是時候重新審視一下燃油車的未來了

今天小編分享的汽車經驗：是時候重新審視一下燃油車的未來了，歡迎閲讀。

文｜蘿吉

先問大家個問題：現在國内車市新能源滲透率是多少？

沒關注最新數據的話，很多人可能依然會覺得這個數字還在 50% 以上，但實際上去年 12 月和今年 1 月，新能源滲透率都大幅下跌，以上險量的角度看，1 月份甚至跌破了 40%，只有 38.4%（去年 11 月是 51.3%）。

雖然 2 月份新能源滲透率預計會明顯回升，但還是很難回到 50% 以上，燃油車的韌性，超出了很多人的預期。

而就在這個時間節點，大眾在中國市場高調發布了号稱第五代 EA888 的全新發動機，并為其冠以 " 機皇 " 的稱号。以這台發動機為引子，我們也該重新審視下燃油車的未來了。

内燃機引擎的潛力

還有多大？

技術細節不多聊，我們只看和第三代 EA888（第四代未引入國產，且本身性能和第三代接近）相比，第五代機型的提升：

性能層面：最大功率 200kW，提升 14.3%；峰值扭矩 400N · m，提升 23.5%；百公裏加速 7.6 秒（搭載于途昂 Pro），提升 9.5%。

節能減排層面：WLTC 工況油耗 8.35L/100km，降低 3.5%；二氧化碳排放降低 3.2g/km，滿足歐 7 和國 6B 法規。

主要技術革新：采用全工況米勒循環、葉片式機油泵、保時捷下放的 VTG 可變截面渦輪等，同時燃油噴射的壓力，從第三代的 250bar，直接倍增至 500bar。

如果是在燃油車時代，以上這種程度的更新，對于一台發動機來説足以封神，但是放在 10 萬級插混就能 7 秒破百、油耗 5 升的當下，五代 EA888 的綜合性能，還是很不夠看。

但是，性能、油耗和排放的提升，只是五代 EA888 的基本更新，而被很多人忽視的另一點，才是決定燃油車能否續命、甚至在份額争奪中扳回一城的關鍵。

燃油車智能化

終于有眉目了

過去幾年裏，時不時會在各種場景看到一個問題：燃油車能做自動駕駛嗎？

油車、電車哪個好尚有争議，但基本不會有人不喜歡智能化。如今随着大眾五代 EA888、和奧迪 PPC 平台的發布，這個問題終于有了答案。

基本性能的提升外，第五代 EA888 另外幾個拓展信息非常關鍵：預留了 48V 輕混和 PHEV 插混接口，也可擔任增程車的增程器，并能兼容 800V 的高壓電氣平台。

也就是説，五代 EA888 深度考慮了對新能源車、并且是高壓平台新能源車的兼容，但這就是新能源車的範疇了。這裏有關燃油車智能化的重點，其實是看似不起眼的 48V 輕混，也就是官方所稱的 MHEV Plus。

和市場上早已普及的 BSG、ISG 構型的 48V 輕混不同，五代 EA888 重點兼容的，是出現在奧迪 A5L 上全新的 P0+P3 構型，也就是除了一台 P0 位置的 BSG 電機外，還在變速箱輸出端布置了一台 P3 電機，也就是 PTG 電機。

回到燃油車能不能做智駕的問題，理論層面，智能駕駛從不綁定車輛的驅動形式，早年間各家測試智能駕駛技術，也大多基于燃油車。但是智能駕駛對動力輸出、指令執行的快速響應，都是傳統燃油車的短板，尤其是智駕芯片性能飙升之後，所需要的電量、電壓，都超過了傳統燃油車蓄電池的極限。

PTG 電機，解決的就是這些問題。

最大功率 18kW，峰值扭矩 239N · m 的 PTG 電機，配合一塊 1.7kWh、最高 24kW 放電功率的磷酸鐵锂電池，這些參數在新能源車面前不值一提，但是依靠這台電機，奧迪 A5L 就能大幅提升動力輸出的響應速度，低速泊車場景，還能直接純電驅動，大幅提升了智能駕駛時的動力 " 微操 " 能力。

除此之外，那台容量不大的磷酸鐵锂電池，也足以配合支撐高性能的智駕和座艙芯片，及其配套的電氣系統，這就解決了燃油車對于智能駕駛、智能座艙在軟體、電氣層面的需求。