今天小编分享的互联网经验：小鹏等待爆款，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 一刻商业，作者 | 古月，编辑 | 周烨
最近，小鹏 G6 正式亮相，吸引了不少目光。
大家关注的不仅仅是二十万出头的入门款价格、新一代智能驾驶技术，更是近段时间压力巨大的小鹏，能否靠 G6 成功翻身。
小鹏太需要一款爆款车了。过去的一年，小鹏只卖了 120757 辆车，远不及预期的 25 万辆目标。到了今年，价格战拉开序幕，小鹏被迫降价，但也未能激起销量，反而引起毛利率降低、亏损进一步扩大。
此前，小鹏 G9 的发布，引起市场的热议，小鹏也暴露出内部组织结构的问题，此后，小鹏进行了自上而下的内部调整，同时在产品方面也力图再次证明自己。
G6，会是小鹏的救星吗？
小鹏 G6，能成为爆款吗？
经过 G9 的教训之后，小鹏这一次显然更加尊重市场，G6 的 SKU 划分也更合理了。
G6 价格由低到高，一共提供 5 个车型版本，指导价 20.99 万 -27.69 万元，相比预售价 22.5 万，入门价格直接拉低至近 21 万，颇有诚意。
溜背型的时尚外观、14.96 英寸的中控屏、车机语音系统、座椅通风加热等大家都差不多的配置就不过多介绍了，我们重点看看 800V 快充、智能驾驶这些卖点。
小鹏 G6，图 / 小鹏官网
先来说说充电方面，小鹏 G6 搭载了 800V 高压碳化硅 SiC 平台，并标配 3C 电芯。数据显示，和上一代充电技术相比，该技术充电倍率直接提升了 50%。在 S3/S4 超充桩上，小鹏 G6 可实现充电 10 分钟续航增加 300km。
从行业来看，如今布局 800V 快充的并不止小鹏一家。
6 月份的理想家庭科技日活动中，理想公布了最新的 5C 电池 800V 高压快充技术，实现了充电 9 分 30 秒就能有 400 公里续航的记录——也就是说，同样是 800V，在同样的时间里，理想能多充 100 公里。
此外，预计今年 8 月份在国内上市的起亚 EV6 GT，同样搭载了 800V 快充，将电量从 30% 充至 80% 只需 14 分钟。
由此来看，小鹏 G6 在这方面的优势，并不明显。退一步讲，800V 快充虽然看着诱人，但是由于配套充电桩建设不到位，消费者想要享受到大范围快充服务，依旧得等一等。比如起亚也面临这一问题，打算与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，但目前处于规划阶段，到大范围落地还需要相当一段时间。
再来说说智能驾驶方面，G6 搭载了小鹏新一代 XNGP 智能驾驶系统，被官方称之为是自动驾驶前最后一代智能驾驶系统，整套方案由 2 颗英伟达 OrinX 芯片组成，综合算力 508TOPS，同时还搭载有包括 2 颗激光雷达在内的 31 个传感器。
小鹏 G6 自动驾驶配置，图 / 小鹏官方公众号
所谓的 XNGP，是指不依靠高精地图，在适当条件下实现连续的全场景智能辅助驾驶。相比于高速 NGP、城市 NGP，XNGP 能无缝连接高速、城市、停车场等场景，实现从起点停车场到终点停车场全程不间断辅助驾驶，更大程度上减轻驾驶者的负担。
何小鹏表示，今年开始，小鹏汽车将在全国各地推送 XNGP" 通勤模式 "。上半年首发北上广深，下半年拓展至包括长三角、珠三角在内的约 50 个城市，预计明年在国内 200 个城市开通。与此同时，小鹏计划在今年下半年上线 "AI 代驾模式 "，即记忆用户的高频行驶路线，在特定的路线中让 XNGP 发挥出更好的作用。
在这之前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，官方称其城市 NGP 效率已接近人类司机 90% 的水平，高速 NGP 效率更高。
众所周知，自动驾驶一直是小鹏重要的卖点，XNGP 的出现的确又给很多消费者多了一个购买小鹏的理由。不过即便如此，一刻商业认为小鹏依旧不能掉以轻心。
就在小鹏 G6 上市的前一晚，AITO 问界宣布，年底前一次性购买 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾包价格为 1.8 万元，打了五折。G6 上市当天，阿维塔也紧急跟进，宣布在今年 12 月 31 日之前购买该功能包，一次性买断也只需 1.8 万元，相比于此前的 3.2 万元大幅降价。
不仅如此，特斯拉甚至打算将 FSD（完全自动驾驶）开放给其他车企使用，FSD 入华消息也从未间断。
最后，再从市场竞争的层面来看，虽然在定价上，小鹏 G6 起售价 20.99 万元跟 Model Y 形成近 6 万元的价格差，性价比上还有着优势，不过从蔚来 ET5 和极氪 001 与 Model 3 的竞争来看，特斯拉的头部地位依旧难以撼动。
更何况特斯拉在近年来不断甩起价格屠刀，降价促销量，这也进一步挤压了其他车企的生存空间。
综合来看，G6 的发布，并不意味着小鹏可以摆脱困境。
小鹏太需要 " 再爆一次 " 了
纵观小鹏的发展，离不开 P7 销量强劲增长的带动。2021 年，小鹏 P7 卖出了 60569 台，而当年小鹏全部销量才有 98155 辆，一款车占了整个销量的六成多。
然而 P7 的火爆，并没有延续到小鹏后续发布的车型中。
