今天小編分享的汽車經驗：賭注，下在成都，歡迎閲讀。
" 我們想握緊拳頭，去打這場仗。"
拖着行李箱來到成都車展，并沒有出現想象中的大排長龍，寄存行李的地方也沒有擁堵。
"9 點了，館裏一點鑼鼓喧天的熱鬧氣氛都沒有 "，以往霸屏外場的 BBA 巨幅廣告蕩然無存，只剩兩家車企，比亞迪和凱迪拉克還倔強地挂着廣告，也算為這場西南盛事留下了一些顏面。
" 凱迪拉克還有錢打廣告？" 伴随着這個疑問，此次成都車展以 " 閒逛 " 的方式開始了。我和同事挨個館逛了起來，順道在大眾的展台上掃碼抽獎領了一杯咖啡，也沒排隊。
" 冷清 "，這是客氣的説法。
雷軍沒來，周鴻祎沒來，讓北京車展變成一場流量狂歡的制造者們，都沒有踏足成都車展。數個品牌擠在同一個展館内搶時間、搞發布的盛況，也不復存在。
各車企目标出奇得一致，三個字，" 要銷量 "。
更務實了。
福特中國 CEO 吳勝波曾表示，" 今年北京車展變成一個網紅車展，全是明星帶流量，不講消費，不講產品，不太可持續。" 他認為，熱度過度之後，還是要回歸人性、理性，還是要講消費者和產品。
内卷之下的成都車展，讓這一願望成了真。不管是自願，還是被迫，" 汽車 "，總歸是回歸了主角。
是好事。
油電之争？不争了
4 個多月以前的北京車展，合資品牌與自主品牌之間的油電之争打得火熱，搶奪話語權的氣氛熱烈。
從特斯拉像一條鲶魚攪動了新能源的一池春水之後，車展上最常見的 " 楚河漢界 "，是新勢力品牌搖旗呐喊着要革了燃油車的命，不甘心的合資品牌們從最開始的嗤鼻一笑，到後來的怒斥暗諷。
好不熱鬧，一直以來也能打得你來我往。
但是，4 個月後的成都車展，這一趨勢發生了明顯的變化。油電之争？不争了。
" 争了幾年，新能源車型的滲透率超過 50% 了，也算革了燃油車半條命了。" 一位傳統車企的工作人員，對着無力扭轉的趨勢，頗感無奈。不過，他也再次表明态度，傳統車企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，确實慢。
根據乘聯會數據顯示，7 月新能源乘用車的月度滲透率已經正式突破 50%，8 月新能源汽車的滲透率還将繼續提升至 53.2%。" 半壁江山都沒有了，确實也沒有明争暗鬥的必要了 "。
分庭抗禮，四個字，以前是自主品牌的目的，現在卻成了合資品牌想要堅守的底線。不過，逆天改命？不必了，得想辦法活下去。
今年的成都車展，像極了車市的縮影。伴随着燃油車價格降到冰點，合資品牌縮小了展台。在大眾展台領完了咖啡，同事説了一句，" 沒活動，車企的人也沒來 "。
當然，并不是説德系躺平了，反而還有點死磕的意思。畢竟，成都作為 BBA 傳統的重要市場，不能説丢就丢。
此次，奔馳寶馬和奧迪，都帶來了新車，大眾此次推出途嶽 XR 和全新帕薩特 PRO，直接把 ID 系列的娛樂系統搬上車。" 品牌向上，產品力加強，油電同質，油電同智。8 萬到 32 萬元，每一萬都有我們的主力車型。" 上汽大眾也布下了自己的局。
雖然，聲勢不如以前。但是在德系車企的棋盤裏，成都市場必不可失。
一些數據顯示，成都市場對燃油車品牌的選擇也有一定的偏好。例如，大眾品牌在成都地區的銷量表現強勁。而且，相比起一線城市北上廣深等新能源車的絕對領先，燃油車在成都市場仍保持了不錯的競争力。
成都，是德系車企的 " 機不可失 "。
