今天小编分享的汽车经验：全網域向上进阶，是时候开启长安汽车新序幕了，欢迎阅读。
每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。
6 月 9 日，以 " 智启新程潮领未来 " 为主题的重庆车展开幕，除了概念车 VIIA，长安共带来了 18 款车型。我数了数，有 6 款是已在销售的电动化车型，既有 REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有 BEV（纯电动）。
据悉，下半年长安还将发布深蓝 S7、启源 A07、阿维塔 E12、览拓者纯电版等一系列新车。
启源 A07
这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。
这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。
为什么要做这个事情？
因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5 月，新能源车销量为 294 万辆，同比增长 46.8%，渗透率达到 27.7%。要知道，2018 年新能源车渗透率才 4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在 2023 中国汽车重庆论坛上预测，2030 年新能源的渗透率将达到 70% 甚至 80%。2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达 4：3：3 或 3：4：3。
现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。
事实上，主导新能源车的一直是主流车企。
根据中汽协的数据，在 1-5 月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有 2 家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。
在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。
统计显示，今年前 5 月，长安新能源车的累计销量达到了 13.7 万辆，增长 93.7%！
在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。
凡事预则立
长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领網域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。
早在 2017 年，长安汽车就发布了新能源全新战略—— " 香格里拉 " 计划，明确发力新能源的战略目标，在 2020 年前打造三大新能源车专用平台，到 2025 年，新能源汽车全产业链累计投入超 1000 亿元。
目前，首款基于 EPA1 架构打造的增程式 B 级轿车深蓝 SL03 已于 2022 年下半年上市；首款基于 CHN 平台打造的纯电 B 级 SUV 阿维塔 11 已于 2022 年下半年上市。首款基于 MPA 架构打造的插电混动 A 级轿车 UNI-V 智电 iDD 也在 2023 年上半年上市。
深蓝 SL03
阿维塔 11
UNI-V 智电 iDD
值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。
产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。
在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。
伴随电动化的是智能化和网联化，" 香格里拉 " 计划实施第二年，长安在智能化领網域，开启了 " 北斗天枢 " 计划，明确 2020 年公司将不再生产非联网新车，实现 100% 联网，100% 搭载驾驶辅助系统。
截至目前，长安汽车已实现 IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等 70 余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价 10 万元以下逸动 PLUS，还是售价超 20 万元的深蓝 SL03，均配备 IACC 全速自适应巡航系统。
与痴迷 " 黑科技 " 的车企不同，长安认为 " 科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。" 如何将 " 黑科技 " 以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。
没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别 ALL IN 纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。
此时不出海，更待何时？
自 2009 年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的 1/3。
在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。
数据显示，今年 1-5 月，中国汽车出口量 193.3 万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。
2022 年，长安总体出口汽车 24.9 万辆，同比增长 57%，从 5 万辆到近 25 万辆，只用了 3 年时间，实现规模的 "3 连跳 "。今年 1-5 月，长安出口再创新高，到达 14.5 万辆车。
基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。
今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略 " 海纳百川 " 计划，提出了" 五大布局 "。
一是加快产品和产能布局。到 2030 年，将推出 60 余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。
未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现 " 一区一策、一国一策 "。如南美洲和中东区網域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区網域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区網域投放皮卡。
长安首次提出，要致力于打造 " 全球经典车型 "，到 2030 年，力争打造 2 款全球销量突破 50 万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过 3000 万辆。
长安透露，泰国基地首期产能 10 万辆，二期将增加至 20 万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过 50 万辆的产能。
二是强化品牌建设布局。海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。
三是加强营销服务布局。到 2030 年，长安将在海外市场建立 20 余个本地化营销组织，海外网点数量突破 3000 家。
四是加快完善市场布局。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区網域市场。2030 年之前，将进入全球 90% 以上的市场。
不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。
五是加强组织、人才布局。将建成东南亚事业部，欧洲区網域总部，还将适时在美洲、非洲等区網域建立区網域总部。到 2030 年，长安海外业务从业人员将突破 10000 人。
为何如此急迫？
因为当下海外市场只争朝夕。
最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到 2035 年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。
若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。
海关总署统计数据显示，2023 年 1-4 月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。
" 现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。" 长安汽车董事长朱华荣表示。
所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。
市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。
从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去 161 年间，长安已经完成了三次转身。
对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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