今天小编分享的汽车经验：赌注，下在成都，欢迎阅读。
" 我们想握紧拳头，去打这场仗。"
拖着行李箱来到成都车展，并没有出现想象中的大排长龙，寄存行李的地方也没有拥堵。
"9 点了，馆里一点锣鼓喧天的热闹气氛都没有 "，以往霸屏外场的 BBA 巨幅广告荡然无存，只剩两家车企，比亚迪和凯迪拉克还倔强地挂着广告，也算为这场西南盛事留下了一些颜面。
" 凯迪拉克还有钱打广告？" 伴随着这个疑问，此次成都车展以 " 闲逛 " 的方式开始了。我和同事挨个馆逛了起来，顺道在大众的展台上扫码抽奖领了一杯咖啡，也没排队。
" 冷清 "，这是客气的说法。
雷军没来，周鸿祎没来，让北京车展变成一场流量狂欢的制造者们，都没有踏足成都车展。数个品牌挤在同一个展馆内抢时间、搞发布的盛况，也不复存在。
各车企目标出奇得一致，三个字，" 要销量 "。
更务实了。
福特中国 CEO 吴胜波曾表示，" 今年北京车展变成一个网红车展，全是明星带流量，不讲消费，不讲产品，不太可持续。" 他认为，热度过度之后，还是要回归人性、理性，还是要讲消费者和产品。
内卷之下的成都车展，让这一愿望成了真。不管是自愿，还是被迫，" 汽车 "，总归是回归了主角。
是好事。
油电之争？不争了
4 个多月以前的北京车展，合资品牌与自主品牌之间的油电之争打得火热，抢夺话语权的气氛热烈。
从特斯拉像一条鲶鱼搅动了新能源的一池春水之后，车展上最常见的 " 楚河汉界 "，是新势力品牌摇旗呐喊着要革了燃油车的命，不甘心的合资品牌们从最开始的嗤鼻一笑，到后来的怒斥暗讽。
好不热闹，一直以来也能打得你来我往。
但是，4 个月后的成都车展，这一趋势发生了明显的变化。油电之争？不争了。
" 争了几年，新能源车型的渗透率超过 50% 了，也算革了燃油车半条命了。" 一位传统车企的工作人员，对着无力扭转的趋势，颇感无奈。不过，他也再次表明态度，传统车企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，确实慢。
根据乘联会数据显示，7 月新能源乘用车的月度渗透率已经正式突破 50%，8 月新能源汽车的渗透率还将继续提升至 53.2%。" 半壁江山都没有了，确实也没有明争暗斗的必要了 "。
分庭抗礼，四个字，以前是自主品牌的目的，现在却成了合资品牌想要坚守的底线。不过，逆天改命？不必了，得想办法活下去。
今年的成都车展，像极了车市的缩影。伴随着燃油车价格降到冰点，合资品牌缩小了展台。在大众展台领完了咖啡，同事说了一句，" 没活动，车企的人也没来 "。
当然，并不是说德系躺平了，反而还有点死磕的意思。毕竟，成都作为 BBA 传统的重要市场，不能说丢就丢。
此次，奔驰宝马和奥迪，都带来了新车，大众此次推出途岳 XR 和全新帕萨特 PRO，直接把 ID 系列的娱乐系统搬上车。" 品牌向上，产品力加强，油电同质，油电同智。8 万到 32 万元，每一万都有我们的主力车型。" 上汽大众也布下了自己的局。
虽然，声势不如以前。但是在德系车企的棋盘里，成都市场必不可失。
一些数据显示，成都市场对燃油车品牌的选择也有一定的偏好。例如，大众品牌在成都地区的销量表现强劲。而且，相比起一线城市北上广深等新能源车的绝对领先，燃油车在成都市场仍保持了不错的竞争力。
成都，是德系车企的 " 机不可失 "。
如果说，比起德系还能带着一众品牌来成都车展亮亮相，刷刷存在感，以前上演 " 德系跌倒，日系吃饱 " 大戏里的另外一个主角，日系有 " 躺平之势 "。
十年前，还在成都车展上的广汽三菱、长安铃木如今已经淡出中国市场，还在牌桌上的广汽丰田、广汽本田难掩颓势，仅打出 " 金九银十 " 的促销优惠广告，但门口用得上 " 门可罗雀 " 四个字，日产更是直接没有参展。
" 台上台下都冷清，来往走个过场 "，合资品牌已无力争执，战略性 " 沉默 " 的是大多数。不过，长安、吉利等销量靠前的车企也选择了只参展，不说话。
其实，新势力们也少了一些以往的高调，因为盈利这把刀已经快扎到腦门了，90% 的新势力品牌仍处于亏损中。
就连卖得好的鸿蒙智行，余承东都在问界新 M7 Pro 上市发布会上表示，" 问界新 M7 Pro 每卖一辆就要亏接近 3 万元。" 上市之后，对着一路销量狂奔的小米，雷军也只敢强调，" 造车很苦，但成功一定很酷，小米汽车还在投入期，希望大家理解。"
极越 07 开启预售，极越汽车 CEO 夏一平还泪洒当场。原因都是 " 投入多，亏得多 "。
数据显示，今年 7 月，我国汽车行业的收入为 7977 亿元，同比下降 3%；利润为 354 亿元，同比下降 14.2%，不是一个乐观的数字。
