今天小编分享的汽车经验：蔚来没有退路，2026年决定未来，欢迎阅读。
蔚来度过了十岁生日，这个节点，刚好是中国新能源车市加速洗牌的时期。
十年来，蔚来最成功的，主要体现在两件事上，其一就是打造了独树一帜的服务体系，不仅将服务卷向豪华品牌，同时也将此深入新能源行业；其二就是换电模式形成了规模化、联盟化，将一个品牌的标签发展成一个行业的趋势。
无论是哪一点，都为中国新能源汽车的发展历程添上了浓墨重彩的一笔。但对于蔚来来说，度过第一个十年还不是回味 " 丰功伟绩 " 的时期，因为新能源汽车市场还将迎来更加惨烈的厮杀。
新能源高端市场，越来越拥挤
蔚来成立的十年来，在成交均价 30 万元以上的纯电市场中，拿到了 40% 的市场份额，成绩斐然。即便到目前，能够实现成交均价破 30 万元的新能源品牌也寥寥无几，纯电品牌更是少之又少。
不难看出，蔚来的高端化路线，以及从产品到服务打造出来的 " 一条龙 " 豪华品牌理念取得了巨大的成功。包括充换电、蔚来商城积分，蔚来空间以及不定期的车主活动在内的服务体验，让蔚来收获大批忠实用户。其中，蔚来打造的全球用户社区，更是汽车行业非常有代表性的成功案例。
蔚来另一个 " 杀手锏 "，即充换电方面，目前已拥有 2750 座换电站，以及 24200 根充电桩。这也是蔚来吸引用户的重要因素。同时，蔚来也正将换电模式推向全行业，目前已有包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等主流车企，甚至是华为鸿蒙智行都与蔚来达成换电合作協定，更重要的是，电池巨头宁德时代也加入了换电阵营中，可见换电技术的市场潜力非常广阔。
但有一点不容忽视，虽然蔚来手里仍握着两手好牌，但当下的市场局势与此前完全不同。正如李斌在未来十周年内部讲话中所说：" 十年前蔚来面对的竞争对手和今天面对的竞争对手完全不一样。" 目前高端新能源市场，越来越拥挤了。
李斌特别指出几家企业，比亚迪从 2021 年 73 万辆的销量，仅三年时间销量实现超 5 倍增长；华为通过不断赋能车企，打出了属于自己的品牌势能；理想实现了 100 万辆整车下线，并在 2023 年成为造车新势力中首个盈利的车企；小米汽车创始人雷军一直是顶流，带动小米汽车销量爆棚。
也就是说，当下新能源市场，不仅是高端化产品如潮水般涌现，不同特点的品牌也层出不穷，蔚来不得不面对更加多元化的竞争，仅靠吃老本，没创新很难出奇制胜。
李斌也意识到，接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果还能在牌桌上，才能继续往下走，说生死攸关并不为过。或者说，李斌与当年的魏建军对自家品牌有着同样的担忧：活下去，才能继续玩下去。
想要 " 活下去 "，蔚来需要改变的还很多
三季度的财报电话会上，李斌预计 2024 年全年，蔚来交付量有望超过 22 万辆，营收有望达到 660 亿，均创历史新高。但李斌同样表示，22 万辆全年交付量还不够，靠这个没法参与后边的竞争。
李斌说的是大实话，以目前新能源品牌的销量趋势来看，除了比亚迪一骑绝尘外，已经有包括理想、鸿蒙智行、零跑等车企，能保持月销 3.5 万辆以上的水平，年销达到 40 万至 50 万辆的级别；此外，小米、小鹏、深蓝等品牌强势崛起，小米如不受限于产能，月销达到 3 万辆级别轻而易举。小鹏推出平价车型后，似乎也找回了自信，未来还有推出增程式产品计划的他们，很有可能进一步扩大市场份额。
而蔚来自推出新的换电权益模式后，2 万辆的月销数量似乎成为一道坎，即便是推出乐道品牌，也始终围绕着这个门槛。
除了销量问题，蔚来的盈利能力依然是个大问题。前面说到了蔚来两大王炸，无论是打造高端化服务，还是不断扩充换电站，成本都是蔚来难以逾越的坎。今年第三季度，蔚来净亏损达到 50.6 亿元，数额依然较大。
根据李斌对接下来两年的展望，蔚来将通过推出有竞争力的产品、提升销售能力、提升运营效率，达到销量翻番，最终于 2026 年实现盈利。
他还介绍了蔚来三大品牌的最新规划，乐道在明年实现产能爬坡的同时，推出两款家用 SUV，分别对标理想 L7 和 L8；定位高端小车市场的 "firefly 萤火虫 " 品牌，旗下第一款产品将于 2025 年上半年开启交付；NIO 品牌将基于新一代 NT3 平台未来两年实现产品更新；全球市场上，三个品牌将同时布局海外市场。
也就是说，蔚来三大品牌依然全部聚焦高端市场，有些出乎意料的是，蔚来并不打算将任何一个品牌作为平价品牌面世，对于蔚来来说这显然是个充满挑战的决定。
从乐道上市后的表现来看，口碑不错，但市场表现还未达到预期，相信有很多原因是消费者对其的售价预期与实际不符。从李斌介绍的全新规划看，后续乐道推出的 SUV 产品势必要比 L60 级别更高，而萤火虫品牌的高端小车如何界定，可以参考 smart 或极氪 X 这类品牌和车型就能看出端倪。总之一句话，价格肯定无法像小鹏 MONA 03 那样，给市场一个惊喜，但服务和整车调性依然会满足高端水准。
实际上，目前的蔚来也确实很难通过平价车翻盘，毕竟品牌口碑已经立下，所有的配套裝务都在走高端化。但从快速盈利的层面看，推平价车，打销售增量，不失为一个快速有效的办法，只不过销售增量能做到多大不是能够轻易把控的。
原因在于，新能源市场在整车售价、成本控制以及产品配置上三点统一进阶，通俗来说就是车越来越便宜，但配置越来越高，想要通过产品力卖出高价格会越来越艰难。目前来看，未来新能源车市的主流市场将集中在 10 万至 25 万元区间，目前已有很多车企在这个区间内发力，并站稳脚跟，而蔚来还不太擅长在这个价位区间内与友商竞争。而另一方面，新能源高端市场或将迎来瓶颈期，蔚来想要通过这一市场扩大份额，甚至销量翻番，难度倍增。
说是 2026 决生死，但留给蔚来的时间看起来仅剩明年一年。绝大多数车企亏损收窄的情况下，蔚来如果无法快速调整盈利空间，接下来的一年将更加艰难。毕竟，车市的内卷不会倒退，只会越来越卷，而内卷的本质，就是在卷成本控制能力，以及快速应对市场的能力。
李斌认为，实现盈利需要开源节流两手抓，开源即多卖车，毛利要高，节流是指该省省该花花，投资回报率要好。且看明年，蔚来会拿出怎样的应对方案，将理想变为现实。
