今天小编分享的财经经验：电动汽车“不争气”，欧洲“2035禁燃令”恐难实现，欢迎阅读。
为减少交通碳排放，2023 年欧洲议会正式通过《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放協定》，要求所有新车在 2035 年前实现零二氧化碳排放，这意味着燃油车将在 2035 年被禁止销售。然而，随着欧洲电动汽车需求疲软、销售乏力，"2035 禁燃令 " 能否实施被打上了一个问号。
宝马公司首席执行官奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse）在巴黎车展上表示对欧洲淘汰燃油车的担忧，他直言欧盟 "2035 禁燃令 "" 已不再现实 "，欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和柴油发动机。认为欧盟禁令可能会威胁到欧洲汽车工业的核心，导致整个行业大幅缩减。除宝马外，大众、雷诺等汽车制造商也呼吁放宽 "2035 禁燃令 "，他们担心电动车销量低于预期，带来不利影响。
欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据显示，今年 1-9 月，欧洲纯电动汽车销量 143.3 万辆，同比下滑 2.6％；插电式混合动力汽车销量 69.4 万辆，同比下滑 3.8％，新能源汽车市场份额降至 13.1%。
欧洲电动汽车销售疲软的态势仍在持续。今年 4 月，投资银行瑞银（UBS）表示，因价格高、续航里程不足和充电不便，众多电动汽车潜在买家望而却步，预计 2024 年至 2030 年间，欧洲人将比预期少购买近 900 万辆电动汽车。瑞银将 2030 年欧洲电动汽车销量的预测从原先的 960 万辆下调至 830 万辆。
6 月，投资研究机构杰富瑞（Jefferies）对 2030 年欧洲电动汽车销量的预测从去年年底发布的 890 万辆下调至 680 万辆。本周，该机构维持了这一预测不变，但将 2025 年的预测从 320 万辆下调至 280 万辆，市场份额调整至 21%，较之前下调 3 个百分点。法国汽车咨询公司 Inovev 也表示，到 2030 年，电动汽车销量将仅占欧洲市场的 40%。研究机构 Rho Motion 对 2030 年电动汽车销量的预测下调了 24.5%，至 830 万辆。
欧盟和英国已规定，到 2030 年，电动汽车的销量应占所有新轿车和 SUV 销量的约 80%，到 2035 年应达到 100%。并且这些目标是 " 强制性 " 的。对于未能达到目标的制造商，将处以巨额罚款。在英国，每售出一辆超出目标范围的内燃机汽车，将处以 15,000 英镑（约合人民币 13.9 万元）的罚款。
而以目前欧洲电动汽车每年 200 万辆的销量计算，年销量需要增长约 5 倍，才能达到欧盟和英国政府 2030 年销量目标，随着早期采用者市场的饱和，以及销量放缓，销量目标将难以实现。
刚刚结束的巴黎车展上，雪铁龙、雷诺等欧洲车企展示了一系列价格更实惠的电动汽车。其中，雷诺展示新车型 R4 E-Tech，预计售价不到 35,000 欧元（约合人民币 27 万元），主攻可负担得起的平价市场。但对于大多数收入维持在欧洲平均工资水平的消费者而言，这样的售价依然 " 难以承受 "。
行业专家认为，即便电动汽车销量恢复强劲增长，要实现 2035 禁燃目标，电动汽车的平均价格需要接近 10,000 欧元（约合人民币 9.3 万元），而不是 20,000 欧元。据布鲁塞尔的绿色游说团体 " 交通与环境 " 称，目前欧洲电动汽车的平均价格仍略高于 40,000 欧元（约合人民币 37 万元）。欧洲急切需要用于城市、乡村和城市通勤的电池容量较小的小型电动汽车，类似中国品牌比亚迪海鸥、五菱缤果和零跑 T03 等，但目前在欧洲，这类汽车几乎不存在。
这样的现状令欧洲陷入两难境地。欧洲可以允许进口这些小型中国电动汽车，以推动销量增长从而实现二氧化碳排放和气候变化目标，但这可能会 " 威胁 " 国内汽车产业；或者欧洲可以放弃二氧化碳排放目标，从而保住汽车行业数百万个就业岗位。目前欧盟已征收关税，此举可能会减缓中国汽车的销量。
美国技术研究和咨询公司 Gartner 认为，随着新进入者和中国制造商的推动，电动汽车和插电式混合动力汽车在大众市场上越来越受欢迎，大众市场上的电动汽车价格将持续下降。其高级总监分析师乔纳森 · 达文波特 （Jonathan Davenport）表示，到 2027 年，电动汽车的平均价格将与同等尺寸和规格的内燃机汽车持平。
但除了价格，如何实现盈利才是真正的挑战，欧洲汽车制造商面临电动化转型过程中更高的运营和工资支出的挑战。未来，电动汽车更平价，供消费者选择的车型更多，电动汽车市场的进步毋庸置疑。但是，除非车辆阵容发生根本性变革，否则提高销量已达到甚至接近二氧化碳排放标准似乎都不可能，而这种变革的迹象尚未出现。
本文来自微信公众号 " 车市睿见 "，作者：郑莉，36 氪经授权发布。