迟迟不能盈利的车企，就像站在独木桥，日子能不能比合资品牌更好过，也未可知。虽然，这届成都车展，油电之争不争了，但是油电之争的局势，尚未见最终分晓。
因为，没有利润，就是最大的问题。
从 2023 年财报数据，可窥探一二。上市的 18 家国内车企，6 家亏损，另外 12 家利润之和只有 963 亿元，不如丰田一家的利润。其中销量最高的比亚迪也只有 300 亿源净利润，只相当于丰田的零头。
" 没啥好争的，下半年的任务就是卖车 "，一位新势力品牌的销售人员表示，" 争也争不过比亚迪 "。
确实，车展上最热闹的要数比亚迪了，一掷千金包下整个 9 号馆，进口处写着赤裸裸地五个大字，" 比亚迪专馆 "。核心位置，左右逢源。
比亚迪携仰望、方程豹、腾势等全品牌集结亮相，加上中央的技术展示区，云辇 -P，e 平台 3.0 EVO，第五代 DM 技术等等，包括广场区的体验项目，规模之大前所未有。甚至，成都地铁里，乘客可以听到提示音：" 比亚迪方程豹提醒您到站了。"
之所以如此声势浩大，也得益于比亚迪在成都市场的销量一直名列前茅。前 7 个月在成都市场卖出了 33444 辆，排在第一。
不过，比亚迪并非赢在只有纯电车型，而是混动车企撑起了半壁江山。8 月份销量数据，比亚迪卖了 37 万辆新车，纯电销量为 148,470 辆，插混销量为 222,384 辆。
可以说，如今在新能源市场的概念之下，插混和纯电，已经是互相争夺的两条赛道了。" 插混大放异彩，纯电增势放缓，必须两条技术路线齐头并进。"
比亚迪属于两手抓。
确实，有比亚迪在，油电之争，也没有什么好争的了。
在成都 " 下注 "，喊话特斯拉
和比亚迪用一掷千金刷出强烈的存在感不同，特斯拉一如既往没来，但存在感并未减弱。
" 今天，在 10 号馆刚发布的几款 SUV，都提到了 Model Y，因为 Model Y 依然是这个区间的 TOP 1。"8 月 30 日，智己汽车联席 CEO 刘涛在采访时指出。虽然，去年竞争加剧，Model Y 仍然稳坐宝座，累计销量突破 47 万辆。
在成都车展的 10 号馆，是除了比亚迪包下的 9 号馆之外，最热闹的一个馆了。齐聚了极氪、零跑、智己、阿维塔、岚图等多家车企。
而且，有一个共同点，是这几家车企都发布了新车，全球首发的极氪 7X、阿维塔 07 和全新发布的智己 LS6，都把没来现场的 Model Y 屡次拉出来作对比。彼时，特斯拉正在忙着回应明年生产六座版 Model Y，是一个不实消息。
所以，业内调侃，造车新势力们将剩余精力都用在了 " 围剿 " 特斯拉 Model Y 上。所用之法，便是在智能化上打一个 " 超越战 "。
极越 CEO 夏一平表示，" 智驾技术已经从过去的溢价技术，变成了如今消费者愿意接受并为之买单的必备技术。" 不过，技术吆喝得再卖力，车卖不出去，一切都是假的。
先从智己说起。其实，从去年底上市之后，智己 LS6 的目标，就是抢占特斯拉的十分份额。此次成都车展，焕新而来的 LS6 更是带着这个决心而来。
刘涛表示，这次全面焕新的 LS6 优势在于全维度的智能实力，" 首款搭载 " 灵蜥 " 数字底盘技术的 SUV，支持四轮转向，激光雷达 +OrinX 芯片、高通 8295+IMOS 未来智舱。"
此外，他口中的 " 这几款 SUV"，旁边的阿维塔和极氪，这些也是智己 LS6 的竞争对手。
阿维塔全球首秀了第三款电动产品阿维塔 07，汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术。其实，从阿维塔的产品路线规划来看，和特斯拉的路线有异曲同工之意。
"Model S 和 Model X 是品牌立位的，就像阿维塔 11 和 12 一样。在这两个产品之后，后来特斯拉出了 3 和 Y，把特斯拉品牌销量带到新的高度。所以在这个细分市场，必然需要一个轿车和一个 SUV。"
阿维塔科技副总裁雍军在接受媒体采访时表示，阿维塔 07 就是阿维塔的 Model Y，后续在相似价位段还会有一个石破天惊的产品。
和阿维塔一样直接的，还有旁边的极氪。极氪全球首发了 7X，在发布会上，极氪将 7X 的车身尺寸、空间等数据直接与特斯拉 Model Y 进行了详细对比。
" 包括 Model Y 在内的一些竞品，都是溜背造型。很多车都是像素级复制，而我们走的路是不一样的，7X 实际进入到了一个竞争对手不多的细分市场。"
有此野心的还有岚图，岚图高端纯电 SUV 岚图知音的预售价区间为 20.99 万 -26.69 万元，与特斯拉 Model Y 也是重叠度很高。
