今天小编分享的汽车经验：2024年1月新能源销量榜：终归是传统厂商的天下？，欢迎阅读。
2024 年 1 月新能源零售销量榜出炉，谁笑谁哭？
撰文丨江枫
责编丨李汶倩
设计丨 PinZow
2024 年 2 月的春节假期刚结束，乘联会就发布了 2024 年 1 月零售销量排名快报。乘联会统计数据显示，2024 年 1 月的新能源狭义乘用车销量达到了 66.8 万辆，同比增长 101.8%。新能源市场的夸张增长表明，有不少新能源厂商交出了亮眼的成绩单。那具体成绩如何？今天我们就一起来详细了解下。
比亚迪稳居第一，后续还有大招
毫无意外，比亚迪还是榜单第一，而且与第二名相比，销量优势非常明显。不过，比亚迪经过高速发展，同比增长幅度明显不如第二名吉利。2024 年 1 月，吉利新能源零售销量为 64286 辆，同比大涨 632.1%，而比亚迪的同比增长只有 48.0%。
为了实现品牌销量的进一步增长，比亚迪在春节假期刚结束的时候就放出大招，正式向市场推出了秦 PLUS 荣耀版车型，其中秦 PLUS DM-i 荣耀版的售价为 7.98-12.58 万元，性价比再度提升。如无意外，秦 PLUS 荣耀版将会进一步挤压合资品牌在轿车市场的生存空间。
面对比亚迪的价格战，其他自主品牌无疑压力巨大，如不跟进，很可能在不知不觉之中，步入淘汰的行列。所以，2024 年，国内新能源市场的竞争会格外激烈，还没买车的消费者可以坐等看戏。
赛力斯再度破 3 万，后续交付压力大
跟 2023 年 12 月一样，赛力斯 2024 年 1 月销量也突破了 3 万辆，同比暴涨 590.4%。赛力斯之所以进步这么大，跟问界新 M7 的突然爆火有直接关系。官方公布的销量数据显示，问界新 M7 在 2024 年 1 月交付了 31253 辆，妥妥的销量支柱。
其实，赛力斯目前的销量还没有到达极限，因为它还有一堆问界 M9 没有交付。可以肯定，只要赛力斯的交付能力不断提升，其销量也会不断增长，榜单排名自然也会越来越好。据悉，新款问界 M5 将会在 2024 北京车展亮相，该车的正式登场，无疑会给赛力斯带来更大的交付压力。
赛力斯的交付烦恼源于华为的深度赋能。目前，华为的鸿蒙座舱以及高阶智驾已经获得了用户的高度认可，它们能够显著提升新车的智能化程度，让车辆具备更强的市场竞争力。如今新 M7 智驾版已经能实现不依赖于高精地图的城区 NCA 高阶智能驾驶，这无疑给新势力带来了更大的难题。
新能源市场终归是传统厂商的天下？
细看 2024 年 1 月的新能源厂商零售销量榜你会发现，以前能上榜的零跑、蔚来、小鹏已经消失不见，现在上榜的大多是传统厂商，就算是赛力斯，那也跟传统厂商脱不开关系。所以，随着竞争的不断加剧，最后真的只有传统厂商能留在榜单内么？
传统厂商资金雄厚，可以不断向新能源领網域输血，有利于技术壁垒的打造。比亚迪的插混车型之所以这么受欢迎，就是因为 DM-i 技术拥有真省油的本事，提升了比亚迪车型的吸引力。还有，传统厂商更容易获得消费者的信任。深蓝汽车就是背靠长安，才能迅速立足，发展壮大。
反观新势力，它们的月交付量很多都是一两万，很难有大的突破，这就跟信任度有一定关系。消费者担心新势力随时垮掉，所以才不敢轻易购买新势力车型，威马就是一个很好的警示。当新势力的交付量在原地踏步，传统厂商自然能轻易赶超，吉利、长安的进步我们有目共睹。
国产传统厂商能干趴新势力，不代表可以一劳永逸，因为后面还有海外品牌在虎视眈眈。海外品牌目前的新能源技术或许不够自主品牌好，但是它们可以通过收购等手段，获得最新技术，实现新能源实力的极大跨越。大众决定与小鹏合作，大概率就是奔着技术而来。也许用不了多久，海外品牌与自主品牌的新能源大战就会正式打响。
从 1 月份的新能源榜单可以看出，新势力大多表现低迷，传统厂商则喜迎大幅增长，展现出了强悍的一面。当然，这只是开始，因为比亚迪的走量车型秦 PLUS 推出了新版本，更低的售价势必会让价格战愈演愈烈。接下来的新能源榜单肯定会有较大变动，让我们拭目以待。
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