如果説，比起德系還能帶着一眾品牌來成都車展亮亮相，刷刷存在感，以前上演 " 德系跌倒，日系吃飽 " 大戲裏的另外一個主角，日系有 " 躺平之勢 "。
十年前，還在成都車展上的廣汽三菱、長安鈴木如今已經淡出中國市場，還在牌桌上的廣汽豐田、廣汽本田難掩頹勢，僅打出 " 金九銀十 " 的促銷優惠廣告，但門口用得上 " 門可羅雀 " 四個字，日產更是直接沒有參展。
" 台上台下都冷清，來往走個過場 "，合資品牌已無力争執，戰略性 " 沉默 " 的是大多數。不過，長安、吉利等銷量靠前的車企也選擇了只參展，不説話。
其實，新勢力們也少了一些以往的高調，因為盈利這把刀已經快扎到腦門了，90% 的新勢力品牌仍處于虧損中。
就連賣得好的鴻蒙智行，餘承東都在問界新 M7 Pro 上市發布會上表示，" 問界新 M7 Pro 每賣一輛就要虧接近 3 萬元。" 上市之後，對着一路銷量狂奔的小米，雷軍也只敢強調，" 造車很苦，但成功一定很酷，小米汽車還在投入期，希望大家理解。"
極越 07 開啓預售，極越汽車 CEO 夏一平還淚灑當場。原因都是 " 投入多，虧得多 "。
數據顯示，今年 7 月，我國汽車行業的收入為 7977 億元，同比下降 3%；利潤為 354 億元，同比下降 14.2%，不是一個樂觀的數字。
遲遲不能盈利的車企，就像站在獨木橋，日子能不能比合資品牌更好過，也未可知。雖然，這屆成都車展，油電之争不争了，但是油電之争的局勢，尚未見最終分曉。
因為，沒有利潤，就是最大的問題。
從 2023 年财報數據，可窺探一二。上市的 18 家國内車企，6 家虧損，另外 12 家利潤之和只有 963 億元，不如豐田一家的利潤。其中銷量最高的比亞迪也只有 300 億源淨利潤，只相當于豐田的零頭。
" 沒啥好争的，下半年的任務就是賣車 "，一位新勢力品牌的銷售人員表示，" 争也争不過比亞迪 "。
确實，車展上最熱鬧的要數比亞迪了，一擲千金包下整個 9 号館，進口處寫着赤裸裸地五個大字，" 比亞迪專館 "。核心位置，左右逢源。
比亞迪攜仰望、方程豹、騰勢等全品牌集結亮相，加上中央的技術展示區，雲辇 -P，e 平台 3.0 EVO，第五代 DM 技術等等，包括廣場區的體驗項目，規模之大前所未有。甚至，成都地鐵裏，乘客可以聽到提示音：" 比亞迪方程豹提醒您到站了。"
之所以如此聲勢浩大，也得益于比亞迪在成都市場的銷量一直名列前茅。前 7 個月在成都市場賣出了 33444 輛，排在第一。
不過，比亞迪并非赢在只有純電車型，而是混動車企撐起了半壁江山。8 月份銷量數據，比亞迪賣了 37 萬輛新車，純電銷量為 148,470 輛，插混銷量為 222,384 輛。
可以説，如今在新能源市場的概念之下，插混和純電，已經是互相争奪的兩條賽道了。" 插混大放異彩，純電增勢放緩，必須兩條技術路線齊頭并進。"
比亞迪屬于兩手抓。
确實，有比亞迪在，油電之争，也沒有什麼好争的了。
在成都 " 下注 "，喊話特斯拉
和比亞迪用一擲千金刷出強烈的存在感不同，特斯拉一如既往沒來，但存在感并未減弱。
" 今天，在 10 号館剛發布的幾款 SUV，都提到了 Model Y，因為 Model Y 依然是這個區間的 TOP 1。"8 月 30 日，智己汽車聯席 CEO 劉濤在采訪時指出。雖然，去年競争加劇，Model Y 仍然穩坐寶座，累計銷量突破 47 萬輛。
在成都車展的 10 号館，是除了比亞迪包下的 9 号館之外，最熱鬧的一個館了。齊聚了極氪、零跑、智己、阿維塔、岚圖等多家車企。
