从四年价格结构变化，看中国车市为何“升降同频”？

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四年前你肯定想不到，自主品牌的汽车这么快就突破了 30 万元天花板；四年前你肯定也想不到，网友在调侃再不努力大概就只能买 BBA 了。可是，中国车市是不是真的在锣鼓喧天的消费更新？今天，我们就用四年来中国车市的价格结构变化，来告诉你中国车市消费独特的 " 升降同频 "。

说中国汽车正在进行消费更新，有一个非常清晰的佐证，那就是只能满足 " 有没有 " 需求的产品变得越来越少了。反映到数据上，就是 10 万元以下的新车消费，出现了份额腰斩，从 2020 年占新车消费超过 20%，到 2023 年只剩下 10% 出头。

份额有少肯定就有多，20-30 万元和 30-40 万元就是增长最快的两个细分市场。前者四年复合增长率 12.5%，份额已经接近 1/4；后者四年复合增长率 14.4%，份额也突破了 10%。

这个趋势，符合中国车市进入存量市场，从首购消费进入增换购更新消费的事实。

国内乘用车市场销量，上一轮达到顶峰是在 2016-2018 年之间。如果按照中国私家车五六年左右的平均换车周期，一大批上一轮 10 万元以下的首购消费者，会从 2021 年开始进入较为集中的换车潮，预计会持续到 2025 年左右。而 20-40 万元区间，显然会是增换购最为集中的区间。

同时，10 万元以下市场的主力，也正在转变为代步型的小微电动车。这意味着过去解决 " 有没有 " 需求的首购市场，已经演变为家庭增购市场。

所以，如果所有品牌都认同 20-40 万元区间会成为消费集中的区網域，而且又赶上新能源迭代燃油车引发的品牌认知重塑，那么这个价格段很快就会形成无差别的品牌混战。

而这恰恰就是消费 " 升降同频 " 的关键。

自主品牌们，正在用降级的价格实现更新的体验，去刺激存量基盘的置换需求，打破燃油车时代等级森严的更新规则和价格体系。

比如说，过去花 30 多万买了一辆途昂，或者花 40 多万买了一辆奔驰 E 级，下一步还有什么更新的空间吗？其实很难，因为在传统燃油车的体系里，想要再进一步，花费的代价可能就不是普通家庭能承受的，不管是奔驰 E 级更新为奔驰 S 级，或者是大众途昂更新为奥迪 Q7。这个时候，汽车的消费更新其实就停止了。

但是，自主品牌在新能源时代，可以将车长超过 5 米 2 的全尺寸旗舰 SUV 做到 40 多万，把零百加速低于 3 秒的轿车做到 30 万，把能在城区实现高阶智能驾驶的车做到 20 多万。

这种把汽车从工业品变成科技品的做法，不仅给汽车创造了全新的体验，而且把获取高价值体验的价格大大降低。此时，一些本可有可无的消费力被 " 勾引 " 了出来，消费行为也因此得到了释放。

相比过去自主品牌只能靠堆配置来卖贵，这显然是一种更加 " 高级 " 的性价比。

但过去在 20-40 万元价格段占绝对优势的主流合资品牌和豪华品牌，也在尽力对自主品牌的进攻采取防御措施。

合资品牌这几年在 20 万元市场的份额被自主品牌大幅压缩，所以合资品牌现在的策略，是保住高价值车型的规模，把资源都集中在最有优势的市场上。从数据来看，主流合资品牌在 20-30 万元市场和 30-40 万元市场里，这四年的复合增长率分别是 1.7% 和 8.8%，是仅有两个还在增长的价格段细分市场。