今天小编分享的汽车经验：汽车品牌生态出海：走出去，还要走进去，欢迎阅读。
经济观察报 记者 王帅国 与以往在国内举办的车展不同，4 月 25 日开幕的北京车展 " 洋气十足 "。车展现场出现了很多外国人的身影，他们有的是跨国车企的工作人员，有的是经销商投资人，更多的是媒体记者。
当天，长城汽车邀请了 800 名海外投资人和 200 名海外媒体代表参与此次车展，并举办了一场以 " 生态出海战略 " 为主题的发布会。奇瑞集团也邀请了 3000 名海外用户、合作伙伴与媒体参观其展台。岚图汽车发布了其出海战略。哪吒汽车与两家外国经销商集团签订了合作意向協定。零跑汽车全球战略合作伙伴 Stellantis 集团携欧洲、亚太、南美百人经销商团队，齐聚零跑展台。
国外经销商投资人组团来到中国寻求商机，这已成为中国汽车进入大出海时代的生动写照。据统计，2023 年中国已经成为全球汽车出口第一大国，中国的新能源汽车对于海外消费者的吸引力越来越强。
然而，与德国、日本、美国等真正的汽车出口大国相比，中国汽车在海外市场的拓展仍面临诸多挑战。发达国家市场尚待进一步开拓，出口模式也有待焕新。
" 生态出海 "
中国汽车的出海模式，正从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的 " 生态出海 " 转变。
长城汽车总裁穆峰在此次北京车展上宣布，长城汽车将推进 " 生态出海 " 的战略，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的 " 国际新四化 "，推动研、产、供、销、服全面出海。长城汽车计划到 2030 年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。" 中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。" 穆峰称。2023 年，长城汽车在海外市场年销超 30 万辆。今年一季度，长城汽车海外销售 9.28 万辆，3 月份销售 3.58 万辆，持续保持高增长态势。
奇瑞汽车也在推进出海战略。奇瑞控股集团董事长尹同跃称，奇瑞汽车将持续与全球合作伙伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，和全球合作伙伴们共同构建开放创新的新生态，做大合作共赢的 " 朋友圈 "。
中国汽车行业的出海之旅始于 20 世纪 90 年代，其中，长城、奇瑞是中国车企的代表品牌。当前，绝大多数中国车企都制定了出海计划，其中不少品牌像长城、奇瑞一样，谋求在海外建立生产基地。
相比过去，在新能源时代，中国汽车才真正在技术和产业链领網域建立了领先优势。从出口量增长曲线看，中国汽车在近两三年才获得了爆发式增长。
这是两个不同的市场。国内市场竞争激烈，价格战持续更新，新车销售业务利润微薄甚至不赚钱；海外市场则能够获得更高的利润。" 出口并不容易，但出口可以分摊成本。此外，在国际（市场）上销售产品，品牌溢价等方面都要比国内好，出口是很值得做的一件事。"4 月 25 日，广汽埃安总经理古惠南在接受经济观察报采访时称。他以广汽埃安旗下的 AIONY 为例，这款在国内售价十多万元的车型，在海外售价能达到二三十万元。
魏牌汽车 CEO 刘艳钊称，魏牌在欧洲市场的价格区间在 4 万欧元至 6 万欧元（约合人民币 31 万元至 46 万元），与 BBA（奔驰、宝马、奥迪）是直接竞争关系。
数量第一
中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）发布的汽车产销数据显示，2024 年一季度，中国汽车出口 132.4 万辆，同比增长 33.2%；2023 年中国汽车新车出口 491 万辆，同比增长 57.9%，继连续超越韩国、德国后，中国第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
在 2021 年至 2023 年的短短三年间，中国汽车出口销量从不足 100 万辆，迅速涨至近 500 万辆。出口销量的快速增长也推动了中国汽车产业在 2023 年迈过 3000 万辆产销大关。中汽协表示，2023 年汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到 55.7%。
尽管中国汽车出口销量实现了快速增长，但在全球市场中的占比仍然相对较低。以整体销量 3009.4 万辆和出口 491 万辆计算，中国汽车海外市场销量占比仅为 16.3%。相比之下，传统汽车强国如德国、日本、美国等国家的车企，其主要市场在海外。以丰田汽车为例，2023 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月），丰田和雷克萨斯汽车全球销量约为 1031 万辆，其中海外销量占比高达 85.16%。
此外，中国目前出口的车型仍以中低端车型为主，且主要出口市场依旧是亚非拉等欠发达地区，出口模式以销售产品为主。" 贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化需要在海外目标市场直接进行生产。我们观察到，2023 年日本的海外生产量可能达到一千七八百万辆，而德国、美国等汽车强国采用直接贸易模式的出口量也不多，它们更多的出口是通过在海外生产实现的。在这些方面，中国仍然处于相对落后的状态。" 中汽协总工程师许海东称，如果中国车企能够顺利在海外市场展开直接投资并取得显著成绩，那么中国汽车产业的国际化才能算是取得了真正的成功。
在产品与市场方面，行业专家普遍认为，中国汽车产业要真正崛起为汽车强国，关键在于以高溢价的高端产品，成功打入欧美日韩等传统汽车强国市场。而在此次北京车展上，从多家中国品牌车企推动 " 生态出海 "" 产业链出海 " 等举措看，中国车企已经开始着手优化出海战略，拓展出海渠道。
然而，随着中国汽车出口量的快速增长，中国品牌车企在全球化过程中也面临着一系列新的挑战。中汽协副秘书长柳燕指出，这些挑战包括地缘政治、税收、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛以及跨文化融合等多个方面。
上汽大通总经理郝景贤也称，当前中国汽车出海存在诸多门槛。车企不仅需要满足目标国家的安全、排放要求，还需深入了解并满足当地用户的消费习惯。以欧洲为例，其对新能源汽车的要求尤为严格，英国市场甚至要求在当地销售产品的主机厂，其新能源车销售比例必须达到 22% 以上，如果低于这一数值，企业就要面临较大的罚款。而在澳大利亚，由于四面环海，当地对防腐标准的要求十分严格。
在 3 月份举办的泰国曼谷车展前后，柳燕了解到，中国电动车企已经在当地打响了价格战，打破了日系车企抱团坚守数十年的价格秩序，这让中国品牌陷入 " 开战即血拼 " 的困局。
针对这一现状，柳燕提出了两点建议。首先，对于单一品牌而言，" 走出去 " 只是第一步，更重要的是 " 走进去 "。车企需要全面融入当地的政治经济、社会环境、文化风俗和消费习惯，采用国际化与本土化相结合的经营管理和营销模式，以稳定市场并赢得长期信任。其次，中国汽车品牌应避免内部恶性竞争，要团结一致，共同提升整体品牌形象。这需要在品牌建设、产品品质和用户服务等方面持续努力，而不是将国内的不良竞争态势带到海外市场，导致双方受损。
