今天小编分享的汽车经验：两会车企掌门人，也要拼流量？，欢迎阅读。
3 月 5 日，终于等到了汽车行业的代表委员们在 " 两会 " 上发言。
不得不说，现在汽车行业的竞争日趋白热化，代表委员们自然也是个个都带着 " 任务 " 来的。如何既提出好的政策建议，又进一步宣传自家企业，成为每个代表委员必做的功课。
毕竟商场即战场，秀场也是战场，拼流量当然少不了。
各位车圈代表们都说了什么？谁的观点最为炸裂？让功夫汽车带大家一起看一下。
1
雷军：
让海尔老总成陪衬，直指绿牌
3 月 5 日上午， " 代表通道 " 开启时，小米老总雷军与海尔 CEO 周云杰同框亮相了。结果很 " 悲催 "，不断有人向雷军问好，却不知道周云杰叫什么，甚至 " 海尔老总姓 " 什么的词条一度被推上了热搜。
不过这也难怪，当前的国内企业家中，没几个人能跟雷军比人气。
小米主打的就是接地气，不论是 21 万的小米 SU7，还是 52 万的 SU7 Ultra，都受到了消费者的疯狂追捧。
在 " 两会 " 上，雷军也延续了这一定位，上来就大谈困扰消费者已久的 " 绿牌毁颜值 " 的问题。表示现在的新能源绿牌与车辆设计存在严重的美学冲突，尤其对于一些轿跑车型来说，" 装号牌就如同给艺术品贴膏药 "，甚至还有人为了规避绿牌选择 " 油车指标上新能源车 "。
雷军如果知道皮卡车贴反光条的待遇，估计会更加暴跳如雷吧。
到了中级形态，可以植入柔性电子墨水屏与 RFID 芯片，显示充电状态、路权信息，还能与充电桩实时互動。最终实现 V2X（车路协同），号牌可以自动上传智驾系统版本，限制没有通过安全认证的车辆进入高速。
对于小米来说，立足普通消费者，第一时间 get 需求，就是最强杀招。
2
冯兴亚：" 干货 " 十足
相比于雷军的 " 插科打诨 "， 首次以董事长身份参加 " 两会 " 的冯兴亚，准备了相当多的 " 干货 "。
冯兴亚提议要重点关注培育新质生产力，推动新能源汽车产业可持续发展。
何谓新质生产力？冯兴亚提到了两点，电动垂直起降航空器（eVTOL）和人形机器人，确实都是当前的热点，被认为是下一个发展方向。
实际上广汽集团已经在人形机器人赛道扎根多年，前阵子还推出了企业第三代具身智能人形机器人 GoMate。凭借着行业首创的可变轮足结构，这款全新机器人有着具有极强的环境适应性，应用场景非常丰富。
凭借这项创新，广汽成功入选国际知名投行摩根士丹利的全球人形机器人百强榜单。
冯兴亚还大赞换电模式，希望国家层面能够加快统筹规划布局、逐步统一换电标准，这也是消费者非常关心的。毕竟换电模式同样符合双碳战略，还能有效解决补电难问题，在当前场景下优势还是非常明显的。
3
李书福：
给新能源车加上 " 护照 "
代表着一线车企的吉利老总李书福，则谈起了出台碳足迹核算规则和标准一事。所谓的碳足迹管理，就是测量、监控个人、组织或产品整个生命周期中产生的温室气体排放。
对于新能源汽车行业来说，则要求整个研发、生产、销售、售后清晰可查。
这也是 " 阳谋 "，作为国内最大的车企之一，吉利在中国、欧洲、北美等多地都设有研发中心，有着全球性的研发网络。
电动化方面，吉利在纯电动、混合动力和氢燃料电池等领網域都有不错的积累，像星愿的 11 合 1 电驱动系统就是最好的证明。智能化方面，吉利已经推出了千里智驾系统，分为五个等级，入门级别也有超过 100TOPS 的算力，部分车型已具备 L3 级自动驾驶功能。
在这种情况下，吉利确实能够实现每个环节 " 可查 "，但对于一些新势力来说，就未必能做到，或者说做起来非常费劲了。如果李书福的建议实施，或许又是一轮大 " 洗牌 "。
4
何小鹏：
自动驾驶，保险先行？
对于押宝高阶智驾的小鹏汽车来说，自动驾驶自然是不得不提的话题。这不，何小鹏又一次分享了关于促进智能驾驶发展的观点。
他表示，智能驾驶的驾驶主体正在由 " 人 " 向 " 系统 " 转换，很多车企都尝试着让 L3 级智驾上路了，但适配的保险产品却仍是空白。
不出事还好，一旦出事，责任认定模糊这些问题就都出现了。就因为没人担责，不少驾驶员都心存疑虑，这也阻碍了智能驾驶技术的推广与应用。
当然了，对于保险公司来说，这也确实是一个难题。保险精算模型需要重构，风险评估难度也非常大。还有费率制定问题，太高肯定不合理，同样会阻碍行业发展，但如果定得太低，同样有风险。
总体而言，这既是风险，也是机遇。
5
尹同跃：
让世界认可中国品牌
作为 " 出海大佬 "，奇瑞的尹同跃分享了自家的经验。2024 年，安徽省出口汽车 95.4 万辆，位居全国第一，也是中国第一的出口大省。其中奇瑞作为安徽汽车的代表，全年销量 260 万辆，创下历史新高。出口销量占比约 44%，也是当前国内车企中的一朵 " 奇葩 "。
尹同跃表示，希望有更多的中国车企走出去，展现国人的智慧，展现更多不同的解决方案，打造属于中国人的世界品牌。当然了，走出去的产品，也要更多融合全世界各地经济文化，这需要加大产品投入，针对国际市场进行产品开发。
至于悬在头上的关税问题，尹同跃表示影响确实非常大，" 但我们已经习惯了 "。奇瑞一直以来的思路就是，只有靠本身的拼搏、靠科技创新、靠自身强大去应对难关。
最后还是靠实力说话，尹同跃总结。
6
功夫拍案
汽车行业作为国民经济的支柱产业，当前确实处于变革期。新能源车与燃油车的渗透率 " 拉锯 "，国内红海与海外蓝海的深度内卷，智能化不同方向的 " 分叉 "，都让车企和消费者感到无所适从。
有了这些代表们在 " 两会 " 上的表态，至少大家可以吃下定心丸了。确实有这样一群人，在力推保障整个产业链的运行，保障智驾的长期高效服务。
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