比如在 P7 火爆后小鹏趁热打铁推出了 P5 车型，本想寄希望于 Model 3 之于 Model S 那样，借着消费者对 P7 的认可，推出定位低一档的车型打开更大市场空间。然而事与愿违，如今 P5 的月销通常只有 1500 辆左右，市场存在感不强。
再到后来的 G9，更是成为小鹏的一个滑铁卢，同时掀起了小鹏内部一系列组架架构调整和变革。
因此，对当下的小鹏来说，它急需要一款产品证明自己的实力。G6 的背后，是不能再承受失利的小鹏。
按照何小鹏的规划，G6 将于今年 7 月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在 P7 的 2-3 倍，会成为中国 20-30 万元新能源 SUV 市场最受瞩目的熱賣爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。
近期何小鹏再次表示，在 20-25 万区间，G6 非常有信心做到销量第一。他认为，届时小鹏 G6 主要的销量将会来自 580Max、755Max、755Pro 这三款车型，而且到时候会不断地向混动的第一、油车的第一进军。
而按照小鹏汽车营销副总裁易寒的分享，小鹏 G6 的订单量，在开启预售后的 72 小时达到了 25000 辆，截至 6 月 28 日订单量已经达到了 35000 辆，甚至比小鹏第二季度卖的车还多，客观来看效果不错。
值得注意的是，根据小鹏的产品规划，除了 G6 以外，下半年还会推出一款 MPV 车型。由于 MPV 车型十分小众，难以扛起销量大旗，因此 G6 对小鹏销量提升的重要性不言而喻。
根据最新披露的数据，小鹏汽车6 月交付量为 8620 辆，虽然相较前几个月有所上涨，但依旧处在压力之下。相比之下，蔚来 6 月交付了 10707 辆新车，重回月销过万时代。
纵观上半年新势力的销量情况，理想上半年的交付量达到了 13.91 万辆，已经超过其 2022 年全年的交付量。而小鹏在今年上半年只交付了 41435 辆。
新势力上半年交付量对比，来源：公开数据，一刻商业制图
不仅如此，上半年哪吒、零跑、极氪等新势力也跑在了小鹏前面，交付量分别为 62417 辆、44502 辆、42633 辆。
销量的下滑也给小鹏的业绩带来了巨大冲击，小鹏一季度营收为 40.3 亿，同比下滑了 45.9%；净利润为亏损 23.4 亿元，同比扩大了 37.6%。
同时，由于价格战的影响，小鹏被迫将 G3i、P5、P7 三款车型进行降价，降幅最高达 3.6 万元，毛利率也随之受到影响。今年一季度，小鹏毛利率 1.7%，相较上季度的 8.7% 和去年同期的 12.2% 大幅下滑。
小鹏如今陷入销量困境，急需 G6 救场。
小鹏要翻盘，只靠 G6 还不够
此次 G6 上市，产品体系和定价策略明显相较于之前有了很大提升。在这背后，则是小鹏内部大刀阔斧般的改革。
最明显的导火索是 G9 产品发布的 " 翻车 "。G9 发布前，不同部门以自己的 KPI 为导向，忙着 " 抢功 "，忽略了协作。最终导致了部门间沟通的撕裂，无人对结果直接负责。
在那之后，何小鹏开始逐渐反思企业内部的组织管理问题。何小鹏在年初总结会议上痛批小鹏的组织能力差，汇报层级多，大量的精力放在数据汇报上面，导致部门低效。
去年 10 月底，何小鹏曾主持召开公司管理层会议，宣布进行全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台负责人直接向他汇报。
同时，今年 1 月 30 日，长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁，负责产品规划、产供销规划。王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构，把原来的四个销售大区调整为 25 个 " 战区 "，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。
如今，在接受采访时，何小鹏谈到，小鹏汽车的组织变革只走了第一部分，之后还有第二部分、第三部分。在采访中他还谈到，小鹏仅靠 G6 一款车是不行的，还需要打造一个体系能力，用这一体系推出更多的新车。
不过，我们看到，基于扶摇架构，G6 虽然实现了降低整车综合研发成本、缩短迭代周期，但 G6 呈现给市场的卖点依旧是 " 性价比 " 优势。而 " 性价比 " 这一卖点，在过去给小鹏带来的增量十分有限。
扶摇架构，图 /小鹏汽车官网
更何况，小鹏接下来面临的另外一个问题可能更严峻：它该如何应对更加激烈的市场竞争。
比如今年年初，特斯拉频繁降价，销量不断创新高，然而小鹏跟随降价后销量并没有明显增长，这无疑让小鹏面临更大压力。
再展望未来，蔚来要发布 " 阿尔卑斯 "" 萤火虫 " 等品牌，将价格进一步下探，争取更多的中低端市场份额。与此同时，特斯拉也预计要在 2024 年发布定位在 20 万元以内的车型。这些，都是小鹏需要直面的挑战。
如今来看，小鹏 G6 有成为爆款的潜质，但是小鹏想要翻盘，仅仅靠一款爆款车还不够，如今的市场，考验的是企业的综合实力，小鹏依然需要持续修炼内功。
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