今天小編分享的互聯網經驗：小鵬等待爆款，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 一刻商業，作者 | 古月，編輯 | 周烨
最近，小鵬 G6 正式亮相，吸引了不少目光。
大家關注的不僅僅是二十萬出頭的入門款價格、新一代智能駕駛技術，更是近段時間壓力巨大的小鵬，能否靠 G6 成功翻身。
小鵬太需要一款爆款車了。過去的一年，小鵬只賣了 120757 輛車，遠不及預期的 25 萬輛目标。到了今年，價格戰拉開序幕，小鵬被迫降價，但也未能激起銷量，反而引起毛利率降低、虧損進一步擴大。
此前，小鵬 G9 的發布，引起市場的熱議，小鵬也暴露出内部組織結構的問題，此後，小鵬進行了自上而下的内部調整，同時在產品方面也力圖再次證明自己。
G6，會是小鵬的救星嗎？
小鵬 G6，能成為爆款嗎？
經過 G9 的教訓之後，小鵬這一次顯然更加尊重市場，G6 的 SKU 劃分也更合理了。
G6 價格由低到高，一共提供 5 個車型版本，指導價 20.99 萬 -27.69 萬元，相比預售價 22.5 萬，入門價格直接拉低至近 21 萬，頗有誠意。
溜背型的時尚外觀、14.96 英寸的中控屏、車機語音系統、座椅通風加熱等大家都差不多的配置就不過多介紹了，我們重點看看 800V 快充、智能駕駛這些賣點。
小鵬 G6，圖 / 小鵬官網
先來説説充電方面，小鵬 G6 搭載了 800V 高壓碳化硅 SiC 平台，并标配 3C 電芯。數據顯示，和上一代充電技術相比，該技術充電倍率直接提升了 50%。在 S3/S4 超充樁上，小鵬 G6 可實現充電 10 分鍾續航增加 300km。
從行業來看，如今布局 800V 快充的并不止小鵬一家。
6 月份的理想家庭科技日活動中，理想公布了最新的 5C 電池 800V 高壓快充技術，實現了充電 9 分 30 秒就能有 400 公裏續航的記錄——也就是説，同樣是 800V，在同樣的時間裏，理想能多充 100 公裏。
此外，預計今年 8 月份在國内上市的起亞 EV6 GT，同樣搭載了 800V 快充，将電量從 30% 充至 80% 只需 14 分鍾。
由此來看，小鵬 G6 在這方面的優勢，并不明顯。退一步講，800V 快充雖然看着誘人，但是由于配套充電樁建設不到位，消費者想要享受到大範圍快充服務，依舊得等一等。比如起亞也面臨這一問題，打算與殼牌合作建設配備 800V 快充樁的品牌快充站，但目前處于規劃階段，到大範圍落地還需要相當一段時間。
再來説説智能駕駛方面，G6 搭載了小鵬新一代 XNGP 智能駕駛系統，被官方稱之為是自動駕駛前最後一代智能駕駛系統，整套方案由 2 顆英偉達 OrinX 芯片組成，綜合算力 508TOPS，同時還搭載有包括 2 顆激光雷達在内的 31 個傳感器。
小鵬 G6 自動駕駛配置，圖 / 小鵬官方公眾号
所謂的 XNGP，是指不依靠高精地圖，在适當條件下實現連續的全場景智能輔助駕駛。相比于高速 NGP、城市 NGP，XNGP 能無縫連接高速、城市、停車場等場景，實現從起點停車場到終點停車場全程不間斷輔助駕駛，更大程度上減輕駕駛者的負擔。
何小鵬表示，今年開始，小鵬汽車将在全國各地推送 XNGP" 通勤模式 "。上半年首發北上廣深，下半年拓展至包括長三角、珠三角在内的約 50 個城市，預計明年在國内 200 個城市開通。與此同時，小鵬計劃在今年下半年上線 "AI 代駕模式 "，即記憶用户的高頻行駛路線，在特定的路線中讓 XNGP 發揮出更好的作用。
在這之前，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，官方稱其城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平，高速 NGP 效率更高。
眾所周知，自動駕駛一直是小鵬重要的賣點，XNGP 的出現的确又給很多消費者多了一個購買小鵬的理由。不過即便如此，一刻商業認為小鵬依舊不能掉以輕心。
就在小鵬 G6 上市的前一晚，AITO 問界宣布，年底前一次性購買 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕包價格為 1.8 萬元，打了五折。G6 上市當天，阿維塔也緊急跟進，宣布在今年 12 月 31 日之前購買該功能包，一次性買斷也只需 1.8 萬元，相比于此前的 3.2 萬元大幅降價。
不僅如此，特斯拉甚至打算将 FSD（完全自動駕駛）開放給其他車企使用，FSD 入華消息也從未間斷。
最後，再從市場競争的層面來看，雖然在定價上，小鵬 G6 起售價 20.99 萬元跟 Model Y 形成近 6 萬元的價格差，性價比上還有着優勢，不過從蔚來 ET5 和極氪 001 與 Model 3 的競争來看，特斯拉的頭部地位依舊難以撼動。
更何況特斯拉在近年來不斷甩起價格屠刀，降價促銷量，這也進一步擠壓了其他車企的生存空間。
綜合來看，G6 的發布，并不意味着小鵬可以擺脱困境。
小鵬太需要 " 再爆一次 " 了
縱觀小鵬的發展，離不開 P7 銷量強勁增長的帶動。2021 年，小鵬 P7 賣出了 60569 台，而當年小鵬全部銷量才有 98155 輛，一款車占了整個銷量的六成多。
