今天小编分享的汽车经验：朱华荣被喷惨了，可是他说的一点都没错！，欢迎阅读。
长安汽车董事长朱华荣怎么也没有想到，自己对行业里自大、浮夸的不正之风的一番内省和检讨，居然引来了滔天般的网络挞伐。
他说了什么呢？
在 2024 长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣被骂惨了的发言内容无非两点，一是批驳了 " 国外品牌完蛋说 "，二是批评了某些友商夸大其词的 " 吹牛 "，把几十万的车吹成一千万以内最好。
发言的视频被剪辑之后，在网络上被一些人刻意歪曲，甚至扣上了投降主义的大帽子。当时我就在长安汽车伙伴大会现场，全场听下来，我不仅没有觉得朱华荣的发言有什么不妥，相反，在整体浮躁的行业大环境里，朱华荣的这番话代表着这个行业难得的清醒和理性。
这样的热点，网红大 V 当然不肯错过。虽然据说某人学历究竟是计算机硕士还是会计中专待考，但是操弄网络舆论、调动吃瓜群众情绪确实堪称专家，上来就把 " 中国传统汽车人 " 给定了性，是为他 " 极看不起的 "。
01 我们遥遥领先了吗？
中国汽车业的快速崛起是不争的事实，特别是在新能源汽车领網域。然而，这并不意味着我们已经达到了行业的巅峰，更不意味着我们可以轻视国际竞争对手。
虽然国内新能源汽车市场表面上烈火烹油，但除了个别领军企业外，绝大多数企业都深陷巨额亏损的泥潭。问题是，我们大力发展电动车已经十多年了，很多新能源品牌不仅没有扭亏，亏损甚至还在持续放大，这种情况下，宣称自己遥遥领先难道不是一种盲目自大？
朱华荣说跨国车企在新能源汽车领網域还在观望。当然要观望，因为没弄明白怎么挣钱，赔钱甚至是烧钱赚吆喝的事，人家不想干，也不被允许干。
根据丰田集团 2024 上半财年（2023 年 4 月 ~9 月）的数据，其净利润为 183.76 亿美元（约 1322 亿元人民币）。而 2023 年上半年，中国十家主流车企加起来的利润只有 369.9 亿元，不及丰田集团的三分之一。
这些还是挣钱的，很多牛皮吹得响破天际的造车新势力，2023 年上半年利润都是负的，蔚来亏损 109.26 亿元，小鹏亏损 51.4 亿，自赛力斯宣布与问界合作造车以来，截止目前也是持续亏损。
持续的亏损正把中国汽车行业带入到一个险境。最近旗下有 80 多家汽车门店的东莞永奥集团倒闭传闻，就是一个重要的市场信号，亏损在整个汽车产业链上蔓延、传导，经销商只是倒下的第一块多米诺骨牌。
现在谁要在网络上说一句合资公司的好，似乎就是弥天大罪，然而合资公司在中国纳税，在中国提供就业，本质上就是中国的企业，广汽丰田成立不到 20 年，累计纳税 2136.6 亿元，对中国社会的贡献，哪个新势力比得了？！
为什么人家特别重视盈利？因为盈利不仅仅是自己挣钱，一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任。
汽车是一个讲规模的行业，从规模来看，落后的是我们。
国内单一品牌销量第一的是比亚迪，但去年也不过刚刚突破 300 万辆，新势力中最好的不过 37.6 万辆，某遥遥领先品牌去年销量只有 9 万台，只有丰田的 118 分之一，大众的 103 分之一，现代起亚的 81 分之一，这种情况下一天到晚说别人很快要完蛋，难道不是有点扯犊子么？
利润和规模上我们都还是弟弟，那么在技术上呢，我们就遥遥领先了么？
IFI Claims 发布的全球最大专利持有者 250 强名单《IFI 250: Largest Global Patent Holders》显示，截至 2024 年 1 月 2 日，丰田位居全球第 9 位，专利数量 64736，在全球车企中高居第一。中国车企中，比亚迪排名最高，位居第 72 位，专利数量 14556。
是的，我们刚刚成为全球汽车出口第一大国，据海关总署数据，2023 年我国汽车出口量 522.1 万辆，全球第一。这确实是中国汽车行业的一项伟大成就，但我们也要理性、清醒地看待这一成就。
中国的出口第一，很大程度是因为跨国车企早就实现了 " 本地化生产 "。2022 年日系车全球共卖出了大约 2350 万辆，可在日本本土市场只卖出了大约 380 万辆，也就是说日系车在日本海外大约卖了 2000 万辆。这么看，谁才是国际市场的真正赢家？
不过多举例了。15 年前，因为对这个行业还算比较了解，也因为对中国制造的自信，在舆论普遍唱衰中国汽车品牌的时候，我就坚定地认为未来一定会诞生世界级的伟大的中国汽车品牌；现在，同样因为对这个行业的了解，看到整天嘲笑别人是杂牌，说别人迟早完蛋，我只是觉得无聊和可笑。
相信朱华荣和我有相同的感受，区别是，作为这个行业里的领军者之一，他有更多的责任感，即使冒天下之大不韪，即使知道自己的批评会引来某品牌 " 海军 " 的滔天口水，他也责无旁贷。
他比我勇敢！
02 吹牛式营销应该批评还是鼓掌？
" 遥遥领先 " 现在成了行业里许多人喜欢挂在嘴上的热词。
