電動車型 A6L e-tron，以及 AUDI E5 Sportback 五款車型，展現了南北大眾造車格局的變化。大眾正在從過去的單純引入車型開始吸收一汽和上汽的技術精髓。貝瑞德他懂得一件事，在了解中國消費者這件事上，大眾在中國不是孤獨者，他要傾聽和消費者距離更近的中國合作夥伴的更多聲音，并且把這種聲音不僅傳遞給外部，還要傳遞給大眾汽車集團内部。就像貝瑞德把大眾和上汽合作打造的 AUDI 首款 E5 產品帶到大眾全球董事會上，所有的董事看到這款車都沉默了，大家從過去的造車經驗上不知道給出什麼建議，甚至不知道如何評價這款車未來在市場上的預期。貝瑞德給大眾汽車集團全球每一位董事說了一句話，你們的意見不重要，中國消費者的意見對大眾來說才是最重要的事情。
在這次上海車展上，所有人只要你稍微觀察一下 AUDI E5 Sportback 這款產品，就會給他一個評價，這就是中國人想要的 AUDI 電動車，這款車在中國一定會得到應有的市場預期。當我看到這五款戰略車型，我沒有考慮它的快慢，我的第一感受是貝瑞德這兩年半不容易，兩年半的努力結晶看似都在這五款車上，其實這背後是大眾整個體系在中國的改變。
貝瑞德讓大眾在中國既能在燃油車賽道上用第五代 EA888 發動機，以全新的途昂、攬境、奧迪 A5L、A6L 來守業，又能拿出全新的五款新能源戰略車型在中國電動和智能化賽道去創業，這個老外不簡單，他打破了跨國車企俗套的在中國為中國的那種縫縫補補造車創新模式，他為大眾真正開創了一套從中國到德國再回到中國，用吸收、融合和消化兩國造車精髓的形式，打造一種全新造車體系。從這屆上海車展開始，所有中國人在今後大眾的所有產品上能既看到中國的智能效率優勢，又吸收大眾的那種德系造車精髓。
洛克菲勒曾形容如何運營一家偉大的企業，他說，我不靠天賜的運氣活着，但我靠策劃運氣來發達。五款車兩年半的時間，這就是貝瑞德用這五款車給大眾中國，給中國消費者，給中國合作夥伴帶來的信心。這位大眾中國的 CEO 看起來長着一副外國人的面孔，但在這兩年半的時間，他其實已經和中國人站在一起了。這件事如果我們在這次上海車展上，所有汽車參與者看不透，甚至還在說大眾慢了還是快了，那就真的不僅把大眾看淺了也把現在的這種汽車領悟發展邏輯看淺了。
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