今天小編分享的汽車經驗：兩會車企掌門人，也要拼流量？，歡迎閲讀。
3 月 5 日，終于等到了汽車行業的代表委員們在 " 兩會 " 上發言。
不得不説，現在汽車行業的競争日趨白熱化，代表委員們自然也是個個都帶着 " 任務 " 來的。如何既提出好的政策建議，又進一步宣傳自家企業，成為每個代表委員必做的功課。
畢竟商場即戰場，秀場也是戰場，拼流量當然少不了。
各位車圈代表們都説了什麼？誰的觀點最為炸裂？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
雷軍：
讓海爾老總成陪襯，直指綠牌
3 月 5 日上午， " 代表通道 " 開啓時，小米老總雷軍與海爾 CEO 周雲傑同框亮相了。結果很 " 悲催 "，不斷有人向雷軍問好，卻不知道周雲傑叫什麼，甚至 " 海爾老總姓 " 什麼的詞條一度被推上了熱搜。
不過這也難怪，當前的國内企業家中，沒幾個人能跟雷軍比人氣。
小米主打的就是接地氣，不論是 21 萬的小米 SU7，還是 52 萬的 SU7 Ultra，都受到了消費者的瘋狂追捧。
在 " 兩會 " 上，雷軍也延續了這一定位，上來就大談困擾消費者已久的 " 綠牌毀顏值 " 的問題。表示現在的新能源綠牌與車輛設計存在嚴重的美學衝突，尤其對于一些轎跑車型來説，" 裝号牌就如同給藝術品貼膏藥 "，甚至還有人為了規避綠牌選擇 " 油車指标上新能源車 "。
雷軍如果知道皮卡車貼反光條的待遇，估計會更加暴跳如雷吧。
到了中級形态，可以植入柔性電子墨水屏與 RFID 芯片，顯示充電狀态、路權信息，還能與充電樁實時互動。最終實現 V2X（車路協同），号牌可以自動上傳智駕系統版本，限制沒有通過安全認證的車輛進入高速。
對于小米來説，立足普通消費者，第一時間 get 需求，就是最強殺招。
2
馮興亞：" 幹貨 " 十足
相比于雷軍的 " 插科打诨 "， 首次以董事長身份參加 " 兩會 " 的馮興亞，準備了相當多的 " 幹貨 "。
馮興亞提議要重點關注培育新質生產力，推動新能源汽車產業可持續發展。
何謂新質生產力？馮興亞提到了兩點，電動垂直起降航空器（eVTOL）和人形機器人，确實都是當前的熱點，被認為是下一個發展方向。
實際上廣汽集團已經在人形機器人賽道扎根多年，前陣子還推出了企業第三代具身智能人形機器人 GoMate。憑借着行業首創的可變輪足結構，這款全新機器人有着具有極強的環境适應性，應用場景非常豐富。
憑借這項創新，廣汽成功入選國際知名投行摩根士丹利的全球人形機器人百強榜單。
馮興亞還大贊換電模式，希望國家層面能夠加快統籌規劃布局、逐步統一換電标準，這也是消費者非常關心的。畢竟換電模式同樣符合雙碳戰略，還能有效解決補電難問題，在當前場景下優勢還是非常明顯的。
3
李書福：
給新能源車加上 " 護照 "
代表着一線車企的吉利老總李書福，則談起了出台碳足迹核算規則和标準一事。所謂的碳足迹管理，就是測量、監控個人、組織或產品整個生命周期中產生的温室氣體排放。
對于新能源汽車行業來説，則要求整個研發、生產、銷售、售後清晰可查。
這也是 " 陽謀 "，作為國内最大的車企之一，吉利在中國、歐洲、北美等多地都設有研發中心，有着全球性的研發網絡。
電動化方面，吉利在純電動、混合動力和氫燃料電池等領網域都有不錯的積累，像星願的 11 合 1 電驅動系統就是最好的證明。智能化方面，吉利已經推出了千裏智駕系統，分為五個等級，入門級别也有超過 100TOPS 的算力，部分車型已具備 L3 級自動駕駛功能。
在這種情況下，吉利确實能夠實現每個環節 " 可查 "，但對于一些新勢力來説，就未必能做到，或者説做起來非常費勁了。如果李書福的建議實施，或許又是一輪大 " 洗牌 "。
4
何小鵬：
自動駕駛，保險先行？
對于押寶高階智駕的小鵬汽車來説，自動駕駛自然是不得不提的話題。這不，何小鵬又一次分享了關于促進智能駕駛發展的觀點。
他表示，智能駕駛的駕駛主體正在由 " 人 " 向 " 系統 " 轉換，很多車企都嘗試着讓 L3 級智駕上路了，但适配的保險產品卻仍是空白。
不出事還好，一旦出事，責任認定模糊這些問題就都出現了。就因為沒人擔責，不少駕駛員都心存疑慮，這也阻礙了智能駕駛技術的推廣與應用。
當然了，對于保險公司來説，這也确實是一個難題。保險精算模型需要重構，風險評估難度也非常大。還有費率制定問題，太高肯定不合理，同樣會阻礙行業發展，但如果定得太低，同樣有風險。
總體而言，這既是風險，也是機遇。
5
尹同躍：
讓世界認可中國品牌
作為 " 出海大佬 "，奇瑞的尹同躍分享了自家的經驗。2024 年，安徽省出口汽車 95.4 萬輛，位居全國第一，也是中國第一的出口大省。其中奇瑞作為安徽汽車的代表，全年銷量 260 萬輛，創下歷史新高。出口銷量占比約 44%，也是當前國内車企中的一朵 " 奇葩 "。
尹同躍表示，希望有更多的中國車企走出去，展現國人的智慧，展現更多不同的解決方案，打造屬于中國人的世界品牌。當然了，走出去的產品，也要更多融合全世界各地經濟文化，這需要加大產品投入，針對國際市場進行產品開發。
至于懸在頭上的關税問題，尹同躍表示影響确實非常大，" 但我們已經習慣了 "。奇瑞一直以來的思路就是，只有靠本身的拼搏、靠科技創新、靠自身強大去應對難關。
最後還是靠實力説話，尹同躍總結。
6
功夫拍案
汽車行業作為國民經濟的支柱產業，當前确實處于變革期。新能源車與燃油車的滲透率 " 拉鋸 "，國内紅海與海外藍海的深度内卷，智能化不同方向的 " 分叉 "，都讓車企和消費者感到無所适從。
有了這些代表們在 " 兩會 " 上的表态，至少大家可以吃下定心丸了。确實有這樣一群人，在力推保障整個產業鏈的運行，保障智駕的長期高效服務。
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