然而 P7 的火爆，并沒有延續到小鵬後續發布的車型中。
比如在 P7 火爆後小鵬趁熱打鐵推出了 P5 車型，本想寄希望于 Model 3 之于 Model S 那樣，借着消費者對 P7 的認可，推出定位低一檔的車型打開更大市場空間。然而事與願違，如今 P5 的月銷通常只有 1500 輛左右，市場存在感不強。
再到後來的 G9，更是成為小鵬的一個滑鐵盧，同時掀起了小鵬内部一系列組架架構調整和變革。
因此，對當下的小鵬來説，它急需要一款產品證明自己的實力。G6 的背後，是不能再承受失利的小鵬。
按照何小鵬的規劃，G6 将于今年 7 月開始大規模交付并實現產能爬坡，交付量大概在 P7 的 2-3 倍，會成為中國 20-30 萬元新能源 SUV 市場最受矚目的熱賣爆款，帶動小鵬在今年三季度往後總交付量的提升。
近期何小鵬再次表示，在 20-25 萬區間，G6 非常有信心做到銷量第一。他認為，屆時小鵬 G6 主要的銷量将會來自 580Max、755Max、755Pro 這三款車型，而且到時候會不斷地向混動的第一、油車的第一進軍。
而按照小鵬汽車營銷副總裁易寒的分享，小鵬 G6 的訂單量，在開啓預售後的 72 小時達到了 25000 輛，截至 6 月 28 日訂單量已經達到了 35000 輛，甚至比小鵬第二季度賣的車還多，客觀來看效果不錯。
值得注意的是，根據小鵬的產品規劃，除了 G6 以外，下半年還會推出一款 MPV 車型。由于 MPV 車型十分小眾，難以扛起銷量大旗，因此 G6 對小鵬銷量提升的重要性不言而喻。
根據最新披露的數據，小鵬汽車6 月交付量為 8620 輛，雖然相較前幾個月有所上漲，但依舊處在壓力之下。相比之下，蔚來 6 月交付了 10707 輛新車，重回月銷過萬時代。
縱觀上半年新勢力的銷量情況，理想上半年的交付量達到了 13.91 萬輛，已經超過其 2022 年全年的交付量。而小鵬在今年上半年只交付了 41435 輛。
新勢力上半年交付量對比，來源：公開數據，一刻商業制圖
不僅如此，上半年哪吒、零跑、極氪等新勢力也跑在了小鵬前面，交付量分别為 62417 輛、44502 輛、42633 輛。
銷量的下滑也給小鵬的業績帶來了巨大衝擊，小鵬一季度營收為 40.3 億，同比下滑了 45.9%；淨利潤為虧損 23.4 億元，同比擴大了 37.6%。
同時，由于價格戰的影響，小鵬被迫将 G3i、P5、P7 三款車型進行降價，降幅最高達 3.6 萬元，毛利率也随之受到影響。今年一季度，小鵬毛利率 1.7%，相較上季度的 8.7% 和去年同期的 12.2% 大幅下滑。
小鵬如今陷入銷量困境，急需 G6 救場。
小鵬要翻盤，只靠 G6 還不夠
此次 G6 上市，產品體系和定價策略明顯相較于之前有了很大提升。在這背後，則是小鵬内部大刀闊斧般的改革。
最明顯的導火索是 G9 產品發布的 " 翻車 "。G9 發布前，不同部門以自己的 KPI 為導向，忙着 " 搶功 "，忽略了協作。最終導致了部門間溝通的撕裂，無人對結果直接負責。
在那之後，何小鵬開始逐漸反思企業内部的組織管理問題。何小鵬在年初總結會議上痛批小鵬的組織能力差，匯報層級多，大量的精力放在數據匯報上面，導致部門低效。
去年 10 月底，何小鵬曾主持召開公司管理層會議，宣布進行全面組織架構調整，确立了產品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個車型平台。何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平台負責人直接向他匯報。
同時，今年 1 月 30 日，長城汽車前總經理王鳳英加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁，負責產品規劃、產供銷規劃。王鳳英加入小鵬之後參與調整了銷售架構，把原來的四個銷售大區調整為 25 個 " 戰區 "，實現了銷售的扁平化，提高了反饋速度。
如今，在接受采訪時，何小鵬談到，小鵬汽車的組織變革只走了第一部分，之後還有第二部分、第三部分。在采訪中他還談到，小鵬僅靠 G6 一款車是不行的，還需要打造一個體系能力，用這一體系推出更多的新車。
不過，我們看到，基于扶搖架構，G6 雖然實現了降低整車綜合研發成本、縮短迭代周期，但 G6 呈現給市場的賣點依舊是 " 性價比 " 優勢。而 " 性價比 " 這一賣點，在過去給小鵬帶來的增量十分有限。
扶搖架構，圖 /小鵬汽車官網
更何況，小鵬接下來面臨的另外一個問題可能更嚴峻：它該如何應對更加激烈的市場競争。
比如今年年初，特斯拉頻繁降價，銷量不斷創新高，然而小鵬跟随降價後銷量并沒有明顯增長，這無疑讓小鵬面臨更大壓力。
再展望未來，蔚來要發布 " 阿爾卑斯 "" 螢火蟲 " 等品牌，将價格進一步下探，争取更多的中低端市場份額。與此同時，特斯拉也預計要在 2024 年發布定位在 20 萬元以内的車型。這些，都是小鵬需要直面的挑戰。
如今來看，小鵬 G6 有成為爆款的潛質，但是小鵬想要翻盤，僅僅靠一款爆款車還不夠，如今的市場，考驗的是企業的綜合實力，小鵬依然需要持續修煉内功。
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