今天小编分享的汽车经验：蔚来第三代换电站解密：换电全程仅需5分钟？，欢迎阅读。
新能源汽车发展已然来到了下半场的淘汰赛，有还在痛苦挣扎，濒临倒闭的爱驰、威马 .....；有来势汹汹，降价与推出廉价车并举，意在抢占更大市场份额的市场老大哥特斯拉；还有传统造车觉醒代表的广汽埃安、极氪等等，惨烈竞争才刚刚开始 ....... 现如今如果哪家车企没有一定的核心优势以及发展标签，那么很快就会被用户遗忘和市场边缘化，而在一众新能源车企中，如果要评选话题性以及标签化最强的品牌，那么小编觉得，非蔚来莫属。
蔚来已然发展成为了中国汽车在新能源赛道可以比肩 BBA 的一个高端新能源汽车品牌，这份成绩来之不易。除此之外，它坚持的" 换电模式 "也初见成效，虽仍质疑声不断，但是也不乏很多行业追随者和模仿者，比如吉利旗下的睿蓝，上汽旗下的飞凡 ...... 等等，至于蔚来的换电模式最终能否取得成功，这个需要交给时间来回答。
而在当下，小编近期去体验了蔚来的第三代换电站，总结下来就一个字 " 香 "。随之关于" 蔚来第三代换电站到底强在哪？"的问题深刻在腦海中，本期《车尚解读》就和大家一起聊聊。
- 全程换电仅需 5 分钟？
换电模式在过去和现在的效率优势应该很好理解，现有的蔚来第二代换电站已经可以做到 3 分钟换完一块电池，实现从 0-92% 的快速补能（换电站一般不充满，以保护电池）。就算加上进出换电站的时间，换电全程时长也仅为 7 分钟左右。
这个补能效率，是目前任何充电桩都无法企及的。
而蔚来的第三代换电站将效率进一步提高：电池数量从 13 块增加到了 21 块；换电全程时长再缩短 1 分钟； 电池充电功率提升 50%；兼容 800V 高压电气架构；单站服务能力提升了 30%，日服务次数可达 408 次。
换电最快仅需 4 分 40 秒，即可完成从自动泊车到换电的全流程。
不仅如此，在第三代换电站旁边，蔚来还将同步配套 500kW 超快充桩，建设充换电一体站。
虽然大家一提起蔚来首先想到的都是换电，甚至网络上还有些不明真相的群众以为蔚来只能换电，但是一个不可否认的事实是，蔚来已经成为国内汽车厂商中，建设充电桩数量最多的，截止至 5 月 15 日，蔚来已在全国建设 2,580 座充电站，15,312 根充电桩。
同时，蔚来也是为数不多的将大批量投入建设超级快充的，随着今年「千站计划」1,000 个换电站的投入，数以百计的 500kW 超快充桩也将投入使用，并且这些桩将全部对外开放，非蔚来用户也可以付费使用。
根据蔚来的测算，同等电容量、同等面积的充换电一体站在「单车补能效率」方面将是普通超级快充站的 4 倍，「满负荷服务能力」将是 1.6-2 倍。其中最关键的效率优势在于换电站带来的储能优势，在用户使用之前，换电站就可以提前给电池充电，当没有换电需求时，换电站还可以作为超快充桩的储能，在需要的时候放电给充电桩。
只有一种情况下换电站的效率优势将会被抹平，那就是遇到超负荷运行的情况，也就是充换电车辆大排长龙的时候，充换电一体站和普通超级充电站的补能效率都将由电网容量决定。
不过，即使是春运这种出行最高峰，充换电车辆大排长龙的情况也仅在部分时间段、部分高速站点上才会出现，所以可以说，充换电一体站在绝大部分时候，在绝大部分场景下，补能效率都是比一般的超级快充站更高的。
那么随之，你们关心的第二个问题也就来了。
换电有没有未来？
这也是网络上经常能看到的反驳蔚来换电模式的一句话。而在小编看来，换电的未来不可估量。
首先，在大家最关心的成本方面，换电站得益于效率优势，一旦放开付费使用且价格合理，大部分蔚来用户还是会选择使用换电站进行补能，蔚来相当于既做车企，又做加油站，哪有不赚钱的道理。
其次，蔚来一直在优化换电站的运营成本和服务体验，第二代换电站已经有很多实现了无人值守，第三代换电站还将在部分站点加入激光雷达和英伟达 Orin-X 芯片，实现高速领航自动换电，打通智能辅助驾驶与自动换电的界限。
最后，第二代换电站已经具备与电网互动的功能，第三代换电站进一步加入了双向逆变器，具备向电网反向供电的能力，可以在电网波谷充电，电网波峰反向电网供电，也就是换电站还可以靠卖电赚钱。这一能力在欧洲尤其重要，因为欧洲波峰波谷电费差价更大。
写在最后：
当我驾驶蔚来 ET5 驶出蔚来第三代换电站的那一刻，腦海中突然闪现了周星驰电影中的一句话：" 做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别。" 做企业同样如此。我们不妨眼光看得再远一点，在未来的某一天，我们或许能够看到这样的场景：
凌晨 3 点，夜深人静，一辆蔚来汽车悄然驶离了地库，开到了附近的换电站，加入了换电排队的队列。镜头往远处一拉，每一辆蔚来汽车中都空无一人，这就是自动驾驶 + 自动换电的时代。
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