今天小編分享的汽車經驗：爬上桌子的CEO，不想下牌桌的大眾，歡迎閲讀。
導語
Introduction
當電子電氣架構的戰争進入深水區，決定勝負的不僅是技術儲備，更是變革的勇氣。
作者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
最近，大眾 CEO 站在辦公桌上演講的照片刷屏了汽車圈。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德身着西裝，現身在大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）辦公室，站在辦公桌上與 CEA 電子電氣架構研發團隊的工程師進行了一場别開生面的演講。
在現場，貝瑞德充滿激情地説道：" 我們的 CEA 團隊非常了不起。項目進展非凡，嚴守交付時點。這将是整個大眾汽車集團的首個準中央計算及區網域控制電子電氣架構！我們的成績斐然，感謝大家辛勤付出 ......" 這一幕後續也出現在貝瑞德微博 2 月 21 日發布的内容中。
顯然，CEO 爬上桌子這一打破常規的舉動，體現出貝瑞德的管理風格和個人魅力，但也彰顯出大眾中國戰略轉型迎來關鍵時刻。
而就在一天前，貝瑞德剛在安徽與大眾中國高層進行了交流，回顧了現階段取得的成果，并探讨了 2025 年及未來的發展藍圖。在 48 小時内連續發布的兩條微博中，貝瑞德透露了幾點核心信息，包括基于 CMP 純電平台與 CEA 電子電氣架構的新車型将于年内落地，本土研發的智能駕駛方案取得突破，中國團隊獲得史無前例的決策權重等。
無論是走訪高層還是站上辦公桌，無論是真情流露還是職場作秀，這位 CEO 開年便着急出圈，體現出當智能化的戰火愈演愈烈時，大眾乃至整個合資陣營在中國必須要以破釜沉舟的姿态重構遊戲規則，否則将有可能再也上不了牌桌。
辦公桌上的戰略覺醒
2023 年 5 月 30 日晚的一場合作籤約，為大眾集團在華新能源汽車產業鏈再添一塊拼圖。
大眾汽車集團（中國）宣布總投資近 10 億歐元打造大眾汽車（中國）科技有限公司。這一項目集整車研發、零部件研發和采購職能于一體，是大眾在中國最大的科技和創新中心。這個投資 10 億歐元打造的研發樞紐，也承載了大眾最激進的轉型野心。
2020 年，大眾的 ID.3 在上市前夕仍在與大量軟體問題作鬥争，被媒體曝出可能會迫使大眾放棄夏季上市 ID.3 的計劃；2022 年，ID. 系列在中國被曝車機系統黑屏、當機等情況，引發大量車主投訴。車主認為，上述故障嚴重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全。
頻繁遭遇車機軟體問題，讓大眾不得不 " 服軟 "。尤其在 ID. 系列在華遭遇車機卡頓投訴後，德國總部終于意識到：智能汽車的戰場不在沃爾夫斯堡的實驗室，而是在中國用户指尖滑動的每一塊車機螢幕上。
恰恰是這塊螢幕，讓中國新能源品牌各顯神通。智能化的精進，也讓中國新能源滲透率狂飙突進，本土品牌動辄包攬了前十大熱賣車型中的大多數席位。
相比之下，大眾 MEB 平台車型雖然在駕駛體驗上依然能展現出大眾的工業沉澱，但在智能化上并不占優，其 OTA 更新頻率也無法與眾多新勢力相提并論，車載系統當機率卻超過行業平均水平 ...... 這些刺眼的數據，将大眾電子電氣架構的短板變成了卡住轉型咽喉的致命傷。
因此，為了重塑競争力，大眾計劃在 2023 年至 2027 年間投入總計 1800 億歐元。
數字的背後，是大眾對軟體定義汽車時代的深刻焦慮。當特斯拉用中央計算架構實現全車功能迭代，大眾仍在為分布式 ECU 的協同問題焦頭爛額。而貝瑞德站在辦公桌上感謝的，正是承擔起将 53 個控制單元整合為 3 個網域控制器的革命性任務的 CEA 團隊。
這個團隊在合肥創新中心玻璃幕牆内，正以 " 中國速度 " 改寫 " 德國标準 "。
軟體部門的牆上貼着醒目的倒計時牌，記錄着新一代電子架構的量產節點。最新的 VW.OS 系統正在挑戰頻率更高的迭代節奏，這個速度是德國研發中心所不能及的。當全新上市的大眾 ID.7 在智能化取得突破時，慕尼黑的工程師們終于承認：有些創新只能在中國誕生。
重塑戰局的生死時速
2024 年 5 月，數百名 CARIAD 中國員工收到一封公司内部郵件，郵件内容包含兩道編程測試題。這封郵件來自 CARIAD 中國的 HR 部門，但發起測試的人卻是 CEO 韓三楚，這位新任 CEO 正在用自己的方式摸底手下的軟體研發水平。
無論是工作強度還是專業度，韓三楚都要保證軟體團隊的水平，因為大眾研發團隊與以 " 蔚小理 " 為代表的中國新能源品牌的貼身肉搏每天都在上演。
當得知車機版《原神》即将上車鴻蒙系統時，大眾工程師連夜突破瓶頸遊戲适配；為了應對城市 NOA 的軍備競賽，感知算法團隊想方設法将激光雷達點雲處理效率提升 ...... 這種戰鬥狀态，在傳統 Tier1 供應商體系中難以想象。
其中，貝瑞德所提到的 CEA 架構，是大眾首個專門針對中國市場研發的電子電氣架構，是由大眾中國科技公司（VCTC）、CARIAD 中國以及小鵬汽車三方攜手共創的成果。其核心目标在于通過減少 30% 的控制單元數量和縮短 50% 的線束長度，來降低單車制造成本。
這一 " 減法 " 策略，直擊了大眾在華電動車 ID. 系列因成本過高而價格競争力不足的痛點。
在技術路線上，CEA 架構融合了小鵬汽車的第三代 EEA 架構設計理念，即 " 中央超算 + 區網域控制 "，并支持 L3 級自動駕駛功能的預埋以及整車級的 OTA 更新。
而為了加速合作進程，大眾數百位工程師入駐小鵬廣州總部，設立了獨立辦公區，實現了 " 需求當日反饋、問題隔周閉環 " 的高效協作模式。這種超常規的合作方式，将原本需要 5 年的開發周期壓縮至了 24 個月。
未來，CEA 架構的成敗，将決定大眾能否在智能電動車時代延續 " 國民車 " 的神話。從技術層面看，其硬體精簡與算力集中已具備破局的實力；但從市場維度，真正的挑戰在于如何讓德國巨頭長遠地适應中國車市的節奏。
站在轉型的十字路口，大眾這頭巨象正在跳出最艱難的舞步。
貝瑞德桌上演講的身影，恰似這個百年品牌向死而生的生動注腳。當電子電氣架構的戰争進入深水區，決定勝負的不僅是技術儲備，更是組織變革的勇氣。在合肥創新中心徹夜不熄的燈火裏，我們依稀看見傳統車企轉型最珍貴的品質——敢于将自己推倒重來的覺悟。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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