今天小编分享的科技经验：Mona M03挣的钱，小鹏P7+要赔出去了？，欢迎阅读。
文 | 刺猬公社，作者｜园长，编辑｜陈梅希
4 年半之前发布的小鹏 P7，不仅仅是小鹏的第二款车，更是后来很长一段时间小鹏的标志性车型，还是国内造车新势力里面，第一款指名道姓挑战特斯拉 Model 3 的车型。
推出之后，小鹏 P7 和它的改款 P7i 都取得了不错的成绩，一度月销近万台，很长时间都是是小鹏最好卖的车型，撑着小鹏走过了产品规划失误、销量低迷的艰难时刻。
2024 年 10 月 10 日，小鹏 P7 推出了新款小鹏 P7+。在刺猬公社看来，除了前脸都采用了家族设计的贯穿式灯带，在它身上几乎找不到与 P7/P7i 的共同点，就连何小鹏也在发布会上说，他们一度想过要给这辆车起名 P6 或者 P8。
因此，这不是 P7i 的改款，而是小鹏推出的一款新车，虽然名字里带着 P7 二字，但这是一款完全不同于 P7/P7i 的车型。适合家庭，超大空间，两个关键词贯穿了整场发布会。
何小鹏还专门用了不少时间，来展示 P7+ 能装下 33 个行李箱的容量。但和很多发布会不一样，小鹏 P7+ 并没有当场给出预售价格，而是要等过几天的欧洲车展再公布。
几个月前，把价格砍到到接近比亚迪水平的小鹏 Mona M03，已经让小鹏尝到了久违的熱賣滋味。这次在空间和堆料上拉满的 P7+，还能打出性价比吗？
当 P7 想要撕掉轿跑标签
相比运动属性极强 P7i，P7+ 突出的是超大的空间和更加适合家庭的乘坐体验。
这很不同寻常，一般来说，家庭用车都是 SUV 或者 MPV 车型，P7 一个主打运动的轿跑车型，和家庭用车八杆子打不着。
在发布会上，何小鹏提到 P7+ 是" 轿跑的姿态、SUV 的空间、MPV 的舒适 "，试图在基本保留 P7 家族风格的基础上，来一个 " 我全都要 "。比如，在后排座椅全系标配了电动调节，尽可能扩大后排空间等，" 得房率 " 达到 88%，在空间上对标 56E 等经典 C 级豪车。
小鹏 P7+ 的氛围灯和内饰
而 P7 家族的轿跑造型，完全满足不了对空间的追求，因此 P7+ 将 A 柱前移、C 柱后移，其长度超过 5 米，轴距达到 3 米，一抻一拉下来和轿跑造型不沾边了，倒是和按扁了之后的小鹏 MPV —— X9 有几分神似。
这也难怪，小鹏 P7+ 采用的是小鹏 SUV 车型 G6 同款扶摇架构，而不是小鹏 P7 原本的平台。用何小鹏的话来说，这是一台 " 新物种 "。
小鹏 P7+ 的后排，注意小桌板
但最大的问题是，用一台接近 MPV 的空间和后排乘坐体验的轿车，真的能讨好家庭用户吗？毕竟在家庭用户的传统印象中，SUV、MPV 才是最不会出错的选择。一辆轿车再能装，也比不上四四方方、空间更好的 SUV 和 MPV。
何小鹏着重展示的 "33 个行李箱 " 的容积，也是在后排放倒之后得到的，相比其他轿车的优势并不明显，7 万块的大众朗逸，也能一口气塞进去二十个不算大的行李箱，更何况 SUV、MPV 车型。
此外，小鹏 P7 家族已经在 4 年多的销售中，成功在用户心中打下了轿跑的心智，给 P7+ 贴上家庭用车的标签，还得经过一段漫长的用户教育。这次，小鹏无疑是给自己出了一个大难题。
能用来吸引用户的，也就只有用远超同级车型的内饰质感和硬體配置了。
小鹏 P7+ 的后排 " 堆料 "
小鹏相比友商并不以堆料见长，但这一次小鹏看起来很拼。在内饰上堆满了超纤绒内饰、Nappa 真皮座椅、前后排座椅通风加热按摩、后排电动调节等全系标配的豪华猛料。这些 " 装修 " 部分没有多少科技含量，但对于用户的乘坐体验的提升很大，也是国产厂商说服用户的老套路了。
同时，这台车 800V 架构和低至 0.206 的风阻系数，以及起步 600 千米 + 的标称续航，虽然不是特别领先，但在 20 万上下的车型中算是 " 人有我有 "。
而更大的说服力，小鹏放在了车辆的智能驾驶上。
放弃激光雷达，一个违背祖宗的决定
作为造车新势力中第一个使用激光雷达的车企，小鹏在 P7+ 的智能驾驶方案中做了一个违背祖宗的决定：放弃激光雷达，全面采用类似特斯拉的纯视觉智驾方案，搭载全新的小鹏鹰眼视觉方案，使用算力 508TOPS 的两颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，号称感知距离提升了 125%，识别速度提升 40%。
