今天小编分享的汽车经验：爬上桌子的CEO，不想下牌桌的大众，欢迎阅读。
导语
Introduction
当电子电气架构的战争进入深水区，决定胜负的不仅是技术储备，更是变革的勇气。
作者丨李思佳
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
最近，大众 CEO 站在办公桌上演讲的照片刷屏了汽车圈。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德身着西装，现身在大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）办公室，站在办公桌上与 CEA 电子电气架构研发团队的工程师进行了一场别开生面的演讲。
在现场，贝瑞德充满激情地说道：" 我们的 CEA 团队非常了不起。项目进展非凡，严守交付时点。这将是整个大众汽车集团的首个准中央计算及区網域控制电子电气架构！我们的成绩斐然，感谢大家辛勤付出 ......" 这一幕后续也出现在贝瑞德微博 2 月 21 日发布的内容中。
显然，CEO 爬上桌子这一打破常规的举动，体现出贝瑞德的管理风格和个人魅力，但也彰显出大众中国战略转型迎来关键时刻。
而就在一天前，贝瑞德刚在安徽与大众中国高层进行了交流，回顾了现阶段取得的成果，并探讨了 2025 年及未来的发展蓝图。在 48 小时内连续发布的两条微博中，贝瑞德透露了几点核心信息，包括基于 CMP 纯电平台与 CEA 电子电气架构的新车型将于年内落地，本土研发的智能驾驶方案取得突破，中国团队获得史无前例的决策权重等。
无论是走访高层还是站上办公桌，无论是真情流露还是职场作秀，这位 CEO 开年便着急出圈，体现出当智能化的战火愈演愈烈时，大众乃至整个合资阵营在中国必须要以破釜沉舟的姿态重构游戏规则，否则将有可能再也上不了牌桌。
办公桌上的战略觉醒
2023 年 5 月 30 日晚的一场合作签约，为大众集团在华新能源汽车产业链再添一块拼图。
大众汽车集团（中国）宣布总投资近 10 亿欧元打造大众汽车（中国）科技有限公司。这一项目集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，是大众在中国最大的科技和创新中心。这个投资 10 亿欧元打造的研发枢纽，也承载了大众最激进的转型野心。
2020 年，大众的 ID.3 在上市前夕仍在与大量軟體问题作斗争，被媒体曝出可能会迫使大众放弃夏季上市 ID.3 的计划；2022 年，ID. 系列在中国被曝车机系统黑屏、當機等情况，引发大量车主投诉。车主认为，上述故障严重影响了车辆的行驶体验和驾驶安全。
频繁遭遇车机軟體问题，让大众不得不 " 服软 "。尤其在 ID. 系列在华遭遇车机卡顿投诉后，德国总部终于意识到：智能汽车的战场不在沃尔夫斯堡的实验室，而是在中国用户指尖滑动的每一块车机螢幕上。
恰恰是这块螢幕，让中国新能源品牌各显神通。智能化的精进，也让中国新能源渗透率狂飙突进，本土品牌动辄包揽了前十大熱賣车型中的大多数席位。
相比之下，大众 MEB 平台车型虽然在驾驶体验上依然能展现出大众的工业沉淀，但在智能化上并不占优，其 OTA 更新频率也无法与众多新势力相提并论，车载系统當機率却超过行业平均水平 ...... 这些刺眼的数据，将大众电子电气架构的短板变成了卡住转型咽喉的致命伤。
因此，为了重塑竞争力，大众计划在 2023 年至 2027 年间投入总计 1800 亿欧元。
数字的背后，是大众对軟體定义汽车时代的深刻焦虑。当特斯拉用中央计算架构实现全车功能迭代，大众仍在为分布式 ECU 的协同问题焦头烂额。而贝瑞德站在办公桌上感谢的，正是承担起将 53 个控制单元整合为 3 个網域控制器的革命性任务的 CEA 团队。
这个团队在合肥创新中心玻璃幕墙内，正以 " 中国速度 " 改写 " 德国标准 "。
軟體部门的墙上贴着醒目的倒计时牌，记录着新一代电子架构的量产节点。最新的 VW.OS 系统正在挑战频率更高的迭代节奏，这个速度是德国研发中心所不能及的。当全新上市的大众 ID.7 在智能化取得突破时，慕尼黑的工程师们终于承认：有些创新只能在中国诞生。
重塑战局的生死时速
2024 年 5 月，数百名 CARIAD 中国员工收到一封公司内部邮件，邮件内容包含两道编程测试题。这封邮件来自 CARIAD 中国的 HR 部门，但发起测试的人却是 CEO 韩三楚，这位新任 CEO 正在用自己的方式摸底手下的軟體研发水平。
无论是工作强度还是专业度，韩三楚都要保证軟體团队的水平，因为大众研发团队与以 " 蔚小理 " 为代表的中国新能源品牌的贴身肉搏每天都在上演。
当得知车机版《原神》即将上车鸿蒙系统时，大众工程师连夜突破瓶頸游戏适配；为了应对城市 NOA 的军备竞赛，感知算法团队想方设法将激光雷达点云处理效率提升 ...... 这种战斗状态，在传统 Tier1 供应商体系中难以想象。
其中，贝瑞德所提到的 CEA 架构，是大众首个专门针对中国市场研发的电子电气架构，是由大众中国科技公司（VCTC）、CARIAD 中国以及小鹏汽车三方携手共创的成果。其核心目标在于通过减少 30% 的控制单元数量和缩短 50% 的线束长度，来降低单车制造成本。
这一 " 减法 " 策略，直击了大众在华电动车 ID. 系列因成本过高而价格竞争力不足的痛点。
在技术路线上，CEA 架构融合了小鹏汽车的第三代 EEA 架构设计理念，即 " 中央超算 + 区網域控制 "，并支持 L3 级自动驾驶功能的预埋以及整车级的 OTA 更新。
而为了加速合作进程，大众数百位工程师入驻小鹏广州总部，设立了独立办公区，实现了 " 需求当日反馈、问题隔周闭环 " 的高效协作模式。这种超常规的合作方式，将原本需要 5 年的开发周期压缩至了 24 个月。
未来，CEA 架构的成败，将决定大众能否在智能电动车时代延续 " 国民车 " 的神话。从技术层面看，其硬體精简与算力集中已具备破局的实力；但从市场维度，真正的挑战在于如何让德国巨头长远地适应中国车市的节奏。
站在转型的十字路口，大众这头巨象正在跳出最艰难的舞步。
贝瑞德桌上演讲的身影，恰似这个百年品牌向死而生的生动注脚。当电子电气架构的战争进入深水区，决定胜负的不仅是技术储备，更是组织变革的勇气。在合肥创新中心彻夜不熄的灯火里，我们依稀看见传统车企转型最珍贵的品质——敢于将自己推倒重来的觉悟。
｜李思佳｜
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
THE END
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