今天小编分享的汽车经验：坐飞机上班的梦想，广汽要帮你实现了！，欢迎阅读。
昨天，广汽集团发布了飞行汽车新品牌—— GOVY 高網域，并带来其旗下第二款全新产品，一款复合翼飞行汽车 GOVY AirJet。
老实说，在收到他们的发布会邀请时，我还是非常期待他们发布的全新产品会怎样将飞行器和汽车结合在一起，毕竟他们的第一款产品—— GOVY ——就非常惊艳，驾驶舱和底盘分离的设计，给大家留下非常多的想象空间。
但是我昨天看完其全新发布的 Airjet，却有点上当受骗的感觉。因为它和汽车没有半毛钱的关系，就是一台喷气式的飞机，只是多了垂直升降的功能，并把动力从传统燃油变成现在的纯电动。
去年六月发布的 GOVY 长得很像一台汽车。
" 今天发布的飞行汽车真的很震撼，但是它看起来更像是一款飞机。" 在媒体专访期间，有记者说道。
" 可以把它理解为一个长得像飞机的汽车。广汽正在将出行的维度从二维扩展到三维，我相信会有更多的企业加入这个行列。我们虽然负重前行，但能够成为这个行业的先导者，也是一种荣幸。" 广汽研究院的吴坚院长这样回答。
吴坚这番话看似没什么信息量，但其实推敲一下，还是能看出他们为什么要把飞行汽车完全设计成飞机的样子。
首先，广汽的目标是将出行的维度从二维拓展到三维，而不是简单地造几款飞行汽车。
现在汽车制造商进军飞行汽车的方式还是主机厂的思维——制造和销售整机。就如计划于今年年底启动预售的小鹏汇天 " 陆地航母 "，连车带飞机的售价不超过 200 万元，2025 年第四季度量产交付，预期销量 1 万台。
如果飞行汽车能像汽车一样，面向的是广大的 C 端市场，那这种思维或许还可以，毕竟 200 万的售价也并非高不可攀——论排场，飞机怎么说也比奔驰大 G 要大得多，所以我估计其閱聽人还真不少。
但是，在天上飞的交通工具和在地上跑的车子完全两码事。前者涉及到航线的管理，安保措施和飞行安全等等，起码短期内很难完全放开给公众。所以，如果还是以前这种制造与销售的商业模式，还真很难推动低空经济的发展。
作为飞行汽车领網域的先导者，广汽集团需要考虑这一行业的商业化可能。只有合理的商业化，才能高效推动这一行业。而实现飞行汽车商业化的方法之一就是跳出原来的造车思维，向出行服务商转型。
" 基于飞行汽车产品及多维度交通场景，广汽将搭建 Robo-AirTaxi 端到端低空立体出行体系，实现地面交通与低空出行无缝覆盖，为用户提供一体化、便捷高效的出行解决方案。" 在发布会上，广汽集团冯兴亚如是说道。
以后，普通老百姓用到飞行汽车的场景或许就是这样的——
一觉醒来，小李看了看时间，大喊一句：" 完蛋，要迟到了。"
原来他 9 点钟有一个非常重要的会议，可现在已经 8 点钟了。其实按理说，以他家离公司只有 10 公里的路程来说，8 点钟起来也不晚，但奈何早高峰的拥堵让这 10 公里的路程要走足足 1 个小时。
眼看就要迟到的小李，心一横，牙一咬，打开了广汽的 APP，叫了一辆空中出租车。空中出租车跑这 10 公里就是一转眼的功夫，可以让小李淡定地洗漱、吃早餐。虽然这费用比一般的出租车要贵，但和小李即将错过的机会成本相比，算不上什么。
比起单纯的制造和销售飞行汽车，这样的商业化逻辑显然更切实际，有着更广的閱聽人面。
" 目前我们的主要推广群体以 B 端为主，C 端会相对较少。"GOVY 高網域创始人苏庆鹏说道，" 共享化其中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无需自己购买，通过付费也可享受科技带来的便捷。因此，我们早期将以 B 端为主，逐步推进 C 端产品的落地。"
在广汽集团 " 三年番禺行动 " 的指导之下，GOVY 高網域在设计研发产品的过程中，就不能那么天马行空，更需要思考如何服务大众，如何产生收益。
GOVY 第一款产品的飞行汽车，虽然足够新鲜，但是因为有太多技术上的难题，短期内肯定没办法量产，需要战略性地搁置一下。
" 去年 6 月份，我们正式发布了多旋翼分体式飞行汽车技术。当然，目前我们还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的结合。" 吴坚说道，" 为了解决这些问题，我们正在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力。"
相较之下，AirJet 的形态凭借空气动力学的优势，不仅可以达到更快的速度——最大飞行速度可达 250km/h，也能解决飞行汽车的能耗问题——实现超过 200km 的航程里程，且支持 30 分钟快速补能。如果未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至 400km。
GOVY 只能搭载 1-2 人，现在的 AirJet 可以装载 3-4 人。
也正因为更务实的战略转型，广汽集团的飞行汽车也终于迎来了商业化落地的时间表。
例如，高網域在发布会上正式公布了未来智慧立体出行的发展规划，计划在 2025 年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。至于价格，按照苏庆鹏的说法，" 会是大家消费得起的。"
而面对低空经济这万亿级新赛道，广汽集团计划 2027 年在粤港澳大湾区内的 2-3 座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现 " 多元站点 - 地面交通 - 空中交通 " 全链条立体智慧出行服务。
所以，或许只需两三年的时间，广汽就能帮我们实现坐飞机上班这梦想，非常值得期待的。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