" 从产品力角度看我们确实做得更好一点，国内其他的产品都做得比 Model Y 好，Model Y 有品牌的优势，这一点要承认。" 岚图汽车 CEO 卢放表示。
" 所以我们要用更好的产品、更好的服务构建中国品牌的优势。岚图知音与 Model Y 在同一个价格水平，希望在这个价位区间能够给中国纯电车用户带来一些新体验。"
听了这些话，马斯克心里都要说上一句，" 你们高尚，你们了不起 "。不过，马斯特感到头痛的还有，当下 Model Y 增速的缓慢，让这些品牌看到了机会。
对于狙击特斯拉，网上评论分为两派。一种是，" 既然都对标特斯拉，买特斯拉就不会错…… " 一种是 " 国产新势力的产品，确实超越特斯拉 "。
不过，还有一个疑问，联合狙击特斯拉 Model Y 能理解，毕竟是细分市场的销量冠军，但是为何要把狙击的出发点都放在成都？
答案，就是特斯拉看上了 " 成都 "。
而且，特斯拉 Model Y 在成都市场受欢迎。看一组数据，特斯拉在成都市场 1-7 月的销量为 14659 辆，Model Y 销量达到 10665 辆，日子过得巴适得很。
所以，马斯克在成都 " 下注 "，新势力也在成都宣誓，都想 " 赌 " 西南市场一个可预见的未来。
西南车市，握紧拳头
" 很多品牌车企都愿意扎堆成都，包括吉利集团、沃尔沃等都在成都有大量的新能源布局。" 极氪智能科技副总裁朱凌在采访时表示。
最为直接的原因，是成都人买车的热情，远超北上广深等一线城市。而且，成都人买车是 " 舍得花钱 " 的。以 2023 年成都车展为例，正常展会期间共产生订单 35028 辆，成交金额 60.87 亿元。
以前，都说成都是豪车市场的天堂，奔驰宝马与奥迪在这也算不上 " 豪华品牌 "。不过，今年消费有所降级，20 到 30 万元的车型，成为成都市场的主力。
在今年 1-7 月的销量数据里，前十的排名里，平均成交价在 20 万 -30 万元，甚至再往上区间的品牌，就有 5 个品牌，也符合对成都市场的一些调查。
" 过去，中国造车企业都在 20 到 50 万之间变化和竞争，没有一家有实力的造车企业在 20 万以内进入强力竞争——这代表一个轉捩點，对小鹏也是。" 何小鹏说。显然，小鹏也想当那个 " 轉捩點 "。
另外一个重要原因，是成都市场的辐射西南市场的重要关口。今年前 7 个月，成都以 33.2 万辆的销量登顶城市销量冠军，汽车保有量超 600 万辆，是全国保汽车保有量最大的城市。
成都登顶城市销量冠军，得益于新能源汽车销量强劲增长。前 7 月累计销量达 15.1 万辆，仅次于杭州，新能源渗透率攀升至 45.5%，成都新能源汽车跑出 " 上扬曲线 "。
与此同时，为了刺激车展期间的消费，成都市推出了 1 亿元的补贴，消费者只要在 8 月 30 日至 9 月 20 日购车，就可享受最高 8000 元的现金奖励。
作为 " 西部车市风向标 "，成都车展素来以 " 带货能力强 " 著称。业内有个普遍认知，车市 " 下半场 " 看成都。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在车市激烈竞争下，销量成为车企与经销商的硬指标，指向明确。
一位合资品牌销售人员透露，" 销售主管要求我们不能放过每一个机会，每个人都可能是潜在客户。" 现场的每一个汽车销售顾问们，都在敏锐地捕捉着潜在客户。
在 4 号馆里，奔驰的对面恰好是鸿蒙智行，以往新旧势力势不两立的楚河汉界，也不再那么泾渭分明，双方的销售人员风格虽不同，但卖车的决心是相似的。
小鹏展台摆放了 5 辆刚上市的 MONA M03，8 月 27 日上市 48 小时大定就破 3 万，被视为是在逆风局中徘徊已久的小鹏，终于靠低价高配的 MONA M03 打出蓄力一击。何小鹏亲自为首批车主代表举行了一场交付活动，笑得合不拢嘴。
极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时表示，过去在成都车展前，极氪会在全国各地进行巡回试驾，而今年取消了，" 因为效率不高，对卖车没有帮助。"
市道不好，销量才是王道。于是，流量狂欢渐褪，销售属性回归，车企变得务实和理性，变冷的成都车展反而正在回归 " 车 " 的本质，也不失为汽车行业走向冷静思考的轉捩點。
" 我们想握紧拳头，去打这场仗。" 某车企高管表示 , 无论是燃油车守卫战，还是新能源冲击战，下半年西南车市都是至关重要的。
西南车市，从成都出发。
