今天小編分享的财經經驗：電動汽車“不争氣”，歐洲“2035禁燃令”恐難實現，歡迎閱讀。
為減少交通碳排放，2023 年歐洲議會正式通過《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協定》，要求所有新車在 2035 年前實現零二氧化碳排放，這意味着燃油車将在 2035 年被禁止銷售。然而，随着歐洲電動汽車需求疲軟、銷售乏力，"2035 禁燃令 " 能否實施被打上了一個問号。
寶馬公司首席執行官奧利弗 · 齊普策（Oliver Zipse）在巴黎車展上表示對歐洲淘汰燃油車的擔憂，他直言歐盟 "2035 禁燃令 "" 已不再現實 "，歐洲大陸尚未準備好放棄汽油和柴油發動機。認為歐盟禁令可能會威脅到歐洲汽車工業的核心，導致整個行業大幅縮減。除寶馬外，大眾、雷諾等汽車制造商也呼籲放寬 "2035 禁燃令 "，他們擔心電動車銷量低于預期，帶來不利影響。
歐洲汽車工業協會（ACEA）公布的數據顯示，今年 1-9 月，歐洲純電動汽車銷量 143.3 萬輛，同比下滑 2.6％；插電式混合動力汽車銷量 69.4 萬輛，同比下滑 3.8％，新能源汽車市場份額降至 13.1%。
歐洲電動汽車銷售疲軟的态勢仍在持續。今年 4 月，投資銀行瑞銀（UBS）表示，因價格高、續航裡程不足和充電不便，眾多電動汽車潛在買家望而卻步，預計 2024 年至 2030 年間，歐洲人将比預期少購買近 900 萬輛電動汽車。瑞銀将 2030 年歐洲電動汽車銷量的預測從原先的 960 萬輛下調至 830 萬輛。
6 月，投資研究機構傑富瑞（Jefferies）對 2030 年歐洲電動汽車銷量的預測從去年年底發布的 890 萬輛下調至 680 萬輛。本周，該機構維持了這一預測不變，但将 2025 年的預測從 320 萬輛下調至 280 萬輛，市場份額調整至 21%，較之前下調 3 個百分點。法國汽車咨詢公司 Inovev 也表示，到 2030 年，電動汽車銷量将僅占歐洲市場的 40%。研究機構 Rho Motion 對 2030 年電動汽車銷量的預測下調了 24.5%，至 830 萬輛。
歐盟和英國已規定，到 2030 年，電動汽車的銷量應占所有新轎車和 SUV 銷量的約 80%，到 2035 年應達到 100%。并且這些目标是 " 強制性 " 的。對于未能達到目标的制造商，将處以巨額罰款。在英國，每售出一輛超出目标範圍的内燃機汽車，将處以 15,000 英鎊（約合人民币 13.9 萬元）的罰款。
而以目前歐洲電動汽車每年 200 萬輛的銷量計算，年銷量需要增長約 5 倍，才能達到歐盟和英國政府 2030 年銷量目标，随着早期采用者市場的飽和，以及銷量放緩，銷量目标将難以實現。
剛剛結束的巴黎車展上，雪鐵龍、雷諾等歐洲車企展示了一系列價格更實惠的電動汽車。其中，雷諾展示新車型 R4 E-Tech，預計售價不到 35,000 歐元（約合人民币 27 萬元），主攻可負擔得起的平價市場。但對于大多數收入維持在歐洲平均工資水平的消費者而言，這樣的售價依然 " 難以承受 "。
行業專家認為，即便電動汽車銷量恢復強勁增長，要實現 2035 禁燃目标，電動汽車的平均價格需要接近 10,000 歐元（約合人民币 9.3 萬元），而不是 20,000 歐元。據布魯塞爾的綠色遊說團體 " 交通與環境 " 稱，目前歐洲電動汽車的平均價格仍略高于 40,000 歐元（約合人民币 37 萬元）。歐洲急切需要用于城市、鄉村和城市通勤的電池容量較小的小型電動汽車，類似中國品牌比亞迪海鷗、五菱缤果和零跑 T03 等，但目前在歐洲，這類汽車幾乎不存在。
這樣的現狀令歐洲陷入兩難境地。歐洲可以允許進口這些小型中國電動汽車，以推動銷量增長從而實現二氧化碳排放和氣候變化目标，但這可能會 " 威脅 " 國内汽車產業；或者歐洲可以放棄二氧化碳排放目标，從而保住汽車行業數百萬個就業崗位。目前歐盟已征收關稅，此舉可能會減緩中國汽車的銷量。
美國技術研究和咨詢公司 Gartner 認為，随着新進入者和中國制造商的推動，電動汽車和插電式混合動力汽車在大眾市場上越來越受歡迎，大眾市場上的電動汽車價格将持續下降。其高級總監分析師喬納森 · 達文波特 （Jonathan Davenport）表示，到 2027 年，電動汽車的平均價格将與同等尺寸和規格的内燃機汽車持平。
但除了價格，如何實現盈利才是真正的挑戰，歐洲汽車制造商面臨電動化轉型過程中更高的運營和工資支出的挑戰。未來，電動汽車更平價，供消費者選擇的車型更多，電動汽車市場的進步毋庸置疑。但是，除非車輛陣容發生根本性變革，否則提高銷量已達到甚至接近二氧化碳排放标準似乎都不可能，而這種變革的迹象尚未出現。
本文來自微信公眾号 " 車市睿見 "，作者：鄭莉，36 氪經授權發布。
