今天小编分享的财经经验：三大航去年亏了62亿，赚钱的航司靠什么，欢迎阅读。
截至今日，国有三大航的 2024 年财报全部出炉，三家国内最大的航司依然没能在 2024 年扭亏为盈，不过比 2023 年大幅减亏。
仍在亏损的背后，是国内市场内卷之下的旅客结构变化，直接带来的是票价水平的持续下降。
不过，也有航司已经扭亏为盈，主要是航空货运公司以及低成本航空。
旺丁不旺财
三大航中，南方航空（600029.SH）归属于上市公司股东的净利润亏损 16.96 亿元，2023 年为亏损 42.09 亿；中国国航（601111.SH.）归属于上市公司股东的净利润亏损 2.73 亿，2023 年为亏损 10.46 亿；中国东航（600115.SH）亏损 42.26 亿，2023 年亏损超过 80 亿。
对于 2024 年还未扭亏的原因，三大航都提到了行业竞争加剧，公商务出行需求不足以及汇率波动等多重因素的影响。
这其中，行业内卷和旅客结构变化带来的 " 旺丁不旺财 " 现象，在三大航的年报中都体现得很明显。
比如南航的财报显示，公司在 2024 年的客座率 84.38%，较 2023 年的 78.09% 有所增加，但每收费客公里收益 0.48 元，较 2023 年的 0.55 元下降，而每收费客公里收益正是代表了票价水平的指标。
国航 2024 年的客座率也在增加，票价同样是下滑的趋势，2024 年的每客公里收益 0.5338 元，比 2023 年下降 12.41%；东航 2024 年的客运人公里收益 0.512 元，同比下降 13.66%。
这也是 2024 年全行业面临的普遍问题。根据记者从中航协获得的数据，尽管 2024 年的旅客量创历史新高，但全年的经济舱平均票价比 2023 年下降超过 10%，全年客公里平均收益水平同比下降 12.5%，这主要由于旅客结构发生了显著变化，" 一老一小 " 市场活跃，公商务旅客占比却有所下降。
去哪儿航旅大数据研究院也认为，2024 年的客源结构发生显著变化，给航空公司带来了新的挑战：高价值旅客比例正在下降，新增旅客主要由休闲旅游探亲的旅客构成。
而这样的趋势在 2025 年仍在延续。在刚刚结束的春运期间，民航旅客量再创历史新高，但票价却比 2024 年春运同期要便宜。班機管家的统计数据显示，2025 年春运期间的民航经济舱 ( 含税 ) 平均票价达 874.9 元，同比下降 11.3%。
赚钱的航司靠什么
记者进一步查看三大航的年报发现，三家航司的子公司在 2024 年也几乎都是亏损状态，包括川航，深航，上航，山航等主要地方航司，盈利的航司则主要是南航旗下的厦航，东航旗下的中联航，以及几家航空货运公司。
这其中，三大航旗下的航空货运公司均收获了高额的利润：东航物流预计 2024 年净利润为 25 亿元到 29 亿元，同比增加 0.48% 到 16.56%；国货航预计 24 年净利润为 18 亿元 -19.9 亿元，比上年同期增长 56%-73%；南航物流 2024 年的净利润 41.86 亿元，同比增长 72.33%。
这主要得益于 24 年跨境电商的爆发式增长，带动空运运价的同比上涨。国际航协数据显示，2024 年 11 月全球航空货运需求同比增长 8.2%，连续 16 个月实现正增长。
而在已上市航司中，吉祥，春秋和海航还未披露 2024 年的业绩，这三家企业在 2024 年前三季度的业绩排在前三位，预计全年盈利的可能性不小。华夏航空则已公告实现扭亏为盈，2024 年预计净利润为 2 亿元至 2.8 亿元，同比增长 120.73% – 129.02%。
厦航，中联航，春秋，吉祥，华夏等中型航司先于三大航扭亏，与更好的成本控制，以及 2024 年国际航线的恢复速度低于预期有关。根据民航局的统计，24 年的国际客运班機只恢复至疫情前的 84%，意味着仍有不少原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场 " 内卷 "，也就影响了航司的票价水平和收益。
而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也就更大。相比之下，国际航线主要集中在周边地区，宽体机很少甚至没有的中小航司，受到的影响就相对小些，并且在低票价之下，成本控制更好的航司也就有更大的腾挪空间。
2025 年要怎么做
因此，继续恢复国际线也是 2025 年航司要做的。对于 2025 年，民航局在年度工作会上提到 " 力争国际班機数量恢复至疫情前 90% 以上 "，并且预计行业盈利水平会进一步提高。
此外，民航局还在会上提到要在 2025 年完善航空运输市场监测预测，常态化开展市场供需态势分析研判；规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序；引导不同类型航空企业基于差异化功能定位，深耕细分市场，实现优势互补、错位发展。
值得注意的是，这也是近年来的民航工作会上首次提到 " 加强价格收费监管 "，或与 2024 年的国内民航市场的 " 旺丁不旺财 " 有关。
多位航司市场部人士对记者确认，有关部门已经召集国内航司开会，要求不得销售低于 200 元的机票。
记者查看目前 OTA 平台上的机票价格，发现各航线票价确实普遍在 200 元以上，但票价水平依然低于去年同期，即使是即将到来的清明假期。
根据班機管家的统计，截至 2025 年 3 月 26 日，预估民航国内清明假期机票（经济舱）均价约 672.9 元，对比历年相同预订期，2025 年清明假期经济舱的平均票价同比 2019 年下降 2.7%，同比 2024 年也下降 7.0%。
" 未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制，而是会面临全面的结构性变化，包括国内航线市场与国际航线市场，" 中国民航管理干部学院教授邹建军指出，因此，关注体验经济，关注运行效率与成本控制，应是当下航司改革的重点。
( 本文来自第一财经 )