不论是激光雷达方案还是纯视觉方案，两个都各有利弊：
一个前期投入没有那么多，但在每台车上都要安装昂贵的智驾硬體，想要好的智驾和后期更新能力，堆料成本就更高了；一个在前期需要投入较多研发成本，但在装车时除了智能驾驶芯片，硬體成本相对较低。
在很多人看来，不采用激光雷达方案可以大幅降低车辆的硬體成本，但是别忘了，纯视觉方案的智能驾驶知易行难，没有巨量投入很难做好，特斯拉和百度已经分别在 AI 自动驾驶上投入十年光阴、上千亿资金。尽管小鹏已经是新势力智能化上的第一梯队，但其在 AI 上技术投入仍远远落后于特斯拉和百度两大巨头，能不能做好还要打个问号。
由于目前国内政策法规的限制，不论纯视觉方案还是激光雷达方案，其能力都被限制在了 L2 级别，都是处于需要用户随时准备接管的水平，不像特斯拉 FSD 在海外那样，能自由发挥其上限，以至于掩盖了国内各家车企在城市 NOA 上的真正实力，给了一些车企用还不成熟的技术 " 充数 " 的机会。
不过，AI 技术的成熟，让纯视觉方案的门槛变低了。因此越来越多的车企选择了纯视觉方案，特别是在需要 " 走量 " 的车型上，采用纯视觉方案对车企更划算，可以更好地摊薄研发成本，比如蔚来乐道、长安深蓝等品牌的最新车型等等。
当前，一个够便宜但足够成为智驾卖点的纯视觉方案，就是好方案。之前的小鹏 Mona M03，就因基本放弃了高阶智驾能力而受人诟病，这次的 P7+，必须要在智驾上 " 找补 " 回来，并且形成价格上的优势。
在定价上，小鹏采用了和理想相似的做法，买车等于买智驾，用户不再需要为高阶智驾按月付费；比理想更激进的是，小鹏 P7+ 在高阶智驾上不区分 Pro 和 Max 版本，全系标配了高阶智驾能力，入门款车型也能实现高阶智驾。
从智能驾驶上省下来的成本，被小鹏用在了智驾的价格战上。但更让人关心的，是小鹏 P7+ 这辆车的最终价格，这是决定 P7+ 命运，乃至小鹏最近一段时间发展的关键。
小鹏 P7+ 能抄 Mona M03 的作业吗？
小鹏 P7+ 发布前后，对于这款 "30 万以内最大空间轿跑 " 的售价猜测，有低至 17 万元的，也有人猜测它和小鹏 P7 类似，售价接近 21 万元。
想要说服家庭用户，最好的办法还是极致性价比，在通过堆料给出 " 越级体验 " 的同时，给出一个 " 降级 " 的价格，做到高配低价。小鹏 Mona M03 的成功犹在眼前，P7+ 想要热卖，已经有现成的作业可以抄。
但小鹏 Mona M03 又有其特殊性，这款车源自滴滴的造车计划，是一款 " 很不小鹏 " 的车。这不仅仅体现在外观设计上和小鹏所有车型毫无关系，各大零部件的供应商也不是出自小鹏的原有体系，是为了极致的性价比专门组织生产的一款车型。
再加上继承自滴滴造车计划，一定程度上减少了研发费用，因此小鹏 Mona M03 的成本可以做到很低。但小鹏 P7+ 不一样，这是小鹏的亲儿子、核心车型中的主力，采用的是小鹏最主流的扶摇架构，智驾搭载小鹏最新的鹰眼视觉方案，研发和制造成本决定了它很难定出一个低价。
何小鹏在发布会上还表示，投资人希望小鹏 P7+ 能做到 20% 的利润率，想满足这个条件，再复现 Mona M03 的低价一定很难，大概率也将和小鹏 P7i 入门版价格相差无几，超过 20 万元。
但相比汉 ev 等在空间上同样优秀的国产新能源车型，小鹏 P7+ 如果还想把价格定在和小鹏 P7i 差不多的水平，智能驾驶能力尚不足以说服用户为中间近五万的价格差距买单。
在当前的市场环境下，只有把价格降到汉 ev 接近的 17.58-18.98 万元之间，用户才会更多地注意到同价但品牌调性更好、用料和智能化水平更好的小鹏，从而复刻 Mona M03 的成功，做成小鹏的下一个爆款。
反之，如果 P7+ 采用和类似蔚来 ET5 和 ET5T 同价的策略，坚守小鹏 P7i 的价格，让用户在 P7i 和 P7+ 中二选一，那么 P7+ 获得的将不是一个爆款，而有可能把从 Mona M03 中赚到的钱，赔到这款新物种里去。那样的话，刚刚好起来的小鹏，就又要面临新的危险了。
