今天小編分享的科技經驗：Mona M03掙的錢，小鵬P7+要賠出去了？，歡迎閲讀。
文 | 刺猬公社，作者｜園長，編輯｜陳梅希
4 年半之前發布的小鵬 P7，不僅僅是小鵬的第二款車，更是後來很長一段時間小鵬的标志性車型，還是國内造車新勢力裏面，第一款指名道姓挑戰特斯拉 Model 3 的車型。
推出之後，小鵬 P7 和它的改款 P7i 都取得了不錯的成績，一度月銷近萬台，很長時間都是是小鵬最好賣的車型，撐着小鵬走過了產品規劃失誤、銷量低迷的艱難時刻。
2024 年 10 月 10 日，小鵬 P7 推出了新款小鵬 P7+。在刺猬公社看來，除了前臉都采用了家族設計的貫穿式燈帶，在它身上幾乎找不到與 P7/P7i 的共同點，就連何小鵬也在發布會上説，他們一度想過要給這輛車起名 P6 或者 P8。
因此，這不是 P7i 的改款，而是小鵬推出的一款新車，雖然名字裏帶着 P7 二字，但這是一款完全不同于 P7/P7i 的車型。适合家庭，超大空間，兩個關鍵詞貫穿了整場發布會。
何小鵬還專門用了不少時間，來展示 P7+ 能裝下 33 個行李箱的容量。但和很多發布會不一樣，小鵬 P7+ 并沒有當場給出預售價格，而是要等過幾天的歐洲車展再公布。
幾個月前，把價格砍到到接近比亞迪水平的小鵬 Mona M03，已經讓小鵬嘗到了久違的熱賣滋味。這次在空間和堆料上拉滿的 P7+，還能打出性價比嗎？
當 P7 想要撕掉轎跑标籤
相比運動屬性極強 P7i，P7+ 突出的是超大的空間和更加适合家庭的乘坐體驗。
這很不同尋常，一般來説，家庭用車都是 SUV 或者 MPV 車型，P7 一個主打運動的轎跑車型，和家庭用車八杆子打不着。
在發布會上，何小鵬提到 P7+ 是" 轎跑的姿态、SUV 的空間、MPV 的舒适 "，試圖在基本保留 P7 家族風格的基礎上，來一個 " 我全都要 "。比如，在後排座椅全系标配了電動調節，盡可能擴大後排空間等，" 得房率 " 達到 88%，在空間上對标 56E 等經典 C 級豪車。
小鵬 P7+ 的氛圍燈和内飾
而 P7 家族的轎跑造型，完全滿足不了對空間的追求，因此 P7+ 将 A 柱前移、C 柱後移，其長度超過 5 米，軸距達到 3 米，一抻一拉下來和轎跑造型不沾邊了，倒是和按扁了之後的小鵬 MPV —— X9 有幾分神似。
這也難怪，小鵬 P7+ 采用的是小鵬 SUV 車型 G6 同款扶搖架構，而不是小鵬 P7 原本的平台。用何小鵬的話來説，這是一台 " 新物種 "。
小鵬 P7+ 的後排，注意小桌板
但最大的問題是，用一台接近 MPV 的空間和後排乘坐體驗的轎車，真的能讨好家庭用户嗎？畢竟在家庭用户的傳統印象中，SUV、MPV 才是最不會出錯的選擇。一輛轎車再能裝，也比不上四四方方、空間更好的 SUV 和 MPV。
何小鵬着重展示的 "33 個行李箱 " 的容積，也是在後排放倒之後得到的，相比其他轎車的優勢并不明顯，7 萬塊的大眾朗逸，也能一口氣塞進去二十個不算大的行李箱，更何況 SUV、MPV 車型。
此外，小鵬 P7 家族已經在 4 年多的銷售中，成功在用户心中打下了轎跑的心智，給 P7+ 貼上家庭用車的标籤，還得經過一段漫長的用户教育。這次，小鵬無疑是給自己出了一個大難題。
能用來吸引用户的，也就只有用遠超同級車型的内飾質感和硬體配置了。
小鵬 P7+ 的後排 " 堆料 "
小鵬相比友商并不以堆料見長，但這一次小鵬看起來很拼。在内飾上堆滿了超纖絨内飾、Nappa 真皮座椅、前後排座椅通風加熱按摩、後排電動調節等全系标配的豪華猛料。這些 " 裝修 " 部分沒有多少科技含量，但對于用户的乘坐體驗的提升很大，也是國產廠商説服用户的老套路了。
同時，這台車 800V 架構和低至 0.206 的風阻系數，以及起步 600 千米 + 的标稱續航，雖然不是特别領先，但在 20 萬上下的車型中算是 " 人有我有 "。
而更大的説服力，小鵬放在了車輛的智能駕駛上。
放棄激光雷達，一個違背祖宗的決定
作為造車新勢力中第一個使用激光雷達的車企，小鵬在 P7+ 的智能駕駛方案中做了一個違背祖宗的決定：放棄激光雷達，全面采用類似特斯拉的純視覺智駕方案，搭載全新的小鵬鷹眼視覺方案，使用算力 508TOPS 的兩顆英偉達 Orin-X 智駕芯片，号稱感知距離提升了 125%，識别速度提升 40%。
