今天小編分享的汽車經驗：雷總你騙我！不是說虧錢造車嗎？毛利率這麼高，歡迎閱讀。
都記得雷總當年說的那句話吧。
這東西成本真挺高的，定 24.59 萬也是虧錢，定 21.59 萬也虧錢，就多虧一點 ...
當時我還以為，電池啊、車子啊、人工加起來，小米 SU7 真的是虧本賣。
但沒想到啊！哈哈 ~
今天，小米發布了造車後的第一份業績。
然後，工作群的反應是：
沒錯，小米整體業績不僅沒有被造車拖垮，反而更賺了！
上半年收入 1644 億，增長 30%，毛利潤 352 億，同比多增了 95 億！
淨利潤 92.43 億，同比多增了 13.6 億！
當然，小米汽車的業績，也藏不住了。
沒想到吧！
如果從毛利率來看，小米汽車的毛利率達到 15.4%。
造車不僅沒虧本，甚至還超過了手機業務！
不可思議！
毛利率 15.4%，是什麼概念呢？
我告訴你，小鵬、蔚來、零跑這些幹了很多年的車企，遙遙落後。
甚至 ... 直逼最賺錢的新能源車企——特斯拉（17.95%）。
乖乖，這可是 ... 小米交付汽車的第一個季度啊。
15.4% 的毛利率有多誇張？
這麼說吧，好多新勢力剛出來是，毛利只有 3% 左右，有些年份甚至是負數。
小鵬汽車季度财報
貓崽再對比了一下，發現一個震驚的情況：
小米汽車每造一輛車的成本是 19.21 萬，在一眾車企中造車成本最低。
哼哼，按照這成本來算，賣 21.59 萬毛利就不虧錢了。
要是 24.59 萬，那淨利估計都不虧錢了。
每造一輛車的毛利潤是 3.5 萬，已經領先一眾老前輩，極氪、小鵬、蔚來等。
在業績發布會上，小米管理層也解釋了 " 高毛利 " 的原因：
" 汽車毛利率超出大家預期，主要是供應商給了很大支持和比較好的條件。希望用一個爆款車的量，打敗其他車企多款車的量，将一款車的銷量最大化，這是規模經濟。"
更狂的是，小米管理層明确表示：後續造車毛利潤率的趨勢還會更好。
原因有三點：
1. 後續部分标配可能會變成選配，毛利潤會上來；
2. 本來計劃賣 7 萬台，現在變 12 萬台，量大後，毛利潤會上來；
3. 造車供應鏈會上來（造車成本繼續優化），毛利會向好。
可謂是，供應商雖然可能苦哈哈，小米笑嘻嘻。
當然，小米造車，淨利潤還是虧的。
到第二季度，造車等創新業務虧了 18 個億。
但如果小米汽車按照目前的銷售勢頭。
量一上去，還真可能很快就能盈利了 ...
相比之下，部分友商現在還在每年百億級别的虧，雷總還是會做生意。
在業績電話會議中，小米領導層進一步透露，正在研究并開發新車。
上半年，小米集團的研發支出達到 107 億，同比增長 23%，研發投入集中在手機、汽車等方面。
小米集團的現金仍保持增長，截至 6 月末，現金及現金等價物為 393 億。
另外，短期借款有 89.44 億，半年短債增超 27 億，債務處于擴張狀态。
但在貿易應付款及其他應付款和費用方面，小米集團仍背負着壓力。
小米欠下供應商等主體的款，累計達到 941 億。
最後來看看員工薪酬方面。
截至 6 月末，小米集團的員工人數為 3.75 萬名，上半年擴招了近 4 千人。
其中研發擴招了 490 名員工，剩餘擴招的 3400 多人，不知道是不是賣車的。
據說，小米賣車銷售很爽，不需要怎麼介紹，靠着雷軍成功的營銷，生意都是自動上門。
上半年，小米集團的薪酬開支合計為 106 億元。
算下來，這半年，小米的人均薪酬可以達到 28.25 萬，人均月薪 4.7 萬左右，是鵝廠騰訊員工（人均月薪 8.58 萬）的一半左右。
不得不說，從造車首份業績來看，雷軍的二次創業，還是可圈可點的。
估計會成為盈利最快的造車新勢力。
你怎麼看小米造車？
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