而且，有一個共同點，是這幾家車企都發布了新車，全球首發的極氪 7X、阿維塔 07 和全新發布的智己 LS6，都把沒來現場的 Model Y 屢次拉出來作對比。彼時，特斯拉正在忙着回應明年生產六座版 Model Y，是一個不實消息。
所以，業内調侃，造車新勢力們将剩餘精力都用在了 " 圍剿 " 特斯拉 Model Y 上。所用之法，便是在智能化上打一個 " 超越戰 "。
極越 CEO 夏一平表示，" 智駕技術已經從過去的溢價技術，變成了如今消費者願意接受并為之買單的必備技術。" 不過，技術吆喝得再賣力，車賣不出去，一切都是假的。
先從智己説起。其實，從去年底上市之後，智己 LS6 的目标，就是搶占特斯拉的十分份額。此次成都車展，煥新而來的 LS6 更是帶着這個決心而來。
劉濤表示，這次全面煥新的 LS6 優勢在于全維度的智能實力，" 首款搭載 " 靈蜥 " 數字底盤技術的 SUV，支持四輪轉向，激光雷達 +OrinX 芯片、高通 8295+IMOS 未來智艙。"
此外，他口中的 " 這幾款 SUV"，旁邊的阿維塔和極氪，這些也是智己 LS6 的競争對手。
阿維塔全球首秀了第三款電動產品阿維塔 07，匯聚長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術。其實，從阿維塔的產品路線規劃來看，和特斯拉的路線有異曲同工之意。
"Model S 和 Model X 是品牌立位的，就像阿維塔 11 和 12 一樣。在這兩個產品之後，後來特斯拉出了 3 和 Y，把特斯拉品牌銷量帶到新的高度。所以在這個細分市場，必然需要一個轎車和一個 SUV。"
阿維塔科技副總裁雍軍在接受媒體采訪時表示，阿維塔 07 就是阿維塔的 Model Y，後續在相似價位段還會有一個石破天驚的產品。
和阿維塔一樣直接的，還有旁邊的極氪。極氪全球首發了 7X，在發布會上，極氪将 7X 的車身尺寸、空間等數據直接與特斯拉 Model Y 進行了詳細對比。
" 包括 Model Y 在内的一些競品，都是溜背造型。很多車都是像素級復制，而我們走的路是不一樣的，7X 實際進入到了一個競争對手不多的細分市場。"
有此野心的還有岚圖，岚圖高端純電 SUV 岚圖知音的預售價區間為 20.99 萬 -26.69 萬元，與特斯拉 Model Y 也是重疊度很高。
" 從產品力角度看我們确實做得更好一點，國内其他的產品都做得比 Model Y 好，Model Y 有品牌的優勢，這一點要承認。" 岚圖汽車 CEO 盧放表示。
" 所以我們要用更好的產品、更好的服務構建中國品牌的優勢。岚圖知音與 Model Y 在同一個價格水平，希望在這個價位區間能夠給中國純電車用户帶來一些新體驗。"
聽了這些話，馬斯克心裏都要説上一句，" 你們高尚，你們了不起 "。不過，馬斯特感到頭痛的還有，當下 Model Y 增速的緩慢，讓這些品牌看到了機會。
對于狙擊特斯拉，網上評論分為兩派。一種是，" 既然都對标特斯拉，買特斯拉就不會錯…… " 一種是 " 國產新勢力的產品，确實超越特斯拉 "。
不過，還有一個疑問，聯合狙擊特斯拉 Model Y 能理解，畢竟是細分市場的銷量冠軍，但是為何要把狙擊的出發點都放在成都？
答案，就是特斯拉看上了 " 成都 "。
