今天小編分享的汽車經驗：蔚來第三代換電站解密：換電全程僅需5分鍾？，歡迎閱讀。
新能源汽車發展已然來到了下半場的淘汰賽，有還在痛苦掙扎，瀕臨倒閉的愛馳、威馬 .....；有來勢洶洶，降價與推出廉價車并舉，意在搶占更大市場份額的市場老大哥特斯拉；還有傳統造車覺醒代表的廣汽埃安、極氪等等，慘烈競争才剛剛開始 ....... 現如今如果哪家車企沒有一定的核心優勢以及發展标籤，那麼很快就會被用戶遺忘和市場邊緣化，而在一眾新能源車企中，如果要評選話題性以及标籤化最強的品牌，那麼小編覺得，非蔚來莫屬。
蔚來已然發展成為了中國汽車在新能源賽道可以比肩 BBA 的一個高端新能源汽車品牌，這份成績來之不易。除此之外，它堅持的" 換電模式 "也初見成效，雖仍質疑聲不斷，但是也不乏很多行業追随者和模仿者，比如吉利旗下的睿藍，上汽旗下的飛凡 ...... 等等，至于蔚來的換電模式最終能否取得成功，這個需要交給時間來回答。
而在當下，小編近期去體驗了蔚來的第三代換電站，總結下來就一個字 " 香 "。随之關于" 蔚來第三代換電站到底強在哪？"的問題深刻在腦海中，本期《車尚解讀》就和大家一起聊聊。
- 全程換電僅需 5 分鍾？
換電模式在過去和現在的效率優勢應該很好理解，現有的蔚來第二代換電站已經可以做到 3 分鍾換完一塊電池，實現從 0-92% 的快速補能（換電站一般不充滿，以保護電池）。就算加上進出換電站的時間，換電全程時長也僅為 7 分鍾左右。
這個補能效率，是目前任何充電樁都無法企及的。
而蔚來的第三代換電站将效率進一步提高：電池數量從 13 塊增加到了 21 塊；換電全程時長再縮短 1 分鍾； 電池充電功率提升 50%；兼容 800V 高壓電氣架構；單站服務能力提升了 30%，日服務次數可達 408 次。
換電最快僅需 4 分 40 秒，即可完成從自動泊車到換電的全流程。
不僅如此，在第三代換電站旁邊，蔚來還将同步配套 500kW 超快充樁，建設充換電一體站。
雖然大家一提起蔚來首先想到的都是換電，甚至網絡上還有些不明真相的群眾以為蔚來只能換電，但是一個不可否認的事實是，蔚來已經成為國内汽車廠商中，建設充電樁數量最多的，截止至 5 月 15 日，蔚來已在全國建設 2,580 座充電站，15,312 根充電樁。
同時，蔚來也是為數不多的将大批量投入建設超級快充的，随着今年「千站計劃」1,000 個換電站的投入，數以百計的 500kW 超快充樁也将投入使用，并且這些樁将全部對外開放，非蔚來用戶也可以付費使用。
根據蔚來的測算，同等電容量、同等面積的充換電一體站在「單車補能效率」方面将是普通超級快充站的 4 倍，「滿負荷服務能力」将是 1.6-2 倍。其中最關鍵的效率優勢在于換電站帶來的儲能優勢，在用戶使用之前，換電站就可以提前給電池充電，當沒有換電需求時，換電站還可以作為超快充樁的儲能，在需要的時候放電給充電樁。
只有一種情況下換電站的效率優勢将會被抹平，那就是遇到超負荷運行的情況，也就是充換電車輛大排長龍的時候，充換電一體站和普通超級充電站的補能效率都将由電網容量決定。
不過，即使是春運這種出行最高峰，充換電車輛大排長龍的情況也僅在部分時間段、部分高速站點上才會出現，所以可以說，充換電一體站在絕大部分時候，在絕大部分場景下，補能效率都是比一般的超級快充站更高的。
那麼随之，你們關心的第二個問題也就來了。
換電有沒有未來？
這也是網絡上經常能看到的反駁蔚來換電模式的一句話。而在小編看來，換電的未來不可估量。
首先，在大家最關心的成本方面，換電站得益于效率優勢，一旦放開付費使用且價格合理，大部分蔚來用戶還是會選擇使用換電站進行補能，蔚來相當于既做車企，又做加油站，哪有不賺錢的道理。
其次，蔚來一直在優化換電站的運營成本和服務體驗，第二代換電站已經有很多實現了無人值守，第三代換電站還将在部分站點加入激光雷達和英偉達 Orin-X 芯片，實現高速領航自動換電，打通智能輔助駕駛與自動換電的界限。
最後，第二代換電站已經具備與電網互動的功能，第三代換電站進一步加入了雙向逆變器，具備向電網反向供電的能力，可以在電網波谷充電，電網波峰反向電網供電，也就是換電站還可以靠賣電賺錢。這一能力在歐洲尤其重要，因為歐洲波峰波谷電費差價更大。
寫在最後：
當我駕駛蔚來 ET5 駛出蔚來第三代換電站的那一刻，腦海中突然閃現了周星馳電影中的一句話：" 做人如果沒有夢想，跟鹹魚有什麼區别。" 做企業同樣如此。我們不妨眼光看得再遠一點，在未來的某一天，我們或許能夠看到這樣的場景：
凌晨 3 點，夜深人靜，一輛蔚來汽車悄然駛離了地庫，開到了附近的換電站，加入了換電排隊的隊列。鏡頭往遠處一拉，每一輛蔚來汽車中都空無一人，這就是自動駕駛 + 自動換電的時代。
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