不論是激光雷達方案還是純視覺方案，兩個都各有利弊：
一個前期投入沒有那麼多，但在每台車上都要安裝昂貴的智駕硬體，想要好的智駕和後期更新能力，堆料成本就更高了；一個在前期需要投入較多研發成本，但在裝車時除了智能駕駛芯片，硬體成本相對較低。
在很多人看來，不采用激光雷達方案可以大幅降低車輛的硬體成本，但是别忘了，純視覺方案的智能駕駛知易行難，沒有巨量投入很難做好，特斯拉和百度已經分别在 AI 自動駕駛上投入十年光陰、上千億資金。盡管小鵬已經是新勢力智能化上的第一梯隊，但其在 AI 上技術投入仍遠遠落後于特斯拉和百度兩大巨頭，能不能做好還要打個問号。
由于目前國内政策法規的限制，不論純視覺方案還是激光雷達方案，其能力都被限制在了 L2 級别，都是處于需要用户随時準備接管的水平，不像特斯拉 FSD 在海外那樣，能自由發揮其上限，以至于掩蓋了國内各家車企在城市 NOA 上的真正實力，給了一些車企用還不成熟的技術 " 充數 " 的機會。
不過，AI 技術的成熟，讓純視覺方案的門檻變低了。因此越來越多的車企選擇了純視覺方案，特别是在需要 " 走量 " 的車型上，采用純視覺方案對車企更劃算，可以更好地攤薄研發成本，比如蔚來樂道、長安深藍等品牌的最新車型等等。
當前，一個夠便宜但足夠成為智駕賣點的純視覺方案，就是好方案。之前的小鵬 Mona M03，就因基本放棄了高階智駕能力而受人诟病，這次的 P7+，必須要在智駕上 " 找補 " 回來，并且形成價格上的優勢。
在定價上，小鵬采用了和理想相似的做法，買車等于買智駕，用户不再需要為高階智駕按月付費；比理想更激進的是，小鵬 P7+ 在高階智駕上不區分 Pro 和 Max 版本，全系标配了高階智駕能力，入門款車型也能實現高階智駕。
從智能駕駛上省下來的成本，被小鵬用在了智駕的價格戰上。但更讓人關心的，是小鵬 P7+ 這輛車的最終價格，這是決定 P7+ 命運，乃至小鵬最近一段時間發展的關鍵。
小鵬 P7+ 能抄 Mona M03 的作業嗎？
小鵬 P7+ 發布前後，對于這款 "30 萬以内最大空間轎跑 " 的售價猜測，有低至 17 萬元的，也有人猜測它和小鵬 P7 類似，售價接近 21 萬元。
想要説服家庭用户，最好的辦法還是極致性價比，在通過堆料給出 " 越級體驗 " 的同時，給出一個 " 降級 " 的價格，做到高配低價。小鵬 Mona M03 的成功猶在眼前，P7+ 想要熱賣，已經有現成的作業可以抄。
但小鵬 Mona M03 又有其特殊性，這款車源自滴滴的造車計劃，是一款 " 很不小鵬 " 的車。這不僅僅體現在外觀設計上和小鵬所有車型毫無關系，各大零部件的供應商也不是出自小鵬的原有體系，是為了極致的性價比專門組織生產的一款車型。
再加上繼承自滴滴造車計劃，一定程度上減少了研發費用，因此小鵬 Mona M03 的成本可以做到很低。但小鵬 P7+ 不一樣，這是小鵬的親兒子、核心車型中的主力，采用的是小鵬最主流的扶搖架構，智駕搭載小鵬最新的鷹眼視覺方案，研發和制造成本決定了它很難定出一個低價。
何小鵬在發布會上還表示，投資人希望小鵬 P7+ 能做到 20% 的利潤率，想滿足這個條件，再復現 Mona M03 的低價一定很難，大概率也将和小鵬 P7i 入門版價格相差無幾，超過 20 萬元。
但相比漢 ev 等在空間上同樣優秀的國產新能源車型，小鵬 P7+ 如果還想把價格定在和小鵬 P7i 差不多的水平，智能駕駛能力尚不足以説服用户為中間近五萬的價格差距買單。
在當前的市場環境下，只有把價格降到漢 ev 接近的 17.58-18.98 萬元之間，用户才會更多地注意到同價但品牌調性更好、用料和智能化水平更好的小鵬，從而復刻 Mona M03 的成功，做成小鵬的下一個爆款。
反之，如果 P7+ 采用和類似蔚來 ET5 和 ET5T 同價的策略，堅守小鵬 P7i 的價格，讓用户在 P7i 和 P7+ 中二選一，那麼 P7+ 獲得的将不是一個爆款，而有可能把從 Mona M03 中賺到的錢，賠到這款新物種裏去。那樣的話，剛剛好起來的小鵬，就又要面臨新的危險了。
