今天小編分享的汽車經驗：2024年1月新能源銷量榜：終歸是傳統廠商的天下？，歡迎閲讀。
2024 年 1 月新能源零售銷量榜出爐，誰笑誰哭？
撰文丨江楓
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
2024 年 2 月的春節假期剛結束，乘聯會就發布了 2024 年 1 月零售銷量排名快報。乘聯會統計數據顯示，2024 年 1 月的新能源狹義乘用車銷量達到了 66.8 萬輛，同比增長 101.8%。新能源市場的誇張增長表明，有不少新能源廠商交出了亮眼的成績單。那具體成績如何？今天我們就一起來詳細了解下。
比亞迪穩居第一，後續還有大招
毫無意外，比亞迪還是榜單第一，而且與第二名相比，銷量優勢非常明顯。不過，比亞迪經過高速發展，同比增長幅度明顯不如第二名吉利。2024 年 1 月，吉利新能源零售銷量為 64286 輛，同比大漲 632.1%，而比亞迪的同比增長只有 48.0%。
為了實現品牌銷量的進一步增長，比亞迪在春節假期剛結束的時候就放出大招，正式向市場推出了秦 PLUS 榮耀版車型，其中秦 PLUS DM-i 榮耀版的售價為 7.98-12.58 萬元，性價比再度提升。如無意外，秦 PLUS 榮耀版将會進一步擠壓合資品牌在轎車市場的生存空間。
面對比亞迪的價格戰，其他自主品牌無疑壓力巨大，如不跟進，很可能在不知不覺之中，步入淘汰的行列。所以，2024 年，國内新能源市場的競争會格外激烈，還沒買車的消費者可以坐等看戲。
賽力斯再度破 3 萬，後續交付壓力大
跟 2023 年 12 月一樣，賽力斯 2024 年 1 月銷量也突破了 3 萬輛，同比暴漲 590.4%。賽力斯之所以進步這麼大，跟問界新 M7 的突然爆火有直接關系。官方公布的銷量數據顯示，問界新 M7 在 2024 年 1 月交付了 31253 輛，妥妥的銷量支柱。
其實，賽力斯目前的銷量還沒有到達極限，因為它還有一堆問界 M9 沒有交付。可以肯定，只要賽力斯的交付能力不斷提升，其銷量也會不斷增長，榜單排名自然也會越來越好。據悉，新款問界 M5 将會在 2024 北京車展亮相，該車的正式登場，無疑會給賽力斯帶來更大的交付壓力。
賽力斯的交付煩惱源于華為的深度賦能。目前，華為的鴻蒙座艙以及高階智駕已經獲得了用户的高度認可，它們能夠顯著提升新車的智能化程度，讓車輛具備更強的市場競争力。如今新 M7 智駕版已經能實現不依賴于高精地圖的城區 NCA 高階智能駕駛，這無疑給新勢力帶來了更大的難題。
新能源市場終歸是傳統廠商的天下？
細看 2024 年 1 月的新能源廠商零售銷量榜你會發現，以前能上榜的零跑、蔚來、小鵬已經消失不見，現在上榜的大多是傳統廠商，就算是賽力斯，那也跟傳統廠商脱不開關系。所以，随着競争的不斷加劇，最後真的只有傳統廠商能留在榜單内麼？
傳統廠商資金雄厚，可以不斷向新能源領網域輸血，有利于技術壁壘的打造。比亞迪的插混車型之所以這麼受歡迎，就是因為 DM-i 技術擁有真省油的本事，提升了比亞迪車型的吸引力。還有，傳統廠商更容易獲得消費者的信任。深藍汽車就是背靠長安，才能迅速立足，發展壯大。
反觀新勢力，它們的月交付量很多都是一兩萬，很難有大的突破，這就跟信任度有一定關系。消費者擔心新勢力随時垮掉，所以才不敢輕易購買新勢力車型，威馬就是一個很好的警示。當新勢力的交付量在原地踏步，傳統廠商自然能輕易趕超，吉利、長安的進步我們有目共睹。
國產傳統廠商能幹趴新勢力，不代表可以一勞永逸，因為後面還有海外品牌在虎視眈眈。海外品牌目前的新能源技術或許不夠自主品牌好，但是它們可以通過收購等手段，獲得最新技術，實現新能源實力的極大跨越。大眾決定與小鵬合作，大概率就是奔着技術而來。也許用不了多久，海外品牌與自主品牌的新能源大戰就會正式打響。
從 1 月份的新能源榜單可以看出，新勢力大多表現低迷，傳統廠商則喜迎大幅增長，展現出了強悍的一面。當然，這只是開始，因為比亞迪的走量車型秦 PLUS 推出了新版本，更低的售價勢必會讓價格戰愈演愈烈。接下來的新能源榜單肯定會有較大變動，讓我們拭目以待。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
