今天小編分享的汽車經驗：蔚來沒有退路，2026年決定未來，歡迎閱讀。
蔚來度過了十歲生日，這個節點，剛好是中國新能源車市加速洗牌的時期。
十年來，蔚來最成功的，主要體現在兩件事上，其一就是打造了獨樹一幟的服務體系，不僅将服務卷向豪華品牌，同時也将此深入新能源行業；其二就是換電模式形成了規模化、聯盟化，将一個品牌的标籤發展成一個行業的趨勢。
無論是哪一點，都為中國新能源汽車的發展歷程添上了濃墨重彩的一筆。但對于蔚來來說，度過第一個十年還不是回味 " 豐功偉績 " 的時期，因為新能源汽車市場還将迎來更加慘烈的厮殺。
新能源高端市場，越來越擁擠
蔚來成立的十年來，在成交均價 30 萬元以上的純電市場中，拿到了 40% 的市場份額，成績斐然。即便到目前，能夠實現成交均價破 30 萬元的新能源品牌也寥寥無幾，純電品牌更是少之又少。
不難看出，蔚來的高端化路線，以及從產品到服務打造出來的 " 一條龍 " 豪華品牌理念取得了巨大的成功。包括充換電、蔚來商城積分，蔚來空間以及不定期的車主活動在内的服務體驗，讓蔚來收獲大批忠實用戶。其中，蔚來打造的全球用戶社區，更是汽車行業非常有代表性的成功案例。
蔚來另一個 " 殺手锏 "，即充換電方面，目前已擁有 2750 座換電站，以及 24200 根充電樁。這也是蔚來吸引用戶的重要因素。同時，蔚來也正将換電模式推向全行業，目前已有包括長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等主流車企，甚至是華為鴻蒙智行都與蔚來達成換電合作協定，更重要的是，電池巨頭寧德時代也加入了換電陣營中，可見換電技術的市場潛力非常廣闊。
但有一點不容忽視，雖然蔚來手裡仍握着兩手好牌，但當下的市場局勢與此前完全不同。正如李斌在未來十周年内部講話中所說：" 十年前蔚來面對的競争對手和今天面對的競争對手完全不一樣。" 目前高端新能源市場，越來越擁擠了。
李斌特别指出幾家企業，比亞迪從 2021 年 73 萬輛的銷量，僅三年時間銷量實現超 5 倍增長；華為通過不斷賦能車企，打出了屬于自己的品牌勢能；理想實現了 100 萬輛整車下線，并在 2023 年成為造車新勢力中首個盈利的車企；小米汽車創始人雷軍一直是頂流，帶動小米汽車銷量爆棚。
也就是說，當下新能源市場，不僅是高端化產品如潮水般湧現，不同特點的品牌也層出不窮，蔚來不得不面對更加多元化的競争，僅靠吃老本，沒創新很難出奇制勝。
李斌也意識到，接下來兩三年是整個行業競争最激烈的時候，如果還能在牌桌上，才能繼續往下走，說生死攸關并不為過。或者說，李斌與當年的魏建軍對自家品牌有着同樣的擔憂：活下去，才能繼續玩下去。
想要 " 活下去 "，蔚來需要改變的還很多
三季度的财報電話會上，李斌預計 2024 年全年，蔚來交付量有望超過 22 萬輛，營收有望達到 660 億，均創歷史新高。但李斌同樣表示，22 萬輛全年交付量還不夠，靠這個沒法參與後邊的競争。
李斌說的是大實話，以目前新能源品牌的銷量趨勢來看，除了比亞迪一騎絕塵外，已經有包括理想、鴻蒙智行、零跑等車企，能保持月銷 3.5 萬輛以上的水平，年銷達到 40 萬至 50 萬輛的級别；此外，小米、小鵬、深藍等品牌強勢崛起，小米如不受限于產能，月銷達到 3 萬輛級别輕而易舉。小鵬推出平價車型後，似乎也找回了自信，未來還有推出增程式產品計劃的他們，很有可能進一步擴大市場份額。
而蔚來自推出新的換電權益模式後，2 萬輛的月銷數量似乎成為一道坎，即便是推出樂道品牌，也始終圍繞着這個門檻。
除了銷量問題，蔚來的盈利能力依然是個大問題。前面說到了蔚來兩大王炸，無論是打造高端化服務，還是不斷擴充換電站，成本都是蔚來難以逾越的坎。今年第三季度，蔚來淨虧損達到 50.6 億元，數額依然較大。
根據李斌對接下來兩年的展望，蔚來将通過推出有競争力的產品、提升銷售能力、提升運營效率，達到銷量翻番，最終于 2026 年實現盈利。
他還介紹了蔚來三大品牌的最新規劃，樂道在明年實現產能爬坡的同時，推出兩款家用 SUV，分别對标理想 L7 和 L8；定位高端小車市場的 "firefly 螢火蟲 " 品牌，旗下第一款產品将于 2025 年上半年開啟交付；NIO 品牌将基于新一代 NT3 平台未來兩年實現產品更新；全球市場上，三個品牌将同時布局海外市場。
也就是說，蔚來三大品牌依然全部聚焦高端市場，有些出乎意料的是，蔚來并不打算将任何一個品牌作為平價品牌面世，對于蔚來來說這顯然是個充滿挑戰的決定。
從樂道上市後的表現來看，口碑不錯，但市場表現還未達到預期，相信有很多原因是消費者對其的售價預期與實際不符。從李斌介紹的全新規劃看，後續樂道推出的 SUV 產品勢必要比 L60 級别更高，而螢火蟲品牌的高端小車如何界定，可以參考 smart 或極氪 X 這類品牌和車型就能看出端倪。總之一句話，價格肯定無法像小鵬 MONA 03 那樣，給市場一個驚喜，但服務和整車調性依然會滿足高端水準。
實際上，目前的蔚來也确實很難通過平價車翻盤，畢竟品牌口碑已經立下，所有的配套裝務都在走高端化。但從快速盈利的層面看，推平價車，打銷售增量，不失為一個快速有效的辦法，只不過銷售增量能做到多大不是能夠輕易把控的。
原因在于，新能源市場在整車售價、成本控制以及產品配置上三點統一進階，通俗來說就是車越來越便宜，但配置越來越高，想要通過產品力賣出高價格會越來越艱難。目前來看，未來新能源車市的主流市場将集中在 10 萬至 25 萬元區間，目前已有很多車企在這個區間内發力，并站穩腳跟，而蔚來還不太擅長在這個價位區間内與友商競争。而另一方面，新能源高端市場或将迎來瓶頸期，蔚來想要通過這一市場擴大份額，甚至銷量翻番，難度倍增。
說是 2026 決生死，但留給蔚來的時間看起來僅剩明年一年。絕大多數車企虧損收窄的情況下，蔚來如果無法快速調整盈利空間，接下來的一年将更加艱難。畢竟，車市的内卷不會倒退，只會越來越卷，而内卷的本質，就是在卷成本控制能力，以及快速應對市場的能力。
李斌認為，實現盈利需要開源節流兩手抓，開源即多賣車，毛利要高，節流是指該省省該花花，投資回報率要好。且看明年，蔚來會拿出怎樣的應對方案，将理想變為現實。
