今天小編分享的汽車經驗：全網域向上進階，是時候開啓長安汽車新序幕了，歡迎閲讀。
每次參加車展，我最愛逛的就是長安汽車展台，很有看頭，這次重慶車展也不例外。
6 月 9 日，以 " 智啓新程潮領未來 " 為主題的重慶車展開幕，除了概念車 VIIA，長安共帶來了 18 款車型。我數了數，有 6 款是已在銷售的電動化車型，既有 REEV（增程式混動）、PHEV（插電混動）又有 BEV（純電動）。
據悉，下半年長安還将發布深藍 S7、啓源 A07、阿維塔 E12、覽拓者純電版等一系列新車。
啓源 A07
這幾款還沒上市的車型，都有一個共同的特點，那就是采用了新能源技術。
這透露出一個信息，長安正在積極擁抱電動電氣化。
為什麼要做這個事情？
因為趨勢已經很明顯，中汽協的數據顯示，1-5 月，新能源車銷量為 294 萬輛，同比增長 46.8%，滲透率達到 27.7%。要知道，2018 年新能源車滲透率才 4.3%，這标志着中國新能源行業已進入爆發的增長期。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在 2023 中國汽車重慶論壇上預測，2030 年新能源的滲透率将達到 70% 甚至 80%。2030 年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例或達 4：3：3 或 3：4：3。
現在提起新能源，很多人第一時間會想到新勢力。
事實上，主導新能源車的一直是主流車企。
根據中汽協的數據，在 1-5 月新能源汽車銷量排行前十的企業集團中，只有 2 家新勢力車企進入榜單，其餘的都是本土主流車企。
在一眾主流車企當中，除了一直領跑的比亞迪外，長安的表現同樣亮眼。
統計顯示，今年前 5 月，長安新能源車的累計銷量達到了 13.7 萬輛，增長 93.7%！
在燃油車時代，長安無疑是中國汽車行業的領頭羊，如今的電動電氣化時代，長安的大哥風範依然不減。
凡事預則立
長安之所以能取得這樣的好成績，離不開他們在電動化、智能化領網域的持續投入，也離不開多個明星車型的實力支撐，但更深層的原因我認為是長安提前布局，在電動化、智能化層面上做好了充分準備。
早在 2017 年，長安汽車就發布了新能源全新戰略—— " 香格裏拉 " 計劃，明确發力新能源的戰略目标，在 2020 年前打造三大新能源車專用平台，到 2025 年，新能源汽車全產業鏈累計投入超 1000 億元。
目前，首款基于 EPA1 架構打造的增程式 B 級轎車深藍 SL03 已于 2022 年下半年上市；首款基于 CHN 平台打造的純電 B 級 SUV 阿維塔 11 已于 2022 年下半年上市。首款基于 MPA 架構打造的插電混動 A 級轎車 UNI-V 智電 iDD 也在 2023 年上半年上市。
深藍 SL03
阿維塔 11
UNI-V 智電 iDD
值得一提的是，與大多數車企集中純電或者插混單一路線所不同的是，長安實現了多條腿走路。
產品上不僅有燃油、插混、純電，更有增程、氫電等多種動力形式，在主流大眾、年輕化、高端層面均有布局。
在長安看來，汽車電動化是大勢所趨，但電動化不等同于只有純電，純電、插電、增程、氫電都是電動化。
伴随電動化的是智能化和網聯化，" 香格裏拉 " 計劃實施第二年，長安在智能化領網域，開啓了 " 北鬥天樞 " 計劃，明确 2020 年公司将不再生產非聯網新車，實現 100% 聯網，100% 搭載駕駛輔助系統。
截至目前，長安汽車已實現 IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等 70 餘項智能化功能在量產車型上的搭載，不管是售價 10 萬元以下逸動 PLUS，還是售價超 20 萬元的深藍 SL03，均配備 IACC 全速自适應巡航系統。
與痴迷 " 黑科技 " 的車企不同，長安認為 " 科技的偉大不在于‘超級’而在于‘普及’。" 如何将 " 黑科技 " 以更快的速度，更便捷的方式帶入現實，才是企業對于用户的真正關懷。
沒有故步自封，主動求變，是長安在向上突破過程中最寶貴的戰略思維。正因如此，在當前的電動電氣化時代，長安才能果斷針對行業發展趨勢提前做出調整，并拿出最有競争力的技術和產品回應市場。相比個别 ALL IN 純電動的車企，長安對行業的預判更加準确。
