今天小編分享的汽車經驗：坐飛機上班的夢想，廣汽要幫你實現了！，歡迎閱讀。
昨天，廣汽集團發布了飛行汽車新品牌—— GOVY 高網域，并帶來其旗下第二款全新產品，一款復合翼飛行汽車 GOVY AirJet。
老實說，在收到他們的發布會邀請時，我還是非常期待他們發布的全新產品會怎樣将飛行器和汽車結合在一起，畢竟他們的第一款產品—— GOVY ——就非常驚豔，駕駛艙和底盤分離的設計，給大家留下非常多的想象空間。
但是我昨天看完其全新發布的 Airjet，卻有點上當受騙的感覺。因為它和汽車沒有半毛錢的關系，就是一台噴氣式的飛機，只是多了垂直升降的功能，并把動力從傳統燃油變成現在的純電動。
去年六月發布的 GOVY 長得很像一台汽車。
" 今天發布的飛行汽車真的很震撼，但是它看起來更像是一款飛機。" 在媒體專訪期間，有記者說道。
" 可以把它理解為一個長得像飛機的汽車。廣汽正在将出行的維度從二維擴展到三維，我相信會有更多的企業加入這個行列。我們雖然負重前行，但能夠成為這個行業的先導者，也是一種榮幸。" 廣汽研究院的吳堅院長這樣回答。
吳堅這番話看似沒什麼信息量，但其實推敲一下，還是能看出他們為什麼要把飛行汽車完全設計成飛機的樣子。
首先，廣汽的目标是将出行的維度從二維拓展到三維，而不是簡單地造幾款飛行汽車。
現在汽車制造商進軍飛行汽車的方式還是主機廠的思維——制造和銷售整機。就如計劃于今年年底啟動預售的小鵬匯天 " 陸地航母 "，連車帶飛機的售價不超過 200 萬元，2025 年第四季度量產交付，預期銷量 1 萬台。
如果飛行汽車能像汽車一樣，面向的是廣大的 C 端市場，那這種思維或許還可以，畢竟 200 萬的售價也并非高不可攀——論排場，飛機怎麼說也比奔馳大 G 要大得多，所以我估計其閱聽人還真不少。
但是，在天上飛的交通工具和在地上跑的車子完全兩碼事。前者涉及到航線的管理，安保措施和飛行安全等等，起碼短期内很難完全放開給公眾。所以，如果還是以前這種制造與銷售的商業模式，還真很難推動低空經濟的發展。
作為飛行汽車領網域的先導者，廣汽集團需要考慮這一行業的商業化可能。只有合理的商業化，才能高效推動這一行業。而實現飛行汽車商業化的方法之一就是跳出原來的造車思維，向出行服務商轉型。
" 基于飛行汽車產品及多維度交通場景，廣汽将搭建 Robo-AirTaxi 端到端低空立體出行體系，實現地面交通與低空出行無縫覆蓋，為用戶提供一體化、便捷高效的出行解決方案。" 在發布會上，廣汽集團馮興亞如是說道。
以後，普通老百姓用到飛行汽車的場景或許就是這樣的——
一覺醒來，小李看了看時間，大喊一句：" 完蛋，要遲到了。"
原來他 9 點鍾有一個非常重要的會議，可現在已經 8 點鍾了。其實按理說，以他家離公司只有 10 公裡的路程來說，8 點鍾起來也不晚，但奈何早高峰的擁堵讓這 10 公裡的路程要走足足 1 個小時。
眼看就要遲到的小李，心一橫，牙一咬，打開了廣汽的 APP，叫了一輛空中出租車。空中出租車跑這 10 公裡就是一轉眼的功夫，可以讓小李淡定地洗漱、吃早餐。雖然這費用比一般的出租車要貴，但和小李即将錯過的機會成本相比，算不上什麼。
比起單純的制造和銷售飛行汽車，這樣的商業化邏輯顯然更切實際，有着更廣的閱聽人面。
" 目前我們的主要推廣群體以 B 端為主，C 端會相對較少。"GOVY 高網域創始人蘇慶鵬說道，" 共享化其中一個顯著特點是科技普惠、科技平權，即人們無需自己購買，通過付費也可享受科技帶來的便捷。因此，我們早期将以 B 端為主，逐步推進 C 端產品的落地。"
在廣汽集團 " 三年番禺行動 " 的指導之下，GOVY 高網域在設計研發產品的過程中，就不能那麼天馬行空，更需要思考如何服務大眾，如何產生收益。
GOVY 第一款產品的飛行汽車，雖然足夠新鮮，但是因為有太多技術上的難題，短期内肯定沒辦法量產，需要戰略性地擱置一下。
" 去年 6 月份，我們正式發布了多旋翼分體式飛行汽車技術。當然，目前我們還有很多沒有克服的技術難題，比如電池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的結合。" 吳堅說道，" 為了解決這些問題，我們正在進行原始創新或集成式創新，将航空業的空氣動力學技術應用于飛行汽車上，以降低能耗并提高續航能力。"
相較之下，AirJet 的形态憑借空氣動力學的優勢，不僅可以達到更快的速度——最大飛行速度可達 250km/h，也能解決飛行汽車的能耗問題——實現超過 200km 的航程裡程，且支持 30 分鍾快速補能。如果未來搭載廣汽全固态電池，有望将續航裡程提升至 400km。
GOVY 只能搭載 1-2 人，現在的 AirJet 可以裝載 3-4 人。
也正因為更務實的戰略轉型，廣汽集團的飛行汽車也終于迎來了商業化落地的時間表。
例如，高網域在發布會上正式公布了未來智慧立體出行的發展規劃，計劃在 2025 年啟動飛行汽車產品的适航認證，同時布局生產線并開啟預訂，逐步推進低空出行的商業化落地。至于價格，按照蘇慶鵬的說法，" 會是大家消費得起的。"
而面對低空經濟這萬億級新賽道，廣汽集團計劃 2027 年在粵港澳大灣區内的 2-3 座城市推出飛行汽車示範運行方案，實現 " 多元站點 - 地面交通 - 空中交通 " 全鏈條立體智慧出行服務。
所以，或許只需兩三年的時間，廣汽就能幫我們實現坐飛機上班這夢想，非常值得期待的。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
