今天小编分享的汽车经验：雷总你骗我！不是说亏钱造车吗？毛利率这么高，欢迎阅读。
都记得雷总当年说的那句话吧。
这东西成本真挺高的，定 24.59 万也是亏钱，定 21.59 万也亏钱，就多亏一点 ...
当时我还以为，电池啊、车子啊、人工加起来，小米 SU7 真的是亏本卖。
但没想到啊！哈哈 ~
今天，小米发布了造车后的第一份业绩。
然后，工作群的反应是：
没错，小米整体业绩不仅没有被造车拖垮，反而更赚了！
上半年收入 1644 亿，增长 30%，毛利润 352 亿，同比多增了 95 亿！
净利润 92.43 亿，同比多增了 13.6 亿！
当然，小米汽车的业绩，也藏不住了。
没想到吧！
如果从毛利率来看，小米汽车的毛利率达到 15.4%。
造车不仅没亏本，甚至还超过了手机业务！
不可思议！
毛利率 15.4%，是什么概念呢？
我告诉你，小鹏、蔚来、零跑这些干了很多年的车企，遥遥落后。
甚至 ... 直逼最赚钱的新能源车企——特斯拉（17.95%）。
乖乖，这可是 ... 小米交付汽车的第一个季度啊。
15.4% 的毛利率有多夸张？
这么说吧，好多新势力刚出来是，毛利只有 3% 左右，有些年份甚至是负数。
小鹏汽车季度财报
猫崽再对比了一下，发现一个震惊的情况：
小米汽车每造一辆车的成本是 19.21 万，在一众车企中造车成本最低。
哼哼，按照这成本来算，卖 21.59 万毛利就不亏钱了。
要是 24.59 万，那净利估计都不亏钱了。
每造一辆车的毛利润是 3.5 万，已经领先一众老前辈，极氪、小鹏、蔚来等。
在业绩发布会上，小米管理层也解释了 " 高毛利 " 的原因：
" 汽车毛利率超出大家预期，主要是供应商给了很大支持和比较好的条件。希望用一个爆款车的量，打败其他车企多款车的量，将一款车的销量最大化，这是规模经济。"
更狂的是，小米管理层明确表示：后续造车毛利润率的趋势还会更好。
原因有三点：
1. 后续部分标配可能会变成选配，毛利润会上来；
2. 本来计划卖 7 万台，现在变 12 万台，量大后，毛利润会上来；
3. 造车供应链会上来（造车成本继续优化），毛利会向好。
可谓是，供应商虽然可能苦哈哈，小米笑嘻嘻。
当然，小米造车，净利润还是亏的。
到第二季度，造车等创新业务亏了 18 个亿。
但如果小米汽车按照目前的销售势头。
量一上去，还真可能很快就能盈利了 ...
相比之下，部分友商现在还在每年百亿级别的亏，雷总还是会做生意。
在业绩电话会议中，小米领导层进一步透露，正在研究并开发新车。
上半年，小米集团的研发支出达到 107 亿，同比增长 23%，研发投入集中在手机、汽车等方面。
小米集团的现金仍保持增长，截至 6 月末，现金及现金等价物为 393 亿。
另外，短期借款有 89.44 亿，半年短债增超 27 亿，债务处于扩张状态。
但在贸易应付款及其他应付款和费用方面，小米集团仍背负着压力。
小米欠下供应商等主体的款，累计达到 941 亿。
最后来看看员工薪酬方面。
截至 6 月末，小米集团的员工人数为 3.75 万名，上半年扩招了近 4 千人。
其中研发扩招了 490 名员工，剩余扩招的 3400 多人，不知道是不是卖车的。
据说，小米卖车销售很爽，不需要怎么介绍，靠着雷军成功的营销，生意都是自动上门。
上半年，小米集团的薪酬开支合计为 106 亿元。
算下来，这半年，小米的人均薪酬可以达到 28.25 万，人均月薪 4.7 万左右，是鹅厂腾讯员工（人均月薪 8.58 万）的一半左右。
不得不说，从造车首份业绩来看，雷军的二次创业，还是可圈可点的。
估计会成为盈利最快的造车新势力。
你怎么看小米造车？
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