此時不出海，更待何時？
自 2009 年成為全球第一大汽車市場，中國就是無可非議的汽車大國，但中國市場再大也只是全球的 1/3。
在做強國内市場的同時，長安汽車把眼光投向海外。
數據顯示，今年 1-5 月，中國汽車出口量 193.3 萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國。
2022 年，長安總體出口汽車 24.9 萬輛，同比增長 57%，從 5 萬輛到近 25 萬輛，只用了 3 年時間，實現規模的 "3 連跳 "。今年 1-5 月，長安出口再創新高，到達 14.5 萬輛車。
基盤表現穩定，新能源成功轉型，出口數據亮眼……回望長安汽車上半年的市場表現，完全稱得上驚豔，不僅成功占據了中國車市頭部企業份額，也已初具國際車企的雛形。
今年借上海車展舉辦之際，長安汽車正式發布海外戰略 " 海納百川 " 計劃，提出了" 五大布局 "。
一是加快產品和產能布局。到 2030 年，将推出 60 餘款全球產品，将把高品質的智能低碳產品布局全球。
未來同一款車型，将會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本，實現 " 一區一策、一國一策 "。如南美洲和中東區網域，仍将以傳統汽車為主，歐洲和東盟區網域将主推新能源車型，在南美洲、東盟、澳新等區網域投放皮卡。
長安首次提出，要致力于打造 " 全球經典車型 "，到 2030 年，力争打造 2 款全球銷量突破 50 萬輛級的產品。什麼是全球經典車型？比方説豐田卡羅拉，這款車累計銷量超過 3000 萬輛。
長安透露，泰國基地首期產能 10 萬輛，二期将增加至 20 萬輛。還将适時在歐洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超過 50 萬輛的產能。
二是強化品牌建設布局。海外市場将以長安品牌為主，持續打造智能、低碳、設計等品牌标籤，并持續強化企業品牌與產品推廣的聯動。或許以後在世界杯、奧運會這類賽事上，都會看到長安的身影。
三是加強營銷服務布局。到 2030 年，長安将在海外市場建立 20 餘個本地化營銷組織，海外網點數量突破 3000 家。
四是加快完善市場布局。加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區網域市場。2030 年之前，将進入全球 90% 以上的市場。
不局限于過往的中東、南美、東盟等全球二三線市場，這次長安要去歐洲攻城拔寨。
五是加強組織、人才布局。将建成東南亞事業部，歐洲區網域總部，還将适時在美洲、非洲等區網域建立區網域總部。到 2030 年，長安海外業務從業人員将突破 10000 人。
為何如此急迫？
因為當下海外市場只争朝夕。
最近幾年時間，全球對碳排放越來越重視，為實現碳排放目标，按照全球各國的計劃，很多國家都預計到 2035 年左右逐漸淘汰燃油車，所以現在很多國家都在積極推動電動化，這對于新能源車來説是一個機會。
若是在燃油車時代，中國車企進入海外，特别是歐美地區，可以説是勝算不大，但憑借新能源車，現在中國車企成功撬開了海外市場大門。
海關總署統計數據顯示，2023 年 1-4 月，出口前十位國家依次是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、泰國、西班牙、阿聯酋和菲律賓。
" 現在的機會難得，未來二十到三十年都不會再有。" 長安汽車董事長朱華榮表示。
所以此時不出海，更待何時？是時候讓全球用户知道中國新能源車有多香了。
市場從不辜負那些心存敬畏、有備而來的人。
從兵工廠到汽車廠、從商用車到乘用車，從傳統燃料車到新能源車，在過去 161 年間，長安已經完成了三次轉身。
對于長安汽車海外市場接下來的表現，我充滿信心。畢竟中國市場已是全球競争最激烈的汽車市場，能在中國市場長期領先，海外市場自然不在話下。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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