而且，特斯拉 Model Y 在成都市場受歡迎。看一組數據，特斯拉在成都市場 1-7 月的銷量為 14659 輛，Model Y 銷量達到 10665 輛，日子過得巴适得很。
所以，馬斯克在成都 " 下注 "，新勢力也在成都宣誓，都想 " 賭 " 西南市場一個可預見的未來。
西南車市，握緊拳頭
" 很多品牌車企都願意扎堆成都，包括吉利集團、沃爾沃等都在成都有大量的新能源布局。" 極氪智能科技副總裁朱凌在采訪時表示。
最為直接的原因，是成都人買車的熱情，遠超北上廣深等一線城市。而且，成都人買車是 " 舍得花錢 " 的。以 2023 年成都車展為例，正常展會期間共產生訂單 35028 輛，成交金額 60.87 億元。
以前，都説成都是豪車市場的天堂，奔馳寶馬與奧迪在這也算不上 " 豪華品牌 "。不過，今年消費有所降級，20 到 30 萬元的車型，成為成都市場的主力。
在今年 1-7 月的銷量數據裏，前十的排名裏，平均成交價在 20 萬 -30 萬元，甚至再往上區間的品牌，就有 5 個品牌，也符合對成都市場的一些調查。
" 過去，中國造車企業都在 20 到 50 萬之間變化和競争，沒有一家有實力的造車企業在 20 萬以内進入強力競争——這代表一個轉捩點，對小鵬也是。" 何小鵬説。顯然，小鵬也想當那個 " 轉捩點 "。
另外一個重要原因，是成都市場的輻射西南市場的重要關口。今年前 7 個月，成都以 33.2 萬輛的銷量登頂城市銷量冠軍，汽車保有量超 600 萬輛，是全國保汽車保有量最大的城市。
成都登頂城市銷量冠軍，得益于新能源汽車銷量強勁增長。前 7 月累計銷量達 15.1 萬輛，僅次于杭州，新能源滲透率攀升至 45.5%，成都新能源汽車跑出 " 上揚曲線 "。
與此同時，為了刺激車展期間的消費，成都市推出了 1 億元的補貼，消費者只要在 8 月 30 日至 9 月 20 日購車，就可享受最高 8000 元的現金獎勵。
作為 " 西部車市風向标 "，成都車展素來以 " 帶貨能力強 " 著稱。業内有個普遍認知，車市 " 下半場 " 看成都。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，在車市激烈競争下，銷量成為車企與經銷商的硬指标，指向明确。
一位合資品牌銷售人員透露，" 銷售主管要求我們不能放過每一個機會，每個人都可能是潛在客户。" 現場的每一個汽車銷售顧問們，都在敏鋭地捕捉着潛在客户。
在 4 号館裏，奔馳的對面恰好是鴻蒙智行，以往新舊勢力勢不兩立的楚河漢界，也不再那麼泾渭分明，雙方的銷售人員風格雖不同，但賣車的決心是相似的。
小鵬展台擺放了 5 輛剛上市的 MONA M03，8 月 27 日上市 48 小時大定就破 3 萬，被視為是在逆風局中徘徊已久的小鵬，終于靠低價高配的 MONA M03 打出蓄力一擊。何小鵬親自為首批車主代表舉行了一場交付活動，笑得合不攏嘴。
極氪智能科技副總裁林金文在接受采訪時表示，過去在成都車展前，極氪會在全國各地進行巡回試駕，而今年取消了，" 因為效率不高，對賣車沒有幫助。"
市道不好，銷量才是王道。于是，流量狂歡漸褪，銷售屬性回歸，車企變得務實和理性，變冷的成都車展反而正在回歸 " 車 " 的本質，也不失為汽車行業走向冷靜思考的轉捩點。
" 我們想握緊拳頭，去打這場仗。" 某車企高管表示 , 無論是燃油車守衞戰，還是新能源衝擊戰，下半年西南車市都是至關重要的。
西南車市，從成都出發。