可是，我们真的遥遥领先了么？
先不说别的，既然都已经遥遥领先了，我们能不能不要老是向那些远远落后的同行们致敬了呢？
不看车标，我还真的难以区别小米 SU7 和保时捷 TAYCAN、问界 M9 和迈巴赫 GLS。
自动驾驶能力是很多中国新势力喜欢宣扬的，也是嘲讽对手是杂牌的重要依据。可是，领不领先不能总是自己定义，我们还是得看看第三方的结论。
2023 年，美国 Consumer Reports《消费者报告》针对市场主流的 12 种驾驶辅助系统进行了三个月的 5 项全面且专业的安全持续测试，前六名都是被我们称为杂牌的传统主流品牌，特斯拉的 Autopilot 位列第 7。
可能很多牛 b 克拉斯的中国智能汽车暂时还没能卖到落后的美国，所以美国的《消费者报告》的测试里没有中国品牌。但是，在另一个权威的国际榜单上，我们也没有看到任何一个中国汽车品牌处于 " 遥遥领先 " 的地位。
Navigant Research 发布的 2023 自动驾驶竞争力排行榜上，处于行业前列的中国公司只有百度一家，很多整天吹嘘自动驾驶的中国汽车品牌根本都没有上榜。
是的，这些都是外国人排的，有些键盘侠可能不认。那么下面这个 " 各国人工智能创新指数得分与排名（2022 年）" 是中国科学技术信息研究所发布的，看起来遥遥领先的似乎是美国，而且中美的得分差距从上一年度的 9.29 分扩大到了 17.03 分。
人工智能是自动驾驶的核心，如果我们的人工智能没有遥遥领先，那么自动驾驶就不可能遥遥领先。
很多用户觉得传统主流车企的自动驾驶水平不如 " 新势力 "，其实只是 " 新势力 " 们在向用户提供自动驾驶辅助功能的时候比传统车企更加大胆。他们敢于向用户开放更多的自动驾驶功能，而不去管这些功能对于用户是否真有价值，是否会增加安全风险。
自动驾驶辅助原本应该让驾驶更加安全，但现实却是，全球范围内和自动驾驶辅助系统有关的严重车祸越来越多。
不久前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站披露，因自动驾驶系统无法有效阻止错误操作，特斯拉被要求召回超 203 万辆汽车。
朱华荣批评的有什么不对？动不动遥遥领先，"500 万以内最好 " 还不够，又更新到 "1000 万以内最好 "，这难道不是过度宣传？不是夸大其词？不是对消费者的误导？难道不应该批评？反而应该鼓掌？应该效仿？
有着 5000 年文明史的中华民族，我们一直以来的共同形象是自强不息、谦逊有礼，什么时候变成了粗野、鄙陋的自大狂？
03 对不起，你看不起的传统厂家才是这个行业的中流砥柱
项网红说他极度看不起中国的传统汽车人，能入他法眼的也许只有新势力了吧。
可惜，中国汽车行业能有今天的局面，包括长安在内的传统主流厂家才是真正的中流砥柱。
无论是出口，还是总销量，抑或新能源销量，传统主流厂家都是绝对的主力。
2023 年，中国新能源汽车销量前 10 名的厂家中，新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第 7，蔚来和零跑则分别排在第 9 和第 10 位，特斯拉位列第二，其他都是传统主流厂家。
出口方面，2023 年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。其中，上汽集团以 109.9 万辆的出口成绩位居榜首，奇瑞和吉利分别以 92.5 万辆和 40.8 万辆位列第二、第三。让中国汽车在海外长脸的，是传统主流厂家，没新势力什么事。
最近刚公布的 " 国家工程师奖 "，整个汽车行业获奖的仅有两家——广汽动力总成团队获得团体奖，比亚迪廉玉波获得个人奖，都来自传统主流汽车企业。
被项大网红极度看不起的长安汽车，在国家发改委公布的 " 国家认定企业技术中心 " 评价中，7 届 14 年名列行业第一；过去 20 年，长安汽车也是成长最快，市场表现最好的中国汽车品牌之一！
很多网红汽车厂家一直在吹水，而包括长安在内的传统主流汽车厂家一直在实干，这为项大网红所看不起其实也自然，因为在他心目中，吹水才能兴邦，实干颇能误国。
吹水确实过瘾，一把干翻特斯拉，再一把干翻 ABB，这是某大嘴 2022 年立的 FLAG，可能项某人就喜欢这个调调。
可是，如果没有这些传统主流汽车厂家的努力和付出，都像新势力那样，吹完水，融完资，捞够钱，拍拍屁股走人，不仅汽车行业会完蛋，整个国民经济也会完蛋。
还好，更多的还是像长安这样踏实的企业，还有朱华荣这样敢于发出理性声音的人，所以，我也继续看好这个行业，以及——这个国家。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
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广东格林律师事务所李国勇律师
