今天小编分享的汽车经验：中国新能源车企从"产品输出"到"生态共建"，欢迎阅读。
数据显示，2024 年中国新能源汽车出口量突破 200 万辆，同比增长 12%，蝉联全球第一大新能源汽车出口国。然而，在规模扩张的背后，国际市场竞争加剧、贸易壁垒高筑、数据合规挑战等问题日益凸显。
在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，多位行业专家以及企业代表认为，" 出海 " 不仅是贸易层面的扩张，更是一场涉及技术、生态与战略布局的深层变革，从东南亚的制造基地到欧洲的研发中心，从单一产品输出到全产业链协同。正如比亚迪董事长王传福在会上所言：" 中国新能源汽车技术、产品及产业链已领先全球 3-5 年，这是我们出海的底气。"
是必答题，更需要 " 共生桥 " 思维
中国新能源汽车的全球化进程，已从 " 产品输出 " 迈向 " 技术引领 " 与 " 生态共建 " 的新阶段。数据显示，2025 年 1-2 月，中国电动汽车出口额达 74.07 亿美元，同比增长 5.62%，其中纯电乘用车均价 16,487 美元。这种增长得益于技术输出的深化：岚图汽车在欧洲建立研发中心，将电池管理、智能驾驶等核心技术与本地供应链融合；比亚迪通过 " 技术 + 生态 " 模式，在泰国罗勇府投资建厂并带动 50 余家配套企业落户，构建从技术到制造，再到服务的全链条，这种合作模式使得泰国电动车渗透率三年内从 1% 跃升至 13%，90% 的市场份额被中国品牌占据。
中国新能源汽车的全球化进程已从单一的产品出口，演变为涵盖技术输出、本地化生产、品牌共建和产业链赋能的系统性工程，参与全球发展的路径已逐渐进入到 4.0 的时代：早期以整车出口为主的 1.0 贸易模式，因欧盟反倾销调查等贸易壁垒逐渐式微。车企开始转向 2.0 本地化生产模式：比亚迪在泰国建设年产能 15 万辆的东盟首个纯电产品工厂，长安汽车在泰国布局 10 万辆年产能基地，通过 CKD/SKD 模式实现区網域深耕。
更高阶的 3.0 品牌合作模式则通过合资形式突破市场壁垒，如奇瑞与西班牙 EBRO 共建品牌，共享研发与销售网络，零跑汽车与 Stellantis 集团成立合资公司 " 零跑国际 "，在欧洲推进本地化生产。而 4.0 生态共建模式则标志着更深层次的全球化——吉利向马来西亚宝腾输出技术标准与供应链体系，助其销量增长超 130%；长城汽车在泰国推动从电池生产到充电网络的全产业链布局，赋能当地产业更新。在吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明看来，汽车产业的全球化发展是大势所趋，但也是一场马拉松，不可能一蹴而就，" 全球化不是选择题，而是必答题；不是独行桥，而是共生桥。"
技术输出已经成为撬动新兴市场的关键杠杆，泰国电动汽车协会主席尤萨朋 · 劳努尔指出，中国企业的技术合作与投资推动泰国电动车产量从 2023 年的不足千辆激增至 2024 年的 5.8 万辆，并计划到 2030 年实现零排放汽车占比 30%。在发达国家市场，智能化则成为破局核心。长安汽车副总裁邓承浩强调，AI 赋能是未来竞争力关键，长安已发布全场景智驾方案，并计划 2027 年量产固态电池。这种技术迭代能力使中国车企在欧盟加征关税的背景下，仍能通过本地化智造维持竞争力。
技术输出的同时，中国车企正推动全球产业链标准重构。华为数字能源总裁侯金龙提出的 " 车路云一体化 " 方案，已在东南亚、中东等地落地。德国交通转型智库专家克里斯蒂安・霍克菲尔德评价称：" 中国企业以技术为纽带，与全球伙伴共建本地化生产体系，这种‘反向合资’模式正在推动区網域产业更新。"
合规壁垒下的战略升维
尽管中国新能源汽车出海势头强劲，但隐忧与挑战并存。工业和信息化部原副部长苏波在论坛中警示，当前国际贸易环境复杂多变，欧盟反补贴调查、碳边境调节机制（CBAM）等政策，对中国车企的成本控制与合规能力提出更高要求。2024 年上半年，受欧盟调查影响，中国新能源汽车对欧出口量一度环比骤降 35%。
对此，比亚迪、吉利等企业采取 " 欧洲本地化生产 " 策略：比亚迪匈牙利工厂 2025 年底投产，年产能 15 万辆；吉利在西班牙布局工厂，覆盖欧盟及周边市场。这种 " 以攻为守 " 的策略不仅规避了关税，还赢得了当地政府的支持——匈牙利将比亚迪工厂视为 " 绿色产业转型的标杆 "。
另外，针对数据跨境的措施也成为焦点，中国电动汽车百人会副理事长张永伟强调，各国数据安全监管差异显著，建立 " 安全可控、互信共治 " 的跨境数据流动机制已迫在眉睫。为此，车企一方面加强本地化数据中心建设，确保符合欧盟 GDPR 等法规；另一方面推动国际标准互认，例如与东盟共建数据跨境流动框架，将认证周期从 18 个月缩短至 9 个月，为中国车企降低合规成本。
在合规问题之后，中国汽车的品牌认知与文化适配则成为了另一大短板。麦肯锡报告显示，欧洲消费者对中国品牌的认知度普遍低于日韩，但体验后满意度却显著提升。为破解这一困局，车企开始从 " 产品营销 " 转向 " 文化渗透 "。例如，比亚迪在法国推出 " 智能座舱 + 低碳生活 " 概念店，将电动车与环保理念结合；小鹏 G9 在挪威市场以 800V 高压平台和 5 分钟 200 公里快充技术重塑高端形象，这些举措都在改变欧洲消费者对中国产品的固有印象。
此外，奇瑞国际公司总经理助理束学明还提到，DeepSeek 对全球的影响、我国无人机全球市占率达 70% 等事实，都在强化中国品牌 " 科技 " 的标签。
中国电动车出海，已超越简单的商业扩张，成为全球汽车产业变革的重要推动力，但在更长的周期来看，与美国、日本、德国等企业出海的周密规划不同，当一些企业的出海进程被显著加速。这是中国制造出海的必由之路，而在电动汽车产品的领網域，通过技术赋能、生态共建与模式创新，中国车企正从 " 参与者 " 转变为 " 规则制定者 "。面对未来，出海是一种扎根本土的长期行为，王传福的观点颇具代表性：" 坚持开放创新，在优势互补、开放合作中，出海又出彩。"
