今天小編分享的财經經驗：三大航去年虧了62億，賺錢的航司靠什麼，歡迎閲讀。
截至今日，國有三大航的 2024 年财報全部出爐，三家國内最大的航司依然沒能在 2024 年扭虧為盈，不過比 2023 年大幅減虧。
仍在虧損的背後，是國内市場内卷之下的旅客結構變化，直接帶來的是票價水平的持續下降。
不過，也有航司已經扭虧為盈，主要是航空貨運公司以及低成本航空。
旺丁不旺财
三大航中，南方航空（600029.SH）歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損 16.96 億元，2023 年為虧損 42.09 億；中國國航（601111.SH.）歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損 2.73 億，2023 年為虧損 10.46 億；中國東航（600115.SH）虧損 42.26 億，2023 年虧損超過 80 億。
對于 2024 年還未扭虧的原因，三大航都提到了行業競争加劇，公商務出行需求不足以及匯率波動等多重因素的影響。
這其中，行業内卷和旅客結構變化帶來的 " 旺丁不旺财 " 現象，在三大航的年報中都體現得很明顯。
比如南航的财報顯示，公司在 2024 年的客座率 84.38%，較 2023 年的 78.09% 有所增加，但每收費客公裏收益 0.48 元，較 2023 年的 0.55 元下降，而每收費客公裏收益正是代表了票價水平的指标。
國航 2024 年的客座率也在增加，票價同樣是下滑的趨勢，2024 年的每客公裏收益 0.5338 元，比 2023 年下降 12.41%；東航 2024 年的客運人公裏收益 0.512 元，同比下降 13.66%。
這也是 2024 年全行業面臨的普遍問題。根據記者從中航協獲得的數據，盡管 2024 年的旅客量創歷史新高，但全年的經濟艙平均票價比 2023 年下降超過 10%，全年客公裏平均收益水平同比下降 12.5%，這主要由于旅客結構發生了顯著變化，" 一老一小 " 市場活躍，公商務旅客占比卻有所下降。
去哪兒航旅大數據研究院也認為，2024 年的客源結構發生顯著變化，給航空公司帶來了新的挑戰：高價值旅客比例正在下降，新增旅客主要由休閒旅遊探親的旅客構成。
而這樣的趨勢在 2025 年仍在延續。在剛剛結束的春運期間，民航旅客量再創歷史新高，但票價卻比 2024 年春運同期要便宜。班機管家的統計數據顯示，2025 年春運期間的民航經濟艙 ( 含税 ) 平均票價達 874.9 元，同比下降 11.3%。
賺錢的航司靠什麼
記者進一步查看三大航的年報發現，三家航司的子公司在 2024 年也幾乎都是虧損狀态，包括川航，深航，上航，山航等主要地方航司，盈利的航司則主要是南航旗下的廈航，東航旗下的中聯航，以及幾家航空貨運公司。
這其中，三大航旗下的航空貨運公司均收獲了高額的利潤：東航物流預計 2024 年淨利潤為 25 億元到 29 億元，同比增加 0.48% 到 16.56%；國貨航預計 24 年淨利潤為 18 億元 -19.9 億元，比上年同期增長 56%-73%；南航物流 2024 年的淨利潤 41.86 億元，同比增長 72.33%。
這主要得益于 24 年跨境電商的爆發式增長，帶動空運運價的同比上漲。國際航協數據顯示，2024 年 11 月全球航空貨運需求同比增長 8.2%，連續 16 個月實現正增長。
而在已上市航司中，吉祥，春秋和海航還未披露 2024 年的業績，這三家企業在 2024 年前三季度的業績排在前三位，預計全年盈利的可能性不小。華夏航空則已公告實現扭虧為盈，2024 年預計淨利潤為 2 億元至 2.8 億元，同比增長 120.73% – 129.02%。
廈航，中聯航，春秋，吉祥，華夏等中型航司先于三大航扭虧，與更好的成本控制，以及 2024 年國際航線的恢復速度低于預期有關。根據民航局的統計，24 年的國際客運班機只恢復至疫情前的 84%，意味着仍有不少原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國内市場 " 内卷 "，也就影響了航司的票價水平和收益。
而在國内航司中，三大航的國際航線占比最多，寬體機數量也更多，受國際市場恢復緩慢的影響也就更大。相比之下，國際航線主要集中在周邊地區，寬體機很少甚至沒有的中小航司，受到的影響就相對小些，并且在低票價之下，成本控制更好的航司也就有更大的騰挪空間。
2025 年要怎麼做
因此，繼續恢復國際線也是 2025 年航司要做的。對于 2025 年，民航局在年度工作會上提到 " 力争國際班機數量恢復至疫情前 90% 以上 "，并且預計行業盈利水平會進一步提高。
此外，民航局還在會上提到要在 2025 年完善航空運輸市場監測預測，常态化開展市場供需态勢分析研判；規範重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強價格收費監管，維護航空運輸市場價格秩序；引導不同類型航空企業基于差異化功能定位，深耕細分市場，實現優勢互補、錯位發展。
值得注意的是，這也是近年來的民航工作會上首次提到 " 加強價格收費監管 "，或與 2024 年的國内民航市場的 " 旺丁不旺财 " 有關。
多位航司市場部人士對記者确認，有關部門已經召集國内航司開會，要求不得銷售低于 200 元的機票。
記者查看目前 OTA 平台上的機票價格，發現各航線票價确實普遍在 200 元以上，但票價水平依然低于去年同期，即使是即将到來的清明假期。
根據班機管家的統計，截至 2025 年 3 月 26 日，預估民航國内清明假期機票（經濟艙）均價約 672.9 元，對比歷年相同預訂期，2025 年清明假期經濟艙的平均票價同比 2019 年下降 2.7%，同比 2024 年也下降 7.0%。
" 未來市場的恢復絕對不是簡單地對疫情前的復制，而是會面臨全面的結構性變化，包括國内航線市場與國際航線市場，" 中國民航管理幹部學院教授鄒建軍指出，因此，關注體驗經濟，關注運行效率與成本控制，應是當下航司改革的重點。
( 本文來自第一财經 )
