是时候重新审视一下燃油车的未来了

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文｜萝吉

先问大家个问题：现在国内车市新能源渗透率是多少？

没关注最新数据的话，很多人可能依然会觉得这个数字还在 50% 以上，但实际上去年 12 月和今年 1 月，新能源渗透率都大幅下跌，以上险量的角度看，1 月份甚至跌破了 40%，只有 38.4%（去年 11 月是 51.3%）。

虽然 2 月份新能源渗透率预计会明显回升，但还是很难回到 50% 以上，燃油车的韧性，超出了很多人的预期。

而就在这个时间节点，大众在中国市场高调发布了号称第五代 EA888 的全新发动机，并为其冠以 " 机皇 " 的称号。以这台发动机为引子，我们也该重新审视下燃油车的未来了。

内燃机引擎的潜力

还有多大？

技术细节不多聊，我们只看和第三代 EA888（第四代未引入国产，且本身性能和第三代接近）相比，第五代机型的提升：

性能层面：最大功率 200kW，提升 14.3%；峰值扭矩 400N · m，提升 23.5%；百公里加速 7.6 秒（搭载于途昂 Pro），提升 9.5%。

节能减排层面：WLTC 工况油耗 8.35L/100km，降低 3.5%；二氧化碳排放降低 3.2g/km，满足欧 7 和国 6B 法规。

主要技术革新：采用全工况米勒循环、叶片式机油泵、保时捷下放的 VTG 可变截面涡轮等，同时燃油喷射的压力，从第三代的 250bar，直接倍增至 500bar。

如果是在燃油车时代，以上这种程度的更新，对于一台发动机来说足以封神，但是放在 10 万级插混就能 7 秒破百、油耗 5 升的当下，五代 EA888 的综合性能，还是很不够看。

但是，性能、油耗和排放的提升，只是五代 EA888 的基本更新，而被很多人忽视的另一点，才是决定燃油车能否续命、甚至在份额争夺中扳回一城的关键。

燃油车智能化

终于有眉目了

过去几年里，时不时会在各种场景看到一个问题：燃油车能做自动驾驶吗？

油车、电车哪个好尚有争议，但基本不会有人不喜欢智能化。如今随着大众五代 EA888、和奥迪 PPC 平台的发布，这个问题终于有了答案。

基本性能的提升外，第五代 EA888 另外几个拓展信息非常关键：预留了 48V 轻混和 PHEV 插混接口，也可担任增程车的增程器，并能兼容 800V 的高压电气平台。

也就是说，五代 EA888 深度考虑了对新能源车、并且是高压平台新能源车的兼容，但这就是新能源车的范畴了。这里有关燃油车智能化的重点，其实是看似不起眼的 48V 轻混，也就是官方所称的 MHEV Plus。

和市场上早已普及的 BSG、ISG 构型的 48V 轻混不同，五代 EA888 重点兼容的，是出现在奥迪 A5L 上全新的 P0+P3 构型，也就是除了一台 P0 位置的 BSG 电机外，还在变速箱输出端布置了一台 P3 电机，也就是 PTG 电机。

回到燃油车能不能做智驾的问题，理论层面，智能驾驶从不绑定车辆的驱动形式，早年间各家测试智能驾驶技术，也大多基于燃油车。但是智能驾驶对动力输出、指令执行的快速响应，都是传统燃油车的短板，尤其是智驾芯片性能飙升之后，所需要的电量、电压，都超过了传统燃油车蓄电池的极限。

PTG 电机，解决的就是这些问题。

最大功率 18kW，峰值扭矩 239N · m 的 PTG 电机，配合一块 1.7kWh、最高 24kW 放电功率的磷酸铁锂电池，这些参数在新能源车面前不值一提，但是依靠这台电机，奥迪 A5L 就能大幅提升动力输出的响应速度，低速泊车场景，还能直接纯电驱动，大幅提升了智能驾驶时的动力 " 微操 " 能力。

除此之外，那台容量不大的磷酸铁锂电池，也足以配合支撑高性能的智驾和座舱芯片，及其配套的电气系统，这就解决了燃油车对于智能驾驶、智能座舱在軟體、电